專利名稱：兩輪車的雙動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機(jī)動兩輪車的動力裝置，尤其涉及采用汽油發(fā)動機(jī)及電動 機(jī)為動力的混合動力兩輪車的動力裝置。
背景技術(shù)：
目前，浪合動力兩輪車普遍采用兩套獨立驅(qū)動裝置分別驅(qū)動前輪及后輪， 即用汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動后輪，用輪轂一體化的電動機(jī)驅(qū)動前輪。但是，當(dāng)兩輪車 采用驅(qū)動前輪方式時，會帶來轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的問題，易造成交通事故。另外，采用 前后兩套獨立驅(qū)動裝置，增加了車輛的使用和維護(hù)成本。 發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有混合動力機(jī)動兩輪車前輪驅(qū)動時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)以及車輛使用和維護(hù)成 本高的問題，申請人經(jīng)研究改進(jìn)，提出另一種機(jī)動兩輪車的雙動力裝置，其能 解決上述問題。
本實用新型的技術(shù)方案如下
兩輪車購雙動力裝置，包括電動機(jī)以及汽油發(fā)動機(jī)，電動機(jī)與后車輪的輪 轂連接，特征在于后車輪輪軸分別與電動機(jī)以及單向軸承的內(nèi)圈連接，汽油發(fā) 動機(jī)的動力輸出端通過傳動裝置與所述單向軸承的外圈連接。更進(jìn)一步的結(jié)構(gòu) 特征是汽油發(fā)動機(jī)的動力輸出端通過齒輪傳動裝置與所述單向軸承的外圈連 接，所述后車輪輪軸通過花鍵與電動機(jī)的轉(zhuǎn)子連接。
本實用新型中，汽油發(fā)動機(jī)的動力輸出端通過傳動裝置以及單向軸承與后 車輪輪軸連接，用汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動后輪；輪轂一體化的電動機(jī)的轉(zhuǎn)子也與后車
輪輪軸連接，將現(xiàn)有混合動力兩輪車用輪轂一體化的電動機(jī)驅(qū)動前輪改為驅(qū)動 后輪，如此有效避免前輪驅(qū)動時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)以及車輛使用和維護(hù)成本高的問題。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

見圖l，本實用新型包括電動機(jī)及發(fā)動機(jī)，電動機(jī)與后車輪輪轂連為一體。電動機(jī)定子結(jié)構(gòu)如下其有一 定子支架6，定子支架6上裝置環(huán)形矽鋼片14， 矽鋼片14上繞制環(huán)形線圈9，構(gòu)成電動機(jī)定子。電動機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)為磁鋼12通
過強(qiáng)力膠粘貼在機(jī)動兩輪車后輪的輪轂11上，電動機(jī)的左邊蓋8和右邊蓋16 分別通過螺栓10和13與后輪的輪轂11連接，右邊蓋16與后輪軸4通過花鍵 19連接。
左邊蓋8、右邊蓋16與定子支架6之間裝置有滾動軸承7及17,線圈9的 電輸入線1從定子支架6的孔中穿出，與車輛的電控制系統(tǒng)連接，車輛的電控 制系統(tǒng)采用已有技術(shù)。后輪軸4在軸頸部位與電動機(jī)定子支架6以及汽油發(fā)動 機(jī)機(jī)殼24之間分別裝置有滾動軸承3、 18、 20和23，在滾動軸承3和18之間 的后輪軸4的外圍裝置有襯套5，在靠近滾動軸承20的軸肩處裝置有油封21， 在靠近滾動軸承23的后輪軸部位以及單向軸承22的內(nèi)圈分別開有花鍵槽，通 過所述花鍵槽嚙合連接單向軸承22，在靠近滾動軸承3的后輪軸4的軸端裝置 墊圈，并通過鎖緊螺母2進(jìn)行軸向鎖緊固定。
汽油發(fā)動機(jī)裝置在發(fā)動機(jī)機(jī)殼24中，齒輪傳動裝置25的一端與汽油發(fā)動 機(jī)的動力輸出端連接(圖1中未畫出)，另一端與連接于單向軸承22外圈的齒 輪嚙合(圖l中未畫出)，汽油發(fā)動機(jī)及齒輪傳動裝置的結(jié)構(gòu)都采用現(xiàn)有技術(shù)。
鼓剎車裝置15通過鉚釘連接在電動機(jī)右邊蓋16上，鼓剎車裝置15的結(jié)構(gòu) 采用現(xiàn)有技術(shù)。
本實用新型工作過程如下
當(dāng)電動機(jī)工作時，電輸入線1與電控制系統(tǒng)接通，線圈9通電，由電磁感 應(yīng)，電動機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，即后輪軸4旋轉(zhuǎn)，車輛由電機(jī)帶動向前行駛。后輪軸4 上裝置有單向軸承22，根據(jù)單向軸承的特性，后輪軸4帶動單向軸承22的內(nèi)圈 轉(zhuǎn)動時，單向軸承22的外圈保持不動，從而使后輪軸4脫開了汽油發(fā)動機(jī)動力 裝置的負(fù)載，避免后輪行駛時受到的汽油發(fā)動機(jī)動力裝置的阻滯力。
當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)工作時，此時電動機(jī)停止工作，汽油發(fā)動機(jī)動力輸出軸通過 齒輪傳動裝置25帶動單向軸承22的外圈轉(zhuǎn)動，根據(jù)單向軸承的特性，單向軸 承22的外圈轉(zhuǎn)動時，單向軸承22內(nèi)圈將隨之一起轉(zhuǎn)動，而單向軸承22內(nèi)圈與 后輪軸4通過花鍵連接，從而帶動后輪軸4 一起轉(zhuǎn)動，驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)，通過后 輪驅(qū)動前輪，車輛向前行駛。
權(quán)利要求1.兩輪車的雙動力裝置，包括電動機(jī)以及汽油發(fā)動機(jī)，電動機(jī)與后車輪的輪轂連接，特征在于后車輪輪軸分別與電動機(jī)以及單向軸承的內(nèi)圈連接，汽油發(fā)動機(jī)的動力輸出端通過傳動裝置與所述單向軸承的外圈連接。
2. 按權(quán)利要求1所述兩輪車的雙動力裝置，特征在于所述后車輪輪軸通過 花鍵與電動機(jī)的轉(zhuǎn)子連接。
3. 按權(quán)利要求1所述兩輪車的雙動力裝置，特征在于所述汽油發(fā)動機(jī)的動力 輸出端通過齒輪傳動裝置與所述單向軸承的外圈連接。
專利摘要兩輪車的雙動力裝置，其后車輪輪軸分別與輪轂一體化的電動機(jī)以及單向軸承的內(nèi)圈連接，汽油發(fā)動機(jī)的動力輸出端通過傳動裝置與所述單向軸承的外圈連接。將現(xiàn)有混合動力兩輪車用輪轂一體化的電動機(jī)驅(qū)動前輪改為驅(qū)動后輪，如此有效避免現(xiàn)有混合動力機(jī)動兩輪車前輪驅(qū)動時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)以及車輛使用和維護(hù)成本高的問題。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護(hù)方便，使用安全可靠。
文檔編號B62M23/00GK201183586SQ20072013178
公開日2009年1月21日 申請日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者進(jìn) 包 申請人:進(jìn) 包