專(zhuān)利名稱(chēng)：翻轉(zhuǎn)駕駛室前懸置支撐減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減振裝置，具體的說(shuō)是翻轉(zhuǎn)駕-駛室前 懸置支撐減振裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的翻轉(zhuǎn)車(chē)前懸置減振結(jié)構(gòu)在汽車(chē)上的應(yīng)用主要有兩種第一 種通過(guò)橡膠軟墊提供支撐，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置空間較小，可靠 性高，但由于結(jié)構(gòu)所限，主要是減振性能受橡膠本身特性的影響，其 提供的隔振能力有限，僅用于噸位不大、檔次較低的載貨車(chē)型；第二 種是一種多連桿結(jié)構(gòu)加減振彈簧和阻尼器，其優(yōu)點(diǎn)是減振效果較明 顯、能提供比較舒服的乘坐條件，但布置空間要求較大，結(jié)構(gòu)也較為 復(fù)雜，零部件個(gè)數(shù)較多，成本也比較高，也主要集中應(yīng)用在重型車(chē)上。隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷升級(jí)，提高駕駛員的乘坐舒適性、減輕駕駛員的 疲勞強(qiáng)度、提高車(chē)輛的安全性已經(jīng)成為設(shè)計(jì)者考慮的重要因素，所以 需要在更多的車(chē)型范圍內(nèi)應(yīng)用連桿前懸置系統(tǒng)，但由于使用阻尼器和 多根連桿結(jié)構(gòu)，在汽車(chē)上應(yīng)用時(shí)需要較大的使用空間，噸位較小的車(chē) 型難以布置，如要改變連桿結(jié)構(gòu)必須配合液壓舉升的傳統(tǒng)翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)， 同樣存在占用空間，難以布置的技術(shù)問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種能在多種 車(chē)型上應(yīng)用、布置空間小、減振效果好、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的翻轉(zhuǎn) 駕駛室前懸置支撐減振裝置。技術(shù)方案包括一端與車(chē)架連接的阻尼器，所述阻尼器的另一端與 擺臂連接，所述擺臂的一端經(jīng)翻轉(zhuǎn)支架軸與翻轉(zhuǎn)支架鉸接，擺臂的另 一端與車(chē)架連接。3鋼板彈簧一端套在所述翻轉(zhuǎn)支架與擺臂之間的翻轉(zhuǎn)支架軸上，另 一端與車(chē)架上的鋼板彈簧安裝支架連接。所述擺臂的另 一端經(jīng)鋼板彈簧安裝支架與車(chē)架連接。 所述阻尼器的一端與設(shè)在車(chē)架上的阻尼器下安裝支架連接。 本實(shí)用新型通過(guò)一才艮擺臂代替現(xiàn)有的多連桿結(jié)構(gòu)，保持駕駛室在 上下振動(dòng)時(shí)被限制在一定的范圍內(nèi)，并提供輔助連接保證在鋼板彈簧失效時(shí)仍然能保證駕駛室和車(chē)架的有效連接；通過(guò)安裝的鋼板彈簧代 替現(xiàn)有的減振彈簧，并作為儲(chǔ)能元件，為駕駛室翻轉(zhuǎn)提供支撐力，同 時(shí)阻尼器用于抑制駕駛室的上下振幅。采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案的 翻轉(zhuǎn)駕駛室也可通過(guò)安裝扭桿來(lái)代替原有的液壓舉升提供舉升力，使 得該結(jié)構(gòu)在滿(mǎn)足相同功能的情況下大大簡(jiǎn)化，結(jié)構(gòu)布置相對(duì)容易，適 用于各種需翻轉(zhuǎn)駕駛室的車(chē)型使用，也適用于其它類(lèi)似需要翻轉(zhuǎn)并同 時(shí)需要減振的系統(tǒng)，其減振效果明顯、可靠性高、乘坐舒適、成本低。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為鋼板彈簧安裝示意圖；圖3為阻尼器上安裝斷面圖；圖4為阻尼器下安裝斷面圖；圖5為擺臂與鋼板彈簧安裝支架的連接斷面圖。其中1-車(chē)身地板縱梁、2-翻轉(zhuǎn)支架、3-翻轉(zhuǎn)支架軸、4-鋼板彈 簧、5-軸套、6-墊片、7-擺臂、8_阻尼器、9-鋼板彈簧安裝支架、10-車(chē)架、11-阻尼器下安裝支架。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步解釋說(shuō)明參照附圖阻尼器8的一端經(jīng)阻尼器下安裝支架11與車(chē)架10連 接，另一端連接在擺臂7上，所述擺臂7的一端經(jīng)翻轉(zhuǎn)支架軸3與翻 轉(zhuǎn)支架2鉸接，另一端與鋼板彈簧安裝支架9連接，這樣使擺臂7設(shè) 計(jì)為水平結(jié)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)支架軸3上套有軸套5;鋼板彈簧4一端套在位于擺臂7和翻轉(zhuǎn)支架2之間的翻轉(zhuǎn)支架軸3上，并通過(guò)墊片6隔 開(kāi)，鋼^1彈簧4另一端與鋼板彈簧安裝支架9連^妻，鋼板彈簧安裝支 架9設(shè)置在車(chē)架10上，鋼板彈簧4橫向鋼度很大，可保證駕駛室不 會(huì)產(chǎn)生大的橫向移位。上述連接可通過(guò)螺母、螺栓/銷(xiāo)軸、墊片等采 用常規(guī)方法處理。作用過(guò)程在駕駛室行駛過(guò)程中，由于振動(dòng)駕駛室必然要產(chǎn)生運(yùn) 動(dòng)，在擺臂7的限制下，駕駛室只能上下移動(dòng)(其實(shí)駕駛室仍然有前 后移動(dòng)，但由于擺臂7被設(shè)計(jì)成水平結(jié)構(gòu)，在上下擺動(dòng)行程范圍內(nèi)， 其前后位移量很小，約l. 5-2mm，基本可以忽略不計(jì))，而鋼板彈簧4 的橫向剛度很大，可保證駕駛室不會(huì)產(chǎn)生大的橫向位移，并為駕駛室 翻轉(zhuǎn)提供支撐力；當(dāng)車(chē)輛受到?jīng)_擊或產(chǎn)生較大的振動(dòng)時(shí)，由于阻尼器 8和前懸置限位墊塊的作用，限制了駕駛室上下運(yùn)動(dòng)的最大位移?？?體說(shuō)來(lái)，駕駛室實(shí)際上被該機(jī)構(gòu)限制在上下方向移動(dòng)，從而比較精確 的控制了駕駛室的位移，使之滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。而阻尼器8的作用就是 消減振幅，抑制振動(dòng)，從而提高行駛的平順性。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，可以配合使用扭桿為駕駛室提供翻轉(zhuǎn)的舉升力，其布置空間較小，可以在噸位較小的載貨車(chē)型中安裝。
權(quán)利要求1、一種翻轉(zhuǎn)駕駛室前懸置支撐減振裝置，包括一端與車(chē)架連接的阻尼器，其特征是所述阻尼器的另一端與擺臂連接，所述擺臂的一端經(jīng)翻轉(zhuǎn)支架軸與翻轉(zhuǎn)支架鉸接，擺臂的另一端與車(chē)架連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的翻轉(zhuǎn)駕駛室前懸置支撐減振裝置，其特 征是鋼板彈簧一端套在所述翻轉(zhuǎn)支架與擺臂之間的翻轉(zhuǎn)支架軸上， 另一端與車(chē)架上的鋼板彈簧安裝支架連接。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的翻轉(zhuǎn)駕駛室前懸置支撐減振裝置， 其特征是所述擺臂的另 一端經(jīng)鋼板彈簧安裝支架與車(chē)架連接。
4、 如權(quán)利要求1所述的翻轉(zhuǎn)駕駛室前懸置支撐減振裝置，其特 征是所述阻尼器的一端與設(shè)在車(chē)架上的阻尼器下安裝支架連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種翻轉(zhuǎn)駕駛室前懸置支撐減振裝置，解決了目前翻轉(zhuǎn)車(chē)前懸置減振結(jié)構(gòu)中零部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、噸位較小的車(chē)型難以布置，減振效果較差問(wèn)題。技術(shù)方案包括一端與車(chē)架連接的阻尼器，所述阻尼器的另一端與擺臂連接，所述擺臂的一端經(jīng)翻轉(zhuǎn)支架軸與翻轉(zhuǎn)支架鉸接，擺臂的另一端與車(chē)架連接。本實(shí)用新型能在多種車(chē)型上應(yīng)用、布置空間小、減振效果好、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B62D33/10GK201105770SQ20072008769
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者余燕軍, 姜軼帆, 王建東 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司