專利名稱：行駛狀況記錄器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及行駛狀況記錄器，該行駛狀況記錄器對(duì)發(fā)生事故時(shí)或者突發(fā)危險(xiǎn)事件(指未 發(fā)生事故卻有可能發(fā)生事故的事件)時(shí)的前后一定時(shí)間內(nèi)的車輛的工作狀態(tài)和周圍狀況等進(jìn) 行記錄，以在事后能夠很好地進(jìn)行導(dǎo)致這樣的情況發(fā)生的原因解析等。
背景技術(shù)：
最近，汽車事故成了社會(huì)問題，例如為了通過事先預(yù)測(cè)來避免事故和盡早解決賠償問題， 查明事故原因必不可少。因此，汽車用行駛狀況記錄器正被產(chǎn)品化，其能對(duì)行駛中的車輛(汽 車)外部和內(nèi)部的影像自動(dòng)地進(jìn)行記錄，它可以作為事故處理系統(tǒng)靈活使用，例如可以作為事 故等發(fā)生時(shí)的證據(jù)等。
以往，這種行駛狀況記錄器由彼此獨(dú)立的攝像裝置和處理、存儲(chǔ)其圖像的主體構(gòu)成，但 近來，如專利文獻(xiàn)1所示，隨著顯像元件的小型化等，開始開發(fā)一體型且小型化的行駛狀況 記錄器。
這樣的行駛狀況記錄器的設(shè)置場(chǎng)所，只要是車輛的特別能看清前方狀況的場(chǎng)所，在哪里 都可以，例如若是汽車內(nèi)部，就可以列舉出天花板、前擋風(fēng)玻璃、儀表盤上表面等處。
但是，上述現(xiàn)有的行駛狀況記錄器沒有深入考慮被放置在車內(nèi)溫度過于嚴(yán)酷的環(huán)境里的 情況，特別是攝像裝置和主體被一體化的行駛狀況記錄器，若考慮到行駛狀況記錄器本身的 電力消耗，在夏日炎炎的情況下緊閉窗戶來放置時(shí)，往往可能存在由高溫引起的動(dòng)作不良。
專利文獻(xiàn)1: 特開2004-345599
發(fā)明的公開
發(fā)明要解決的課題
因此，本發(fā)明的行駛狀況記錄器著眼于車輛的窗玻璃的溫度即使在烈日下也難以升高這 一點(diǎn)，通過熱傳導(dǎo)構(gòu)件將外殼緊貼在窗玻璃上，從而把該窗玻璃作為散熱材料加以利用，避 免由溫度上升所引起的不良狀況。
用于解決問題的裝置
本發(fā)明的行駛狀況記錄器，其特征在于，由一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)裝置和狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部保持 在單一的外殼中而構(gòu)成，所述一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)裝置對(duì)與車輛的工作狀態(tài)和周圍狀況等相關(guān)的 狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，輸出表示該狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部存儲(chǔ)從所述檢測(cè)裝置輸出 的狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述外殼上形成散熱區(qū)域的同時(shí)，設(shè)有具有規(guī)定熱傳導(dǎo)性的熱傳導(dǎo)構(gòu)件，該熱 傳導(dǎo)構(gòu)件的一個(gè)面連接在該散熱區(qū)域上，另一個(gè)面可以附著在車輛的窗玻璃上。
若是這樣的行駛狀況記錄器，可把外殼以熱傳導(dǎo)方式連接在即使受到陽光直射溫度也難 以上升的窗玻璃上，因此能將窗玻璃作為散熱構(gòu)件，通過該窗玻璃散熱，可避免由高溫引起 的動(dòng)作不良等。
為了更高效率地進(jìn)行散熱，所述散熱區(qū)域最好為金屬。
為了進(jìn)一步提高散熱效果來防止溫度過度上升，同時(shí)能夠防止重量化并良好地附著在窗 玻璃上，最好外殼幾乎全部由金屬形成，該金屬為鎂合金。
在窗玻璃像汽車前擋風(fēng)玻璃一樣彎曲的情況下，也能夠與之吻合并可靠地附著，為此所 述散熱區(qū)域最好為具有規(guī)定寬度的大致橢圓環(huán)狀或圓環(huán)狀，沿著該散熱區(qū)域設(shè)有具有規(guī)定厚 度和彈性的熱傳導(dǎo)構(gòu)件。而且，該散熱區(qū)域和熱傳導(dǎo)構(gòu)件做成了環(huán)狀，因此可以在由其圍成 的中央?yún)^(qū)域中配置攝像裝置的圖像接收面等，以實(shí)現(xiàn)空間的高效利用，進(jìn)一步有助于整體的 小型化和輕量化。
作為考慮了外觀的具體實(shí)施形態(tài)，可以列舉出下述形態(tài)整體形狀為大致雞蛋形，將雞 蛋形的一部分用平面切斷所形成的大致橢圓形平面部的外周邊緣部分作為所述散熱區(qū)域。
另外，可以列舉出至少使用攝像裝置、加速度傳感器以及位置傳感器的檢測(cè)裝置作為所述檢測(cè)裝置，這種情況下，最好把所述攝像裝置的圖像接收面開口在所述平面部上。
發(fā)明的效果
這樣采用本發(fā)明，可把外殼以熱傳導(dǎo)方式連接在即使受到陽光直射溫度也難以上升的前 擋風(fēng)玻璃上，因此能將前擋風(fēng)玻璃作為散熱構(gòu)件，通過該前擋風(fēng)玻璃散熱，可避免由高溫引 起的動(dòng)作不良等。
附圖的簡(jiǎn)單說明


圖1表示將本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器安裝在汽車上時(shí)的正面示意圖。
圖2是從車內(nèi)側(cè)看該實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器時(shí)的立體圖。
圖3是從車外側(cè)看該實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器時(shí)的立體圖。
圖4是該實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器的主視圖。
圖5是該實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器的后視圖。
圖6是該實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器的側(cè)視圖。
圖7是該實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器的構(gòu)成方框圖。
符號(hào)的說明
l..行駛狀況記錄器
2..外殼
2a..散熱區(qū)域
3..檢測(cè)裝置
82、 7..狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部(內(nèi)部存儲(chǔ)器、拆裝式存儲(chǔ)卡)
9-熱傳導(dǎo)構(gòu)件
用于實(shí)施發(fā)明的最佳形態(tài)
下面參照?qǐng)D1 圖7對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。
如圖1等所示，本實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器l是對(duì)發(fā)生事故時(shí)或突發(fā)危險(xiǎn)事件時(shí)等的前 后一定時(shí)間內(nèi)的汽車V的工作狀態(tài)和周圍狀況等進(jìn)行記錄的車輛搭載型行駛狀況記錄器。由基 本構(gòu)成要素收容在整體形狀大致呈雞蛋形的單一外殼2里形成一體而構(gòu)成，基本構(gòu)成要素包括 檢測(cè)裝置3、信息處理裝置8、通報(bào)裝置4、輸入裝置5、通信裝置6、拆裝式記錄裝置7等。
如7等圖所示，檢測(cè)裝置3用于對(duì)與車輛的工作狀態(tài)和周圍狀況等相關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)， 輸出表示該狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，這里至少使用攝像裝置31、加速度傳感器32、位置傳感器33這3 種。攝像裝置31比如是CCD照相機(jī)，其對(duì)車外狀況進(jìn)行拍攝，輸出用于表示該圖像的狀態(tài)數(shù)據(jù) (運(yùn)動(dòng)圖像數(shù)據(jù))。加速度傳感器32例如是利用壓電抵抗效應(yīng)而構(gòu)成的傳感器，其對(duì)作用于車 輛的一維至三維(例如三維是指前后、左右、上下)的加速度進(jìn)行檢測(cè)，輸出用于表示該加速 度的狀態(tài)數(shù)據(jù)(加速度數(shù)據(jù))。位置傳感器33例如是GPS接收機(jī)，其用于捕捉來自多個(gè)衛(wèi)星的 電波，對(duì)汽車V的位置進(jìn)行檢測(cè)，輸出用于表示該位置的狀態(tài)數(shù)據(jù)(位置數(shù)據(jù))。此外，狀態(tài) 數(shù)據(jù)還包括由汽車V的車速傳感器發(fā)送來的車速數(shù)據(jù)和表示車門開閉的車門開閉數(shù)據(jù)等，這些 數(shù)據(jù)通過連接器CN接收。另外該連接器CN也作為電源使用。
通報(bào)裝置4由露出外殼2的表面的發(fā)光體LED41和內(nèi)置于外殼2中的蜂鳴器和揚(yáng)聲器等聲音 輸出體(未圖示)等組成。
輸入裝置5這里是指設(shè)在外殼2表面的按鈕開關(guān)。
通信裝置6這里是指內(nèi)置于外殼2內(nèi)、用于和基地站之間進(jìn)行電波收發(fā)的無線LAN用的硬件。
拆裝式記錄裝置7這里是指可拆卸地安裝在外殼2的側(cè)面開口的插槽2b中的CF存儲(chǔ)卡。 信息處理裝置8內(nèi)置在外殼2內(nèi)，如圖7所示，從結(jié)構(gòu)上來看是具有CPU81、內(nèi)部存儲(chǔ)器82 (例如非易失性存儲(chǔ)器)、1/0緩沖電路(也有包含AD轉(zhuǎn)換器的情況)83等的所謂計(jì)算機(jī)電路。 而且所述CPU81根據(jù)存儲(chǔ)器82的規(guī)定區(qū)域中所存儲(chǔ)的程序進(jìn)行動(dòng)作，對(duì)所述各裝置進(jìn)行控制和 信息處理。
簡(jiǎn)單地說，CPU81不斷地將加速度數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)、活動(dòng)圖像數(shù)據(jù)等行駛中的各種狀態(tài)數(shù) 據(jù)一邊更新一邊臨時(shí)保存到存貯器82中設(shè)定的臨時(shí)區(qū)域(下面也稱臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部)里，同 時(shí)，在產(chǎn)生間接地表示發(fā)生突發(fā)危險(xiǎn)事件和事故、異常等的事件和現(xiàn)象時(shí)，將其前后一定時(shí) 間內(nèi)的所述狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送到存儲(chǔ)器82內(nèi)的正規(guī)區(qū)域(下面也稱正規(guī)記錄數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部)加以記 錄。
所述事件和現(xiàn)象相當(dāng)于加速度數(shù)據(jù)所表示的加速度(減速度)超過規(guī)定基準(zhǔn)值、加速度的 時(shí)間持續(xù)一定時(shí)間以上、車門開閉、車輛的電源被切斷等情況。這里，由于產(chǎn)生的事件和現(xiàn) 象的不同，只在車速為上限速度以上、車速在加減速度以下、制動(dòng)器是否動(dòng)作等其他幾個(gè)條 件一并成立的情況，將其作為觸發(fā)信號(hào)來進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，盡可能不進(jìn)行無用數(shù)據(jù)的記錄。
另外，從防止無用數(shù)據(jù)的記錄的觀點(diǎn)來說，也具有學(xué)習(xí)功能。即，進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄以前， 通過所述通報(bào)裝置， 一定將是否是突發(fā)危險(xiǎn)事件和事故等通報(bào)駕駛員，接受來自駕駛員的正 確與否(比如所述按鈕開關(guān)5的0N/0FF)的輸入。通過重復(fù)該操作， 一定程度上把握駕駛員 的駕駛習(xí)慣，如對(duì)加速度的規(guī)定值進(jìn)行變更等，對(duì)間接地表示事故等的該駕駛員特有的事件 和現(xiàn)象加以學(xué)習(xí)。
并且，所記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)根據(jù)其被記錄時(shí)的狀況進(jìn)行加權(quán)，按照應(yīng)該記錄的重要度進(jìn)行 分類。在存儲(chǔ)器的容量滿了等情況下，從重要度低的數(shù)據(jù)開始刪除并記錄新的狀態(tài)數(shù)據(jù)。
這樣正規(guī)地記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)通過以下方式傳送到分析中心后用于事后的分析在特定場(chǎng) 所以無線方式發(fā)送到分析中心(未圖示)，或者傳送給拆裝式記錄裝置7，將拆裝式記錄裝 置7抽出后拿到分析中心。
如圖1~6所示，該實(shí)施形態(tài)能將所述外殼2維持熱傳導(dǎo)的連接狀態(tài)粘貼在汽車V的前擋 風(fēng)玻璃W上。
即，該外殼2幾乎全部由金屬(鎂合金)形成，其一部分設(shè)有散熱區(qū)域2a。將具有附著 性和彈性的熱傳導(dǎo)構(gòu)件9的一個(gè)面粘貼在該散熱區(qū)域2a上，通過該熱傳導(dǎo)構(gòu)件9，行駛狀況記錄器1被粘貼在前擋風(fēng)玻璃w的任意場(chǎng)所。
散熱區(qū)域2a設(shè)定在大致橢圓形平面部2A的外周邊緣部，大致橢圓形平面部2A通過用平 面切斷雞蛋形的一部分而形成。大致沿著該散熱區(qū)域2a，粘貼有具有規(guī)定寬度和厚度的大致 平板橢圓環(huán)狀的熱傳導(dǎo)構(gòu)件9。另外，該熱傳導(dǎo)構(gòu)件9在此使用僅一處存在不連續(xù)部分的大 致橢圓環(huán)狀的構(gòu)件，當(dāng)然也可以有若干形變或多處存在不連續(xù)部分，只要是基本沿著橢圓環(huán) 形的形狀即可。
另外，所述平面部2A上設(shè)有使攝像裝置31的可動(dòng)圖像接收面31a露出的開口部2Al和使GPS 接受機(jī)33的天線33a露出的開口部2A2。
采用這樣構(gòu)成的本實(shí)施形態(tài)，能把外殼2以熱傳導(dǎo)方式連接在即使受到陽光直射溫度也難 以上升的前擋風(fēng)玻璃W上，因此能將前擋風(fēng)玻璃W作為散熱構(gòu)件，通過該前擋風(fēng)玻璃W散熱，可 避免由高溫引起的動(dòng)作不良等。
另外，由于汽車V有震動(dòng)，粘貼這樣的安裝形態(tài)常常發(fā)生容易剝落的不良狀況，但是把所 述熱傳導(dǎo)構(gòu)件9做成有彈力且具有規(guī)定寬度和厚度的大致橢圓環(huán)狀構(gòu)件，因此可以與前擋風(fēng)玻 璃W的彎曲良好地吻合，可靠地安裝，而且由于這樣的吻合，熱傳導(dǎo)性也變得更好。
此外，把外殼2整體做成金屬來盡可能地提高散熱效率，同時(shí)該金屬使用輕的鎂合金，可 實(shí)現(xiàn)輕量化，因此能夠更可靠地進(jìn)行向所述前擋風(fēng)玻璃W的粘貼。
另外，將攝像裝置31的圖像接收面31a以及GPS接受機(jī)33的天線33a設(shè)在與前擋風(fēng)玻璃W相 對(duì)的平面部2A上，因此沒有遮擋它們的物品，可以使動(dòng)作可靠且順利地進(jìn)行。加上可以將攝 像裝置31的圖像接收面31a調(diào)整到必要的攝像角度，因此能夠粘貼在前擋風(fēng)玻璃W的任意場(chǎng)所， 能不遮擋駕駛視野。
此外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施形態(tài)。例如，外殼的形狀不限于雞蛋形，也可以將熱傳導(dǎo) 構(gòu)件做成大致圓環(huán)狀。另外，也可以把外殼的表面做成黑色來防止反射，或相反地做成鏡面 而難以吸熱。
另外，本發(fā)明在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變形。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
采用本發(fā)明，可將外殼以熱傳導(dǎo)方式連接在即使受到陽光直射溫度也難以上升的前擋風(fēng) 玻璃上，因此能將前擋風(fēng)玻璃作為散熱構(gòu)件，通過該前擋風(fēng)玻璃散熱，可避免由高溫引起的 動(dòng)作不良等。
權(quán)利要求
1.一種行駛狀況記錄器，由一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)裝置和狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部保持在單一的外殼中而構(gòu)成，所述一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)裝置對(duì)與車輛的工作狀態(tài)和周圍狀況等相關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，輸出表示該狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部存儲(chǔ)從所述檢測(cè)裝置輸出的狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述外殼上形成散熱區(qū)域的同時(shí)，設(shè)有具有規(guī)定熱傳導(dǎo)性的熱傳導(dǎo)構(gòu)件，該熱傳導(dǎo)構(gòu)件的一個(gè)面連接在該散熱區(qū)域上，另一個(gè)面可以附著在車輛的窗玻璃上。
2. 如權(quán)利要求1所述的行駛狀況記錄器，其特征在于， 所述散熱區(qū)域?yàn)榻饘佟?br> 3. 如權(quán)利要求1或2所述的行駛狀況記錄器，其特征在于，外殼幾乎全部由金屬形成，該金屬為鎂合金。
4. 如權(quán)利要求1所述的行駛狀況記錄器，其特征在于，所述散熱區(qū)域?yàn)榫哂幸?guī)定寬度的大致橢圓環(huán)狀或圓環(huán)狀，沿著該散熱區(qū)域設(shè)有具有規(guī)定 厚度和彈性的熱傳導(dǎo)構(gòu)件。
5. 如權(quán)利要求4所述的行駛狀況記錄器，其特征在于，整體形狀呈大致雞蛋形，將雞蛋形的一部分用平面切斷所形成的大致橢圓形平面部的外 周邊緣部分作為所述散熱區(qū)域。
6. 如權(quán)利要求5所述的行駛狀況記錄器，其特征在于，至少使用攝像裝置、加速度傳感器及位置傳感器作為所述檢測(cè)裝置，所述攝像裝置的圖 像接收面開口在所述平面部上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠避免由于車輛內(nèi)的溫度上升引起不良狀況的一體型行駛驅(qū)動(dòng)器(1)，行駛驅(qū)動(dòng)器(1)由一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)裝置和存儲(chǔ)單元保持在單一的外殼(2)中構(gòu)成，所述一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)裝置對(duì)與車輛的工作狀態(tài)和周圍狀況等相關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并輸出表示該狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)從所述檢測(cè)裝置輸出的狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述外殼(2)上形成散熱區(qū)域(2a)的同時(shí)，設(shè)有具有規(guī)定熱傳導(dǎo)性的熱傳導(dǎo)構(gòu)件(9)，該熱傳導(dǎo)構(gòu)件(9)的一個(gè)面連接在該散熱區(qū)域(2a)上，另一個(gè)面可以附著在車輛的窗玻璃(W)上。
文檔編號(hào)B62D41/00GK101208238SQ20068002288
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2006年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月25日
發(fā)明者上坂博二, 橋本明浩, 石倉理有 申請(qǐng)人:株式會(huì)社堀場(chǎng)制作所