專利名稱：電動(dòng)車控制器外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)車領(lǐng)域的一種控制器，更具體的講是屬于一種電動(dòng)車控制 器外殼。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)滑板車等，其控制 器是電動(dòng)車的中樞控制部分，需要具有很好的防水、防震、散熱等性能，否則會(huì) 導(dǎo)致電動(dòng)車的工作不正常乃至操作失靈。尤其是滑板車的控制器，其安裝位置比 較低，容易受到浸水的影響，所以防水就顯得更為重要。
目前現(xiàn)有控制器的缺點(diǎn)是
1 .外殼密封性不好。表現(xiàn)在由側(cè)面端蓋出線，打膠時(shí)很容易產(chǎn)生氣泡、漏 膠，以至電路板很容易遭受水汽侵襲。
2 .安裝、維修十分不便。表現(xiàn)在兩側(cè)端蓋安裝工藝繁瑣，打膠困難，而且 拆裝、維修也很費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種密封性能好、安裝穩(wěn)固、 維修方便、有利于功率管散熱的電動(dòng)車控制器外殼。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種電動(dòng)車控制器外
殼，包括電路板、上蓋型材、壓條和底殼；電路板嵌裝在上蓋型材和底殼之間； 所述上蓋型材下底部設(shè)置有豎直方向的支撐板，所述支撐板的一側(cè)設(shè)置有用于固 定電路板的壓條，所述底殼的一側(cè)面的內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)置有出線槽。
本發(fā)明還可以采取以下的技術(shù)方案所述底殼帶出線槽的側(cè)面中，內(nèi)側(cè)面比 外側(cè)面高；所述上蓋型材內(nèi)側(cè)有一條細(xì)長的凹槽，所述凹槽和所述出線槽配合用 于電線的輸出；所述底殼的出線槽左右相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面的內(nèi)側(cè)比外側(cè)低；所述壓 條上設(shè)置有螺釘孔。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面
1 .本發(fā)明底殼的一側(cè)面的內(nèi)外兩側(cè)設(shè)置有出線槽，上蓋型材的內(nèi)側(cè)有一凹 槽，實(shí)現(xiàn)了側(cè)面出線，無需安裝端蓋，且利于防水。
2 .本發(fā)明采用壓條固定功率管，可以減少一半的螺釘孔，降低了工藝的復(fù) 雜程度，并且節(jié)約了成本。
3. 本發(fā)明底殼的內(nèi)側(cè)比外側(cè)矮一些，增強(qiáng)了防水功能。
4. 本發(fā)明采用上蓋型材和底殼通過四個(gè)螺釘緊固的方式，可以很簡單地對(duì) 電路板進(jìn)行定位、安裝和維修。


圖l是本發(fā)明的截面示意圖2是本發(fā)明的上蓋型材示意圖3是本發(fā)明的底殼示意圖4是本發(fā)明的底殼的下底面示意圖5是本發(fā)明的立體圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例做進(jìn)一步詳述
參見圖l、圖2:本發(fā)明的電動(dòng)車控制器外殼，包括電路板4、上蓋型材3、 壓條5和底殼2，電路板4嵌裝在上蓋型材3和底殼2之間。所述上蓋型材3的 支撐板16設(shè)置有壓條5，壓條5的中間向內(nèi)凹進(jìn)，緊貼上蓋型材3的支撐板16， 并由螺釘6固定在上蓋型材3的支撐板16上，壓條5實(shí)現(xiàn)了對(duì)功率管9的散熱、 定位以及電路板4的安裝定位，并且由于一個(gè)壓條5可以固定兩個(gè)功率管9，就 可以減少一半的螺釘孔，從而簡化了工藝。上蓋型材3的內(nèi)煩ij有一凹槽8，凹槽 8使電線須經(jīng)過一定向上的弧度才能輸出，對(duì)于防水密封有較好的作用。由于電 路板4上電容10過大，上蓋型材3設(shè)置凹槽7將電容10上端的一小部分包含在 里面，既節(jié)省了空間又固定了電容。
參見圖3、圖4:本發(fā)明底殼2的一側(cè)面設(shè)置有多個(gè)出線槽12，內(nèi)外兩側(cè)均 有設(shè)置且內(nèi)側(cè)比外側(cè)高一些，不但實(shí)現(xiàn)了從側(cè)面出線，省去了安裝端蓋的麻煩，簡化了工藝，而且對(duì)防水也有一定的作用。出線槽12設(shè)置的數(shù)量和大小依據(jù)實(shí) 際情況而定，最佳的要求是成一條線狀布置，且盡量靠近上蓋型材3。所述底殼 2的下底面的四周設(shè)置有多個(gè)貫通的凹槽11，用于灌膠密封，取代了以往從端面 灌膠的方式，所述凹槽11與所述出線槽12相通，在灌膠時(shí)，從凹槽ll中灌注 的硅膠能夠?qū)Τ鼍€槽12產(chǎn)生很好的密封效果并固定住相應(yīng)的電線。所述底殼2 的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面，其內(nèi)側(cè)面13比外側(cè)面14低一些，有助于增強(qiáng)控制器的防水 功能。
參見附圖4:所述上蓋型材3與底殼2所對(duì)應(yīng)的四個(gè)角上均設(shè)置有螺釘孔15， 螺釘1通過螺釘孔15將上蓋型材3與底殼2緊固安裝。因?yàn)槁葆斂?5的位置位 于凹槽11內(nèi)，且和凹槽ll是貫通的，當(dāng)螺釘孔15處旋上螺釘1時(shí)，將上蓋型 材3與底殼2緊固起來后，可以從底殼2的底面進(jìn)行灌膠，從而使上蓋型材2 與底殼3的密封性更好。大大地提高了控制器整體的密封性能。
本發(fā)明的裝配過程為先用壓條5將功率管9固定在上蓋型材3的支撐板上， 同時(shí)也就將電路板4固定住了，然后將帶有電路板4的上蓋型材3放在底殼2 上，且將電線通過出線槽12延伸到外邊。之后，將螺釘孔15處旋上螺釘1，使 上蓋型材3與底殼2緊固起來，最后再從底殼2的下底面的凹槽11處開始灌膠， 直至硅膠將輸出電線固定。
利用本發(fā)明所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明技術(shù)方案的啟發(fā) 下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本發(fā)明的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車控制器外殼，包括電路板、上蓋型材、壓條和底殼，電路板嵌裝在上蓋型材和底殼之間，其特征在于所述上蓋型材下底部設(shè)置有豎直方向的支撐板，所述支撐板的一側(cè)設(shè)置有用于固定電路板的壓條，所述底殼的一側(cè)面的內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)置有出線槽。
2. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車控制器外殼，其特征在于所述底殼帶出線 槽的側(cè)面中，內(nèi)側(cè)面比外側(cè)面高。
3. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車控制器外殼，其特征在于所述上蓋型材內(nèi) 側(cè)有一條細(xì)長的凹槽，所述凹槽和所述出線槽配合用于電線的輸出。
4. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車控制器外殼，其特征在于所述底殼的出線 槽左右相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面的內(nèi)側(cè)比外側(cè)低。
5. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車控制器外殼，其特征在于所述壓條上設(shè)置 有螺釘孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車控制器外殼，旨在提供一種密封性能好、安裝穩(wěn)固、維修方便、有利于功率管散熱的電動(dòng)車控制器外殼。本發(fā)明包括電路板、上蓋型材、壓條和底殼，電路板嵌裝在上蓋型材和底殼之間；所述上蓋型材的支撐板設(shè)置有的壓條，用于固定功率管和電路板；所述底殼一側(cè)面的內(nèi)外兩側(cè)設(shè)置有出線槽。所述底殼的下底面的四周有多個(gè)凹槽，用于灌膠密封；上蓋型材和底殼通過螺釘緊固，灌膠后增加了密封作用。本發(fā)明具有較好的密閉性能，功率管散熱效果好，另外可使電路板的安裝更加穩(wěn)固，維修更加方便，是現(xiàn)有控制器外殼的換代產(chǎn)品。
文檔編號(hào)B62J99/00GK101301915SQ20071005730
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月9日
發(fā)明者劉延海, 孔昭松, 亮 閆 申請(qǐng)人:天津市松正電子有限公司