專利名稱：用于連接供給管線的連接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在掛車和牽引車之間連接供給管線的連接系統(tǒng)， 該連接系統(tǒng)包括設(shè)置在牽引車上的插座和設(shè)置在掛車上且具有插頭的支 承件。
背景技術(shù)：
該供給管線例如可以用于電力和/或壓縮氣體的傳輸，并且掛車可以是 半掛車或者任何其它類型的掛車。
已知的連接系統(tǒng)具有多種不同的結(jié)構(gòu)。在最簡單的情況下，連接系統(tǒng) 具有插頭和插座，它們被固定到或多或少有些彈性的管線上。在完成牽引 車和掛車的機(jī)械連接之后，還需要將供給管線連接在一起。為此，人們必
須用手將插頭和插座相連接。在脫離開掛車之前，必須再分開連接系統(tǒng)。 如果忘了這樣做，連接系統(tǒng)將被扯斷開。
因此，人們正致力于尋求一方面能自動實現(xiàn)連接系統(tǒng)的連接和分離， 另 一方面能使連接系統(tǒng)的連接和分離更可靠。
因此，對于公路列車，人們過去已經(jīng)試圖引導(dǎo)供給管線穿過掛車的牽 引銷，在掛車和牽引車已經(jīng)連接上的狀態(tài)下，該牽引銷與鞍式連接器中相
應(yīng)的配合件相配合。例如，在歐洲專利申請EP0816211A2中已經(jīng)描述了這 種連接系統(tǒng)。但是，這種裝置具有如下缺點，牽引銷的橫截面僅允許有限 數(shù)量的供應(yīng)管線進(jìn)入，而且，牽引銷就其強度而言被減弱了。此外還具有 污染的高風(fēng)險性，特別是由于潤滑脂和附在潤滑劑上的固體，以及由于插 頭從牽引銷下方或上方脫出，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)高度的增加。
德國專利申請DE10155056A1已7>開了這樣一種現(xiàn)有技術(shù)它的插入 式連接系統(tǒng)具有帶插頭的楔形支承件，該支承件可搖擺地安裝在掛車的牽 引銷上，并且當(dāng)掛車已連接上時能位于鞍式連接器的入口處。而后，其上 設(shè)置有插座的致動器,人入口的側(cè)壁延伸出來，并且與支承件的插頭相4妾 觸。但是，該系統(tǒng)設(shè)置在鞍式連接器區(qū)域，而該鞍式連接器區(qū)域已容納了 多種其它的構(gòu)件，特別是機(jī)械鎖緊裝置。因此，在連接系統(tǒng)中僅可能允許少量的連接，所以例如壓縮空氣管線仍不得不用手掛上。

發(fā)明內(nèi)容
由此，基于上述問題,本發(fā)明目的是提供一種耐用的連接系統(tǒng)，在該連 接系統(tǒng)中可以自動連接所有的供給管線。通過一種連接系統(tǒng)解決了上述問 題，在該連接系統(tǒng)中，插座以位置固定的方式布置在牽引車上，插頭以可 橫向移動的方式設(shè)置在支承件中，并且通過設(shè)置在牽引車上的致動器，可 將插頭放入連接位置與插座相連接。
在掛車連接上之后，設(shè)置在牽引車上的致動器推動在支承件中的插頭 直到插頭與插座相接觸。這主要的好處是致動器和插座不需要直接位于鞍 式連接器的鎖緊區(qū)域或掛車連接器的入口處，而是位于有相當(dāng)大的自由空 間的區(qū)域內(nèi)。因此，可以將插頭和插座的尺寸和幾何形狀這樣來設(shè)計，從 而使所有的供給管線可以容納于其中并相連接。
有利的是，插頭具有可以與致動器的壓桿接合的頂桿。當(dāng)致動器伸出 之后，壓桿撞擊頂桿并且橫向推動該頂桿在其運動方向上移動。插頭同樣 向著插座的方向移動，并且當(dāng)壓桿幾乎完全伸出時與插座相接觸。
鎖緊元件優(yōu)選設(shè)置在插頭和/或插座上。用這種鎖緊元件，插頭可以在 與插座相接觸之后被鎖緊，從而防止了連接系統(tǒng)的意外脫離開。另一個好 處是致動器或壓桿在插頭和插座相連接之后可以縮回。這有效地減輕了操 作中的磨損。在完全縮進(jìn)位置，致動器或壓桿不再穿入支承件中，使得如 果掛車意外脫離開且沒有先拆開供給管線時，不會再有斷開的危險。
優(yōu)選鎖緊元件與解鎖致動器配合作用，該致動器也可以設(shè)置在牽引車 上。借助于解鎖致動器，鎖緊元件可以通過遙控來松開。這種松開邏輯上 可以與例如鞍式連接器的機(jī)械鎖緊系統(tǒng)的鎖緊位置相互關(guān)聯(lián)，使得無論機(jī) 械鎖緊系統(tǒng)何時打開，解鎖致動器總可以;卜>開鎖緊元件。
如果插頭在支承件中被彈性預(yù)緊，并且在松開鎖緊元件之后該插頭自 動地縮回到支承件內(nèi)部，這是特別有利的。還有一個好處就是當(dāng)掛車脫離 時插頭的連接不再存在，因此也消除了插頭或插座扯斷的危險。
特別優(yōu)選連接系統(tǒng)可集成在牽引車的鞍式連接器中，該鞍式連接器具 有由兩側(cè)的連接角狀體形成的入口 。支承件可以設(shè)置成能在掛車的牽引銷 上旋轉(zhuǎn)。如果插座可被設(shè)置在第一連接角狀體中，被證明是十分有利的。 連接角狀體的相對側(cè)壁中的一個側(cè)壁尤其適合于此目的。致動器可以設(shè)置在與所述第一連接角狀體相對第二連接角狀體中。為 了在掛車連接和脫離時不損壞致動器，該致動器在處于縮進(jìn)位置時應(yīng)置于 第二連接角狀體的側(cè)壁內(nèi)并且不再伸入口內(nèi)。
如果致動器、插頭和插座相互位于同一軸線上就可實現(xiàn)一種特別簡單 的結(jié)構(gòu)。在該實施例中，與連接過程相關(guān)的所有部件位于相同的運動方向 上。
軸線的方向優(yōu)選是垂直于或者傾斜于行駛方向。致動器、插頭和插座 可以布置在鞍式連接器下面的同一平面內(nèi)。特別是可以利用現(xiàn)有的鞍式連 接器中連接角狀體下面之前從未用過的空間，該空間特別適合于安裝連接 系統(tǒng)。
優(yōu)選地，致動器在完成連接之后縮回至其初始位置，因此在駕馬史過程 中幾乎不會受到磨損和破損，使得該系統(tǒng)更為耐用。


現(xiàn)結(jié)合2頁附圖來更詳細(xì)地說明本發(fā)明，以獲得更好的理解，其中 圖la:根據(jù)第一實施例的在掛車連接上之前設(shè)置在鞍式連接器上的連
接系統(tǒng)示意性俯^L圖lb:根據(jù)圖la的當(dāng)掛車已連接上、連接系統(tǒng)接觸之前的視圖； 圖lc:根據(jù)圖la和lb的當(dāng)掛車已連接上、連接系統(tǒng)接觸之后的視圖； 圖2a:根據(jù)第二實施例的在掛車連接上之前設(shè)置在鞍式連接器上的連
接系統(tǒng)的示意性俯-見圖2b:根據(jù)圖2a的在掛車已連接上、連接系統(tǒng)接觸之前的視圖； 圖2c:根據(jù)圖2a和2c的當(dāng)掛車已連接上、連接系統(tǒng)接觸之后的視圖。
具體實施例方式
圖l示出了剛要連接牽引銷14之前的鞍式連接器11的俯視圖。在連 接過程中，裝有鞍式連接器11的牽引車(未示出)向后運動，與行駛方 向16相反。為了簡化引導(dǎo)牽引銷14進(jìn)入鞍式連接器11的過程，鞍式連 接器11具有位于其后側(cè)的楔形入口 13，該入口 13由兩個連接角狀體12a， 12b確定其兩側(cè)的界限。
形狀基本上適合于入口 13的支承件3設(shè)置在牽引銷14上并且可以旋 轉(zhuǎn)。在已連接狀態(tài)下，牽引銷14鎖定在鞍式連接器11中，而當(dāng)牽引車沿曲線行駛時，支承件3繞著牽引銷14旋轉(zhuǎn)。
在第一連接角狀體12a中設(shè)置了連接到供給管線1的插座2。供給管 線l以虛線示意性示出，并且它包括用于電力傳輸、壓縮氣體傳輸、以及 可能還有液力傳輸?shù)莫毩⒐芫€。這樣的供給管線1在掛車中也可見到。該 管線從位于支承件3中的插頭4處起始， 一直延伸到掛車上的使用裝置， 圖中未示出。插頭4本身可以在支承件3上橫向移動，并且側(cè)向與支承件 一起鎖住。在根據(jù)圖la至lc的實施例中，插頭4移動的方向垂直于行駛 方向。
第二連接角狀體12b具有位于其端部的帶壓桿7的致動器5，在掛車 連接上之前，壓桿7 ^皮定位在縮進(jìn)位置，并因此不會從入口 13的面向連 接角狀體12a的壁部伸出。
為了與致動器5的壓桿7相互配合，插頭4具有大致可穿過支承件3 的頂桿6。
圖lb示出了支承件3已經(jīng)完全被引導(dǎo)進(jìn)入鞍式連接器11中的情況。 牽引銷14 (此圖未示出，見圖la)與該鞍式連接器機(jī)械連接。致動器5 的壓桿7和頂桿6以及插頭4仍然位于其初始位置而沒有無變化，并且壓 桿7和頂桿6直接相互對置。
在圖lc中，插頭4和插座2連接在一起。壓桿7 ^v致動器5完全伸 出，并因此在插座2的方向上推擠頂桿6和接合插頭4，使插頭4與插座 相接合。壓桿7、插頭4和插座2位于垂直于此處給出的行駛方向16的軸 線15上。
在插頭4和插座2連接之后，鎖緊元件8接觸插頭4的底部并地固定 該插頭。在完成連接之后，壓桿7優(yōu)選退回到連接角狀體12b (見圖la) 中的保護(hù)位置。為了啟動脫開過程，在連接角狀體12a(見圖la)中設(shè)有 解鎖致動器9，該致動器9作用于鎖緊元件8并松開插頭4。解鎖致動器9 的觸發(fā)器與鞍式連接器11的機(jī)械鎖緊系統(tǒng)的打開位置相關(guān)聯(lián)。鎖緊元件8 松開之后，插頭4自動縮回到支承件3中。為此，在支承元件3中設(shè)有拉 伸彈簧形式的彈性件io。
圖2a和2b示出了鞍式連接器11或支承件3上的連接系統(tǒng)的可選安 裝位置，在該連接系統(tǒng)中，致動器5、頂桿6以及插頭4和插座5設(shè)置在 傾斜于行駛方向16的軸線15 (圖2c)上。其中，軸線15垂直于入口 13 的一側(cè)壁，并且插座2的接觸面同樣垂直于入口 13的相對置的傾斜側(cè)壁中的一個。因為支承件3的形狀與入口 13互補，所以插頭4也對應(yīng)于插 座2,相對于行駛方向16以相同的角度布置。因此，致動器5定向為與行 駛方向16相傾斜，并且它的壓桿7而后可以使插頭4移動穿過支承件3。
附圖標(biāo)記一覽表
1.供給管線；2.插座；3.支承件；4.插頭；5.致動器；6.頂桿； 7.壓桿；8.鎖緊元件；9.解鎖致動器；10.彈性元件；11.鞍式連接 器；12a,b連接角狀體；13.入口； 14.牽引銷；15.軸線；16.行駛方向。
權(quán)利要求
1. 一種用于在掛車和牽引車之間連接供給管線(1)的連接系統(tǒng)，包括設(shè)置在牽引車上的插座(2)和設(shè)置在掛車上的具有插頭(4)的支承件(3)，其特征在于，-所述插座(2)以位置固定的方式設(shè)置在所述牽引車上；-所述插頭(4)以可橫向移動的方式設(shè)置在所述支撐件(3)中；以及-通過設(shè)置在所述牽引車上的致動器(5)，所述插頭(4)可以進(jìn)入到連接位置中與所述插座(2)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述插頭(4)具有 可以與所述致動器(5)的壓桿(7)相接合的頂桿(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，在所述插頭(4) 和/或所述插座(2)上設(shè)有鎖緊元件(8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖緊元件(8) 和解鎖制動器(9)配合作用。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，在插頭(4) 和支承件(3)之間設(shè)有彈性件(10)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的連接系統(tǒng)，其中牽引車包括帶有入 口 (13)的鞍式連接器(11),所述入口 (13)由兩側(cè)的連接角狀體(12a， 12b)形成，并且掛車具有牽引銷(14)，支承件(3)可設(shè)置成能在該牽 引銷(14)上旋轉(zhuǎn)，其特征在于，插座(2)可設(shè)置在第一連接角狀體(12a) 中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述致動器(5) 設(shè)置在與所述第一連接角狀體相對的第二連接角狀體(12b)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述致動 器(5)、插頭(4)和插座(2)相互位于同一軸線(15)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述軸線(15)方 向為垂直于于或傾斜于行駛方向(16)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6至9之一所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述致 動器(5)、插頭(4)和插座(2)設(shè)置在鞍式連接器下面的同一平面內(nèi)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至IO之一所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，在完成 連接之后，所述致動器(5)縮回到其初始位置。
全文摘要
涉及一種用于在掛車和牽引車之間連接供給管線(1)的連接系統(tǒng)，所述連接系統(tǒng)包括設(shè)置在牽引車上的插座(2)和設(shè)置在掛車上且具有插頭(4)的支承件(3)。本發(fā)明的目的是提供一種耐用的連接系統(tǒng)，在該連接系統(tǒng)中可以自動連接所有的供給管線(1)。通過一種連接系統(tǒng)實現(xiàn)了上述的目的，在該連接系統(tǒng)中，插座(2)以位置固定的方式設(shè)置在牽引車上，插頭(4)以可橫向移動的方式設(shè)置在支承件(3)中，并且通過設(shè)置在牽引車上的致動器(5)，插頭(4)可以進(jìn)入到連接位置與插座(2)相連接。
文檔編號B62D53/00GK101432156SQ200780015098
公開日2009年5月13日 申請日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月29日
發(fā)明者喬斯·曼紐爾·阿爾格拉·加萊戈, 斯溫·索普, 邁克爾·艾爾曼, 阿奇姆·斯特拉特, 馬丁·里克特 申請人:約斯特-沃克有限公司