專利名稱：一種健身運(yùn)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種健身運(yùn)動車，屬于健身器與三輪車相 結(jié)合的運(yùn)動健身器材，特別適合于人們體育鍛煉。
技術(shù)背景目前國內(nèi)外室內(nèi)健身運(yùn)動有了很大的發(fā)展，健身運(yùn)動多為 青年人所喜愛，健身器材大多數(shù)都是在室內(nèi)使用的，戶外使用的健身 器材很少，而且對于加強(qiáng)臂力鍛煉的戶外健身器材幾乎沒有見到過， 為了適合人們健身和娛樂休閑的需要，也為開展戶外健身運(yùn)動的需 要，人們總希望能有一種新的戶外健身運(yùn)動器材，既可強(qiáng)身健體又有 很強(qiáng)的趣味性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中不足之處，提供一 種結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、操作簡便、避免乏味，可在室外運(yùn)動健身的 健身運(yùn)動車。
這種健身運(yùn)動車，包括三輪車及雙管叉型搖桿，其特征在于車架底 部中軸上設(shè)有牙盤及其左右側(cè)的帶有棘瓜的鏈輪，車架底部后軸上設(shè) 有鏈輪，中軸上的牙盤與后軸上的鏈輪借助鏈條連接，所述的雙管叉 型搖桿頂端設(shè)有T型車把，下端與車架底部的橫管兩端鉸接，與左側(cè) 鏈輪嚙合的鏈條的一端與雙管叉型搖桿左搖桿下方1/3處相連接，另 一端串連彈簧后與車前架相連接，與右側(cè)鏈輪嚙合的鏈條的一端繞過 車前架上的導(dǎo)輪與雙管叉型搖桿右搖桿下方1/3處相連接，另一端串 連彈簧后與車前架相連接，車前叉兩側(cè)設(shè)有腳踏板。
本實(shí)用新型健身運(yùn)動車驅(qū)動裝置的操作桿是一個可前后擺動的雙
管叉型搖桿，操作者坐在車座上只要用手推拉雙管叉型搖桿。又由于 腳踏板在前叉的左右，只要稍微調(diào)整一下雙腳對踏板的壓力，該健身 運(yùn)動車就能隨心所欲的轉(zhuǎn)彎。因此上述的驅(qū)動裝置和轉(zhuǎn)向裝置都達(dá)到 了操作方便的目的。但是它他們的結(jié)構(gòu)卻是簡單的，兩個腳踏板既能 放置雙腳，又能通過雙腳掌握健身運(yùn)動車行進(jìn)方向。 一個雙管叉型搖 桿和與之配合的兩個鏈輪、兩段鏈條和兩個拉伸彈簧即可完成驅(qū)動健 身運(yùn)動車的功能。因此滿足了結(jié)構(gòu)簡單、制造容易的目的。本實(shí)用新 型系一種健身運(yùn)動車，其主要特征是從設(shè)計(jì)上改變了三輪車傳統(tǒng)的腳 踏旋轉(zhuǎn)驅(qū)動為手握手把作前后推拉驅(qū)動，類似劃船運(yùn)動。因雙管叉型 搖桿下方固定鏈條的一端通過鏈條帶動與牙盤同為中軸上的左右兩 個鏈輪。推拉過程中由于左右鏈輪作用牙盤朝前旋轉(zhuǎn)，因牙盤與后軸 上鏈輪相嚙合，故帶動后輪轉(zhuǎn)動前行。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是雙腳蹬車前叉兩側(cè) 的腳踏板，通過兩腳活動掌握方向，行進(jìn)自如。在騎行過程中人體做 全身運(yùn)動即可強(qiáng)身健體，又有很強(qiáng)的趣味性。該健身運(yùn)動車除了結(jié)構(gòu) 特殊外，各零部件跟目前通用的三輪車是一樣的。
本實(shí)用新型一種健身運(yùn)動車，其主要特征是從設(shè)計(jì)上改變了傳統(tǒng)三 輪車腳踏旋轉(zhuǎn)驅(qū)動改為手握車把作前后推拉驅(qū)動，類似劃船運(yùn)動，其 結(jié)構(gòu)為
1在車座前方架裝一雙管叉型搖桿，上端焊有T型車把，下端與車 架底部的橫管兩端鉸接。雙管叉型搖桿通過推拉可前后自由搖擺，作 為力的傳遞杠桿。
2車座下方裝有一個中軸，該軸中間固定一個牙盤和牙盤的左右兩
側(cè)分別裝有一個鏈輪。雙管叉型搖桿右側(cè)下方三分之一處前側(cè)栓一鏈 條，鏈條繞過固定在前車架上的導(dǎo)輪變向與牙盤右側(cè)鏈輪相嚙合。左 右兩根鏈條的另一端分別栓在前車架相應(yīng)位置的拉伸彈簧上，以使鏈 條始余保持拉緊狀態(tài)。把搖桿前后推拉，往前推時，搖桿左側(cè)鏈條帶 動中軸上左側(cè)鏈輪轉(zhuǎn)動，往后拉時，右側(cè)蓮條通過導(dǎo)輪變向帶動中軸 右側(cè)鏈輪轉(zhuǎn)動。由于左右兩個鏈輪被交替朝一個方向拉動，故在同一 個中軸上的牙盤也是一起轉(zhuǎn)動，因牙盤與后軸中間的鏈輪用鏈條相嚙 合，所以帶動后輪前行。
3其轉(zhuǎn)向裝置是在健身運(yùn)動車的前叉兩側(cè)分別焊接一個支架，支架
一端固定一個腳踏板。騎行過程中兩腳蹬在腳踏板上，既能放置雙腳
又能使雙腳隨心所地轉(zhuǎn)彎，掌握行進(jìn)方向。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型健身運(yùn)動車有以下優(yōu)點(diǎn)由于本健身 運(yùn)動車驅(qū)動裝置的操作桿是一個可前后擺動的雙管叉型搖桿，操作者
坐在車座上只要用手推拉雙管叉型搖桿，該健身運(yùn)動車就可向前運(yùn) 行。健身運(yùn)動車行進(jìn)的快慢只決定于手臂推拉叉型搖桿的快慢。又由 于腳踏板在前叉的左右，只要稍微調(diào)整一下雙腳對踏板的壓力，該健 身運(yùn)動車就能隨心所欲的轉(zhuǎn)彎。因此上述的驅(qū)動裝置和轉(zhuǎn)向裝置都達(dá) 到了操作方便的目的。這種健身運(yùn)動車從設(shè)計(jì)上改變了傳統(tǒng)的腳踏旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動改為手握車把作前后推拉驅(qū)動，類似劃船運(yùn)動，所以車架和座
位比較矮，重心低，采用20弁輪胎，且后裝雙輪穩(wěn)定安全。在騎行過
程中，人體作全身運(yùn)動，融體育訓(xùn)練、娛樂、交通、休閑為一體，既 可強(qiáng)身健體又有很強(qiáng)的趣味性。


圖1是本實(shí)用新型健身運(yùn)動車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型健身運(yùn)動車的驅(qū)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明參閱圖l、圖 2:車架1底部中軸7上設(shè)有牙盤8及其左右側(cè)的帶有棘瓜的鏈輪
10、 11，車架底部后軸2上設(shè)有鏈輪3，中軸上的牙盤8與后軸2上 的鏈輪3借助鏈條9連接，雙管叉型搖桿12頂端設(shè)有T型車把，下 端與車架底部的橫管13兩端鉸接，與左側(cè)鏈輪10嚙合的鏈條16的 一端與雙管叉型搖桿左搖桿下方1/3處相連接，另一端串連彈簧17 后與車前架相連接，與右側(cè)鏈輪11嚙合的鏈條14的一端繞過車前架 上的導(dǎo)輪15與雙管叉型搖桿右搖桿下方1/3處相連接，另一端串連 彈簧17后與車前架相連接，車前叉5兩側(cè)設(shè)有腳踏板18，車前叉5 上設(shè)有輪胎6，后車架的后軸2軸端設(shè)有輪胎4，
由于彈簧的作用鏈條始終保持拉緊狀態(tài)，當(dāng)雙管叉型搖桿以底端為 支點(diǎn)，往前推搖桿時，左側(cè)鏈條16帶動中軸上左側(cè)鏈輪10轉(zhuǎn)動。往 后拉時右側(cè)鏈條14帶動右側(cè)鏈輪11轉(zhuǎn)動。由于左右兩個鏈輪被交替 拉動，所以牙盤8始終朝一個方向旋轉(zhuǎn)。因牙盤8與后軸上鏈輪3以 鏈條9相嚙合，故帶動后輪轉(zhuǎn)動，車即前行。在車前叉兩側(cè)分別固接 一個支架，支架端部設(shè)有一個腳踏板18，騎行過程中兩腳蹬在腳踏 板18上，掌握方向，行進(jìn)自如。
權(quán)利要求1一種健身運(yùn)動車，包括三輪車及雙管叉型搖桿，其特征在于車架(1)底部中軸(7)上設(shè)有牙盤(8)及其左右側(cè)的帶有棘瓜的鏈輪(10)、(11)，車架底部后軸(2)上設(shè)有鏈輪(3)，中軸(7)上的牙盤(8)與后軸(2)上的鏈輪(3)借助鏈條(9)連接，所述的雙管叉型搖桿(12)頂端設(shè)有T型車把，下端與車架底部的橫管(13)兩端鉸接，與左側(cè)鏈輪(10)嚙合的鏈條(16)的一端與雙管叉型搖桿(12)左搖桿下方1/3處相連接，另一端串連彈簧(17)后與車前架相連接，與右側(cè)鏈輪(11)嚙合的鏈條(14)的一端繞過車前架上的導(dǎo)輪(15)與雙管叉型搖桿(12)右搖桿下方1/3處相連接，另一端串連彈簧(17)后與車前架相連接，車前叉(5)兩側(cè)設(shè)有腳踏板(18)。
專利摘要一種健身運(yùn)動車，包括三輪車及雙管叉型搖桿，車架底部中軸上設(shè)有牙盤及其左右側(cè)的帶有棘瓜的鏈輪，后軸上設(shè)有鏈輪，中軸上的牙盤與后軸上的鏈輪借助鏈條連接，雙管叉型搖桿頂端設(shè)有T型車把，下端與車架底部的橫管兩端鉸接，與左側(cè)鏈輪嚙合的鏈條的一端與雙管叉型搖桿左搖桿下方1/3處相連接，另一端串連彈簧后與車前架相連接，與右側(cè)鏈輪嚙合的鏈條的一端繞過車前架上的導(dǎo)輪與雙管叉型搖桿(12)右搖桿下方1/3處相連接，另一端串連彈簧后與車前架相連接，車前叉兩側(cè)設(shè)有腳踏板。它的優(yōu)點(diǎn)是，在騎行過程中人體作全身運(yùn)動，融體育訓(xùn)練、娛樂、交通、休閑為一體，既可強(qiáng)身健體又有很強(qiáng)的趣味性。
文檔編號B62M1/00GK201201699SQ20072013354
公開日2009年3月4日 申請日期2007年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月30日
發(fā)明者朱恩閣 申請人:朱恩閣