專利名稱：半掛車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半掛車車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的罐式半掛車，其半掛車車架均直接與罐體相連接，半掛車 車架和罐體的下部焊接固定在一起。車輛的懸掛支腿焊接在車架上，而車架的行走系統(tǒng)安裝在懸掛支腿上。但這種車架存在一定的缺點(diǎn)， 因?yàn)椴捎煤附拥姆绞较噙B接，所以罐體與車架的材料必須一致，否則 無法焊接牢固，這樣就導(dǎo)致車架無法采用比罐體強(qiáng)度更好的材料，而罐體也無法采用比車架更輕的材料；另外，上述結(jié)構(gòu)受力狀況不佳， 不能夠承受相對(duì)較大的栽荷及較差的路況；同時(shí)，上述結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)制 造周期較長；而且，該結(jié)構(gòu)的互換性不好， 一旦車架與罐體焊接在一 起，就很難進(jìn)行拆卸維修，且當(dāng)罐體受到破壞而無法修復(fù)時(shí)，與其焊 接在一起的車架也無法回收利用，造成極大浪費(fèi)，增加了生產(chǎn)及使用 成本。因而，需要提供一種新型的半掛車車架以解決上述問題。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種互換性好、結(jié)構(gòu)牢固
且受力作用好的半掛車車架。本實(shí)用新型提供了一種半掛車車架，其包括兩根縱梁、連接于兩 根縱梁之間的若干橫梁，每個(gè)縱梁的外側(cè)等間距焊接有用于固定擋泥 板的若干擋泥板安裝板，且每個(gè)縱梁的下部分別焊接有若干氣嚢安裝 板以及懸掛安裝板。本實(shí)用新型的有益效果是本半掛車車架與罐體大梁采用螺栓連 接，因此半掛車罐體與本半掛車車架可以分別采用不同的材料制造， 例如半掛車車架可采用強(qiáng)度較高的材料，以獲得較佳的強(qiáng)度，從而提 高半掛車車架的承栽能力及適應(yīng)惡劣路況的能力，而半掛車罐體則可采用輕質(zhì)合金，以降低整車的質(zhì)量，從而使車可以裝載更多的貨物； 而且半掛車車架與半桂車罐體的這種分離結(jié)構(gòu)使得二者可以分開制 造，同時(shí)生產(chǎn)，有效的縮短了生產(chǎn)周期，降^f氐了生產(chǎn)成本；且當(dāng)半掛 車車架及半掛車罐體損壞需要維修時(shí)，該結(jié)構(gòu)可以方便拆卸，以便對(duì) 半掛車車架或半桂車罐體分開維修；同時(shí)該結(jié)構(gòu)具有較好的互換性， 當(dāng)半掛車車架或半掛車罐體其中的一部分損壞而無法修復(fù)時(shí)，可以回收利用另一部分。下面將結(jié)合附圖，通過優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)描述本實(shí)用新型。


圖1為安裝有本實(shí)用新型半掛車車架的半掛車(去掉車輪)的示意圖。圖2為本實(shí)用新型半掛車車架與罐體大梁的組合示意圖。 圖3為本實(shí)用新型半掛車車架的主視圖。 圖4為本實(shí)用新型半掛車車架的俯視圖。 圖5為本實(shí)用新型半桂車車架的右視圖。 圖6為圖4中圓圈I部分的放大圖。 圖7為圖4中圓圏I1部分的放大圖。 圖8為圖5中圓圏ni部分的放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖1及圖2所示，半掛車包括半掛車罐體2、連接于半掛車罐 體2上的罐體大梁3以及連接于罐體大梁3上的半掛車車架1。半掛 車罐體2與罐體大梁3采用焊接的方式連接在一起。而半掛車車架1 用螺栓與罐體大梁3連接在一起，半掛車車架1的下面安裝有車輛的 行走系統(tǒng)。如圖3-8所示，本實(shí)用新型半掛車車架1主要包括兩根縱梁11、 連接于兩根縱梁11之間的若干橫梁12、連接在縱梁11下方的若千懸 掛支腿13以及若干空氣懸掛系統(tǒng)14。橫梁12、懸掛支腿13以及空 氣懸桂系統(tǒng)14的數(shù)量可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇，在本實(shí)施例中，包括 有6根橫梁12,且每個(gè)縱梁11上交替安裝有3個(gè)懸掛支腿13以及3 個(gè)空氣懸掛系統(tǒng)14?？v梁11的上表面上焊接有加強(qiáng)角鋼111，其可以加強(qiáng)縱梁11的 強(qiáng)度，加強(qiáng)角鋼111的長度等于縱梁11的長度，彎折成直角，其上 設(shè)置若干安裝孔(未圖標(biāo))。在半掛車車架1的每個(gè)縱梁11的外側(cè)等
間距焊接有用于固定擋泥板的4塊擋泥板安裝板112，擋泥板安裝板 112上設(shè)置安裝孔。每個(gè)縱梁11的下部分別焊接有3塊氣囊安裝板 113，其用來安裝空氣懸桂系統(tǒng)14的氣嚢。在縱梁ll的長度方向上， 擋泥板安裝板112與氣嚢安裝板113相互交替安裝。在本實(shí)施例中， 整個(gè)半掛車車架1共包含8塊擋泥板安裝板112以及6塊氣囊安裝板 113。在縱梁11內(nèi)外兩側(cè)氣嚢安裝板113的上端安裝有三角形的小筋 板114，其可加強(qiáng)氣囊安裝板113與縱梁11的連接，起到加固的作用。 如圖5所示，在每個(gè)縱梁11的下部焊接有3塊懸掛安裝板115,懸掛 支腿13焊接在懸掛安裝板115上。彎筋板116由一梯形彎折而成， 其焊接在縱梁11外側(cè)的懸掛支腿13的上方，三角形的懸掛支腿加強(qiáng) 筋117焊接在縱梁11內(nèi)側(cè)的懸桂支腿13的上面，彎筋板116與懸掛 支腿加強(qiáng)筋117二者共同作用，以加強(qiáng)懸掛支腿13與縱梁11相連接 的牢固度。矩形的長筋板118焊接在縱梁11的外側(cè)，其可加強(qiáng)縱梁 11的強(qiáng)度。大梁加強(qiáng)板119安裝在縱梁內(nèi)側(cè)，亦可起加強(qiáng)縱梁11強(qiáng) 度的作用。如圖5所示，兩個(gè)縱梁11上分別對(duì)應(yīng)的兩個(gè)懸掛支腿13 之間焊接有加強(qiáng)槽鋼120，同時(shí)用橫梁加強(qiáng)板121 4巴橫梁12、加強(qiáng)槽 鋼120以及懸掛支腿13焊接起來，起定位加強(qiáng)作用。三角形的內(nèi)斜 板122與由一矩形沿其對(duì)角線彎折成九十度而形成的斜彎板123焊接 在縱梁11與橫梁12上，加強(qiáng)縱梁11與橫梁12之間的連接強(qiáng)度。本半掛車車架1與罐體大梁3采用螺栓連接，因此半掛車罐體2 與本半掛車車架1可以分別采用不同的材料制造，例如半桂車車架1 可采用強(qiáng)度較高的材料，以獲得較佳的強(qiáng)度，從而提高半桂車車架l
的承栽能力及適應(yīng)惡劣路況的能力，而半掛車罐體2則可采用輕質(zhì)合 金，以降低整車的質(zhì)量，從而使車可以裝載更多的貨物；而且半掛車 牟架1與半桂車罐體2的這種分離結(jié)構(gòu)使得二者可以分開制造，同時(shí) 生產(chǎn)，有效的縮短了生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本；且當(dāng)半桂車車架l 及半掛車罐體2損壞需要維修時(shí)，該結(jié)構(gòu)可以方便拆卸，以便對(duì)半掛 車車架1或半掛車罐體2分開維修；同時(shí)該結(jié)構(gòu)具有較好的互換性， 當(dāng)半掛車車架l或半掛車罐體2其中的一部分損壞而無法修復(fù)時(shí)，可 以回收利用另一部分。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此 來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作 的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種半掛車車架，其特征在于其包括兩根縱梁、連接于兩根縱梁之間的若干橫梁，每個(gè)縱梁的外側(cè)等間距焊接有用于固定擋泥板的若干擋泥板安裝板，且每個(gè)縱梁的下部分別焊接有若干氣囊安裝板以及懸掛安裝板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架，其特征在于所述半掛 車車架還包括連接在縱梁下方的若千懸掛支腿以及若千空氣懸掛系 統(tǒng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的半掛車車架，其特征在于所述半掛 車車架包括6 4M黃梁，且每個(gè)縱梁上交替安裝有3個(gè)懸掛支腿以及3 個(gè)空氣懸掛系統(tǒng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的半掛車車架，其特征在于 所述半掛車車架的每個(gè)縱梁上安裝有4塊擋泥板安裝板、3塊氣囊安 裝板以及3塊懸掛安裝板，在縱梁的長度方向上氣嚢安裝板以及懸 掛安裝板交替安裝。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架，其特征在于所述縱梁 的上表面上焊接有加強(qiáng)角鋼，加強(qiáng)角鋼的長度等于縱梁的長度，彎 折成直角形狀。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架，其特征在于所述縱梁 內(nèi)外兩側(cè)氣嚢安裝板的上端安裝有三角形的小筋板。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的半掛車車架，其特征在于所述 縱梁外側(cè)的懸掛支腿的上方焊接有彎筋板，彎筋板由一梯形彎折而 成，縱梁內(nèi)側(cè)的懸桂支腿的上面焊接有三角形的懸掛支腿加強(qiáng)筋。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的半掛車車架，其特征在于所述 兩個(gè)縱梁上分別對(duì)應(yīng)的兩個(gè)懸桂支腿之間焊接有加強(qiáng)槽鋼，橫梁加 強(qiáng)板把橫梁、加強(qiáng)槽鋼以及懸掛支腿焊接在一起。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半桂車車架，其特征在于所述縱梁 與橫梁上還焊接有斜彎板及三角形的內(nèi)斜板。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的半掛車車架，其特征在于所述斜 彎板由 一矩形沿其對(duì)角線彎折成九十度而成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種半掛車車架，其包括兩根縱梁、連接于兩根縱梁之間的若干橫梁，每個(gè)縱梁的外側(cè)等間距焊接有用于固定擋泥板的若干擋泥板安裝板，且每個(gè)縱梁的下部分別焊接有若干氣囊安裝板以及懸掛安裝板。本半掛車車架與罐體大梁采用螺栓連接，半掛車罐體與半掛車車架可以分別采用不同的材料制造；而且半掛車車架與半掛車罐體的這種分離結(jié)構(gòu)使得二者可以分開制造，同時(shí)生產(chǎn)，有效的縮短了生產(chǎn)周期；且當(dāng)半掛車車架及半掛車罐體損壞需要維修時(shí)，該結(jié)構(gòu)可以方便拆卸，以便對(duì)半掛車車架或半掛車罐體分開維修；同時(shí)該結(jié)構(gòu)具有較好的互換性，當(dāng)半掛車車架或半掛車罐體其中的一部分損壞而無法修復(fù)時(shí)，可以回收利用另一部分。
文檔編號(hào)B62D21/18GK201046719SQ200720051758
公開日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月21日
發(fā)明者麗 耿 申請(qǐng)人:東莞市永強(qiáng)汽車制造有限公司