專利名稱：省力拉簧車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車座，具體的說是一種省力拉簧車座。
技術(shù)背景現(xiàn)有人力車車座多為座簧式車座，存在防震效果差，騎行費力、不舒適的 缺點。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種省力拉簧車座，以解決現(xiàn)有的座簧式車座存 在的防震效果差、騎行廢力的問題。本實用新型包括車座面、車座立桿；它還包括后支桿、前支桿、橫管、拉 簧，所述車座面通過后支桿和前支桿與橫管相連，前支桿與橫管通過軸連接有 扭簧；所述車座立桿設(shè)在橫管的中部，車座立桿上部設(shè)有固定軸，固定軸與后 支桿下部之間設(shè)有拉簧。本實用新型采用拉簧結(jié)構(gòu)，騎車人的臀部配合兩腿運動節(jié)奏隨座面而做上 下運動，為兩腿助力，具有防震效果好，騎行省力、輕快、舒適的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型包括車座面1、車座立桿13;其特征在于它還包括后支桿、前支桿4、橫管6、拉簧9，所述車座面1通過后支桿和前支桿4與橫管6相連， 前支桿4與橫管6通過軸14連接有扭簧8;所述車座立桿13設(shè)在橫管6的中部, 車座立桿13上部設(shè)有固定軸5，固定軸5與后支桿下部之間設(shè)有拉簧9。后支桿由左支桿2和右支桿3組成，左支桿2和右支桿3通過軸銷7活動 連接在橫管6尾部，左支桿2和右支桿3底部通過連桿12相連；所述拉簧9為 兩根， 一根固定在左支桿2上，另一根固定在右支桿3上。左支桿2和右支桿3的形狀為"< "型。使用時，騎車人的臀部壓拉拉簧，配合兩腿運動節(jié)奏而做上下運動，為兩腿助力，騎行省力、輕快、舒適，防震效果好。
權(quán)利要求1、一種省力拉簧車座，包括車座面(1)、車座立桿(13)；其特征在于它還包括后支桿、前支桿(4)、橫管(6)、拉簧(9)，所述車座面(1)通過后支桿和前支桿(4)與橫管(6)相連，前支桿(4)與橫管(6)通過軸(14)連接有扭簧(8)；所述車座立桿(13)設(shè)在橫管(6)的中部，車座立桿(13)上部設(shè)有固定軸(5)，固定軸(5)與后支桿下部之間設(shè)有拉簧(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力拉簧車座；其特征在于所述后支桿由左支 桿(2)和右支桿(3)組成，左支桿(2)和右支桿(3)通過軸銷(7)活動連 接在橫管(6)尾部，左支桿(2)和右支桿(3)底部通過連桿(12)相連；所 述拉簧(9)為兩根， 一根固定在左支桿(2)上，另一根固定在右支桿(3)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求書1或2所述的省力拉簧車座；其特征在于所述左支桿 (2)和右支桿(3)的形狀為" < "型。
專利摘要本實用新型公開了一種省力拉簧車座，以解決現(xiàn)有的座簧式車座存在的防震效果差、騎行廢力的問題。它包括車座面、車座立桿；它還包括后支桿、前支桿、橫管、拉簧，車座面通過后支桿和前支桿與橫管相連，前支桿與橫管通過軸連接有扭簧；車座立桿設(shè)在橫管的中部，車座立桿上部設(shè)有固定軸，固定軸與后支桿下部之間設(shè)有拉簧。本實用新型采用拉簧結(jié)構(gòu)，騎車人的臀部配合兩腿運動節(jié)奏隨座面而做上下運動，為兩腿助力，具有防震效果好，騎行省力、輕快、舒適的優(yōu)點。
文檔編號B62J1/00GK201089488SQ20072003263
公開日2008年7月23日 申請日期2007年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月6日
發(fā)明者羅克良 申請人:羅克良