專利名稱：駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一套保證操作人員在翻轉(zhuǎn)商用車駕駛室前，必須首先開(kāi)啟駕駛室前面罩的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在某些商用車駕駛室進(jìn)行翻轉(zhuǎn)時(shí)，必須將駕駛室的前面罩打開(kāi)。如果誤操作沒(méi)有打開(kāi)前面罩，駕駛室翻轉(zhuǎn)到一定的角度時(shí)，駕駛室的前面罩將會(huì)與底盤零件干涉，車輛的某些零件就有可能會(huì)損壞，這種造成損害的情況時(shí)有發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
為了避免現(xiàn)有的商用車駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛室前面罩沒(méi)有打開(kāi)造成損害的情況發(fā)生，本實(shí)用新型提出駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置。
為此，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，由拉絲機(jī)構(gòu)、舉升油泵的換向手柄限位器組成；舉升油泵的換向手柄限位器由本體、銷軸、限位支架構(gòu)成，銷軸在本體內(nèi)腔滑動(dòng)配合，銷軸與本體之間設(shè)有銷軸復(fù)位彈簧，限位支架連接銷軸的頭部，銷軸的尾部是拉絲連接端；拉絲機(jī)構(gòu)的一端連接在駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的連桿上，拉絲機(jī)構(gòu)的一端與銷軸的尾部連接；在駕駛室前面罩處于非翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，限位支架正好卡住換向手柄，限制手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)。
該保護(hù)裝置的工作過(guò)程描述如下在翻轉(zhuǎn)駕駛室時(shí)，如果操作人員沒(méi)有首先開(kāi)啟駕駛室前面罩，油泵上的限位支架就停留在原來(lái)的位置，翻轉(zhuǎn)油泵的換向手柄就不能換向，從而駕駛室不能夠翻轉(zhuǎn)。只有當(dāng)駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)起來(lái)后，駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的連桿通過(guò)拉絲機(jī)構(gòu)傳遞運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)油泵限位支架向后移動(dòng)，油泵的換向手柄獲得換向空間，這時(shí)操作人員才能翻轉(zhuǎn)駕駛室。需要落下駕駛室時(shí)，將駕駛室換向手柄旋轉(zhuǎn)到下降位置，關(guān)閉駕駛室前面罩，限位支架在復(fù)位彈簧的作用下回位限制住換向手柄。
有益效果如下該裝置充分利用了駕駛室自身的現(xiàn)有機(jī)構(gòu)，安裝調(diào)試方便，能夠從根本上杜絕駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)因?yàn)椴僮魅藛T誤操作而損壞駕駛室。


圖1是連接駕駛室前圍與前面罩的四連桿鉸鏈機(jī)構(gòu)。
圖2是拉絲機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是換向手柄限位器在舉升油泵總成上連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3描述本實(shí)用新型。
駕駛室翻轉(zhuǎn)面罩通過(guò)圖1的駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與駕駛室前圍安裝連接。固定鉸鏈4安裝在駕駛室的前圍部件上，固定鉸鏈2安裝在駕駛室翻轉(zhuǎn)面罩上，兩者通過(guò)鉸鏈1和鉸鏈3用鉚釘連接。
拉絲機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖2所示。拉絲機(jī)構(gòu)由拉絲9、拉絲前端的連接扣8及拉絲后端的拉絲接頭13、護(hù)套11、護(hù)套前端的鎖緊螺母組件10、護(hù)套后端的鎖緊螺母組件12組成。拉絲接頭13上設(shè)有卡接槽13a。
如圖3所示，換向手柄2安裝在舉升油泵總成本體19上，舉升油泵的換向手柄限位器由本體15、銷軸16、限位支架17構(gòu)成。銷軸16在本體15內(nèi)腔滑動(dòng)配合，銷軸16與本體15之間設(shè)有銷軸復(fù)位彈簧20，限位支架17連接銷軸16的頭部，銷軸16的尾部是拉絲連接端16a。限位支架17正好卡住換向手柄18，限制其轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖3所示，限位支架17呈“L”鉤形，卡住換向手柄18；限位支架17也可以采用別的形狀，只要能限制換向手柄18的轉(zhuǎn)動(dòng)，都能達(dá)到目的。
拉絲連接扣8安裝在圖1中的鉸鏈3的支架5上，護(hù)套前端的鎖緊螺母組件10在固定鉸鏈4的支架6上。后面部分的螺母及平墊3安裝在舉升油泵本體19支架的固定部分，拉絲接頭13通過(guò)卡接槽13a與拉絲連接端16a配合通過(guò)銷軸連接。
當(dāng)操作人員需要翻轉(zhuǎn)駕駛室的時(shí)候，操作人員首先將駕駛室的前面罩向上翻起來(lái)，前面罩的動(dòng)作使駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)開(kāi)始翻轉(zhuǎn)，帶動(dòng)拉絲總成有一個(gè)向上的位移，拉絲帶動(dòng)圖3中的聯(lián)動(dòng)銷軸16運(yùn)動(dòng)，限位支架17運(yùn)動(dòng)，這時(shí)油泵總成中的換向手柄18獲得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)空間，操作人員將換向手柄18旋轉(zhuǎn)到駕駛室上升位置，油泵泵油，駕駛室得到舉升。需要落下駕駛室時(shí)，將駕駛室換向手柄旋轉(zhuǎn)到下降位置，關(guān)閉駕駛室前面罩，限位支架17在復(fù)位彈簧20的作用下回位到初始位置。油泵泵油，駕駛室下降。
如果操作人員在翻轉(zhuǎn)駕駛室之前沒(méi)有將前面罩打開(kāi)，圖3中的油泵限位器停留在初始位置，油泵手柄將無(wú)法旋轉(zhuǎn)，駕駛室將無(wú)法得到舉升，從而保護(hù)了駕駛室前面罩。
權(quán)利要求1.駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其特征在于由拉絲機(jī)構(gòu)、舉升油泵的換向手柄限位器組成；舉升油泵的換向手柄限位器由本體、銷軸、限位支架構(gòu)成，銷軸在本體內(nèi)腔滑動(dòng)配合，銷軸與本體之間設(shè)有銷軸復(fù)位彈簧，限位支架連接銷軸的頭部，銷軸的尾部是拉絲連接端；拉絲機(jī)構(gòu)的一端連接在駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，拉絲機(jī)構(gòu)的一端與銷軸的尾部連接；在駕駛室前面罩處于非翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，限位支架正好卡住換向手柄，限制手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其特征在于所述拉絲機(jī)構(gòu)由拉絲、拉絲前端的連接扣及拉絲后端的拉絲接頭、護(hù)套、護(hù)套前端的鎖緊螺母組件、護(hù)套后端的鎖緊螺母組件組成；所述拉絲機(jī)構(gòu)通過(guò)前端的拉絲連接扣及鎖緊螺母組件與駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，所述拉絲機(jī)構(gòu)通過(guò)端的鎖緊螺母組件及拉絲接頭與銷軸的尾部連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其特征在于所述限位支架呈“L”鉤形。
專利摘要一種駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，由拉絲機(jī)構(gòu)、舉升油泵的換向手柄限位器組成；舉升油泵的換向手柄限位器由本體、銷軸、限位支架構(gòu)成，銷軸在本體內(nèi)腔滑動(dòng)配合，銷軸與本體之間設(shè)有銷軸復(fù)位彈簧，限位支架連接銷軸的頭部，銷軸的尾部是拉絲連接端；拉絲機(jī)構(gòu)的一端連接在駕駛室前面罩翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的連桿上，拉絲機(jī)構(gòu)的一端與銷軸的尾部連接；在駕駛室前面罩處于非翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，限位支架正好卡住換向手柄，限制手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)。該裝置充分利用了駕駛室自身的現(xiàn)有機(jī)構(gòu)，安裝調(diào)試方便，能夠從根本上杜絕駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)因?yàn)椴僮魅藛T誤操作而損壞駕駛室。
文檔編號(hào)B62D33/063GK2868808SQ20062009506
公開(kāi)日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2006年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月15日
發(fā)明者肖玉華 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司