專利名稱：一種可吸能的汽車縱梁結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種可吸能的汽車縱梁結構。
技術背景隨著人民生活水平的提高，汽車也走進了千家萬戶，人們對汽車的乘用安全性提出了越來越高的要求。各國和地區(qū)也相應制定了各種法規(guī)和標準，GB 11551-2003就規(guī)定的前排座椅的位置，歐洲正碰法規(guī)中也有類似的規(guī)定。目前的 碰撞可以分為正碰、偏置、側碰、后碰四種，對于車頭部分主要為正碰和偏置 碰，在這兩個碰撞中，車身縱粱起非常大的作用，其變形特性將極大影響后段的 前擋板，以及前倉內(nèi)部的零件向后移動量，這些都影響前擋板的入侵量，對乘員 的安全性方面有重大影響?，F(xiàn)有的汽車縱梁存在彎曲剛度不夠，整體穩(wěn)定性不好， 中后部的抗彎強度不高， 一旦發(fā)生碰撞，機艙后部的前擋板入侵量較大，乘員安 全系數(shù)較小。 實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種減少機艙后部的前擋板入侵量， 從而提高乘員安全系數(shù)的一種可吸能的汽車縱梁結構。為解決所述的技術問題，本實用新型的技術方案為 一種可吸能的汽車縱梁結構， 包括縱梁前部本體，所述的縱梁前部本體與設置的縱梁前連接板和縱梁側蓋板本 體形成一體的沖壓件固接，縱梁前連接板和縱梁前部本體的端部固接有前保橫梁 安裝板，所述的前保橫梁安裝板、縱梁前部本體、縱梁前連接板和縱梁側蓋板本 體形成一封閉的沿長度方向貫穿的空腔。所述的縱梁前連接板和縱梁側蓋板本體具有相貼合的折邊，通過點焊成一個整體。所述的縱梁側蓋板本體、縱梁前連接板1同一位置都設置一個中線垂直于貼 合面的縱向凸臺。本實用新型可吸能的汽車縱梁結構采用這樣的結構，四塊板固接成一體，形 成一封閉的沿長度方向貫穿的空腔。能很好的在正碰中吸收能量，由此減少機艙 后部的前擋板入侵量，保護乘員安全。

圖1為本實用新型一種可吸能的汽車縱梁結構的左前縱梁橫截面結構示意圖；圖2為圖1所示的縱梁前部本體和前保橫梁安裝板形成一體的效果圖； 圖3為圖1所示的縱梁前連接板和縱梁側蓋板本體形成一體的效果圖； 在圖l、圖2、圖3中，1、縱梁前連接板；2、縱梁側蓋板本體；3、縱梁前 部本體；4、前保橫梁安裝板；5、縱向凸臺。
具體實施方式
圖l、圖2、圖3示出了可吸能的汽車縱梁結構的左前縱梁，其包括縱梁前連 接板l、縱梁側蓋板本體2、縱梁前部本體3和前保橫梁安裝板4，縱梁前連接板 1和縱梁側蓋板本體2都為沖壓件，縱梁前連接板1和縱梁側蓋板本體2具有相 貼合的折邊，通過點焊成一個整體，縱梁側蓋板本體2、縱梁前連接板同一位置 都具有一個中線垂直于貼合面的縱向凸臺5?？v梁前連接板1和縱梁側蓋板本體2 形成的整體的長度方向的周邊與縱梁前部本體3焊接，形成空腔結構，前保橫梁 安裝板4焊接在縱梁前連接板1和縱梁前部本體3的端部，將上述的空腔封閉。 縱梁前連接板1上的縱向凸臺5和縱梁側蓋板本體2的縱向凸臺5，能夠在發(fā)生 正碰時很快的變形，從而達到吸能的目的，在縱梁前連接板l變形完成后，如果外力繼續(xù)增加，縱梁側蓋板本體2也接著變形吸收能量，縱梁前部本體3的中部 有一定的剛性，從而在發(fā)生正碰時，此縱梁前部能有效的吸收能量，中部的剛性 能夠很好的抵抗變形，從而達到保護乘員的目的。上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或 未經(jīng)改進直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。在縱梁前部增加一個縱梁前連接板，在后部增加一個縱梁側蓋板，再通過點 焊焊接成一個整體，形成一個方形的空腔。在此機構靠近車身前部安裝一個前保 安裝橫梁，在碰撞過程中，先通過前保安裝橫梁正面緩沖，第二步是通過縱梁前 連接板的折彎區(qū)發(fā)生彎曲變形吸收能量，最后通過縱梁側蓋板本體這個零件的折 彎區(qū)發(fā)生形變實現(xiàn)緩沖吸能，從而構成一個完整的吸能結構。通過前部變形區(qū)的 緩沖，能夠減小減少機艙后部的前擋板入侵量，保護乘員安全。
權利要求1、一種可吸能的汽車縱梁結構，包括縱梁前部本體(3)，其特征在于所述的縱梁前部本體(3)與設置的縱梁前連接板(1)和縱梁側蓋板本體(2)形成一體的沖壓件固接，縱梁前連接板(1)和縱梁前部本體(3)的端部固接有前保橫梁安裝板(4)，所述的前保橫梁安裝板(4)、縱梁前部本體(3)、縱梁前連接板(1)和縱梁側蓋板本體(2)形成一封閉的沿長度方向貫穿的空腔。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種可吸能的汽車縱梁結構，其特征在于所述的 縱梁前連接板(1)和縱梁側蓋板本體(2)具有相貼合的通過點焊成一個整體的 折邊。
3、 根據(jù)權利要求2所述的一種可吸能的汽車縱梁結構，其特征在于所述的 縱梁側蓋板本體(2)、縱梁前連接板(1)同一位置都設置一個中線垂直于貼合面 的縱向凸臺(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種可吸能的汽車縱梁結構，包括縱梁前部本體(3)，所述的縱梁前部本體(3)與設置的縱梁前連接板(1)和縱梁側蓋板本體(2)形成一體的沖壓件固接，縱梁前連接板(1)和縱梁前部本體(3)的端部固接有前保橫梁安裝板(4)，所述的前保橫梁安裝板(4)、縱梁前部本體(3)、縱梁前連接板(1)和縱梁側蓋板本體(2)形成一封閉的沿長度方向貫穿的空腔。本實用新型可吸能的汽車縱梁結構采用這樣的結構，四塊板固接成一體，形成一封閉的沿長度方向貫穿的空腔。能很好的在正碰中吸收能量，由此減少機艙后部的前擋板入侵量，保護乘員安全。
文檔編號B62D21/15GK201165252SQ200720131488
公開日2008年12月17日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權日2007年12月14日
發(fā)明者菁 金 申請人:奇瑞汽車股份有限公司