專利名稱：組合式摩托車駕駛艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車配套裝置，尤其涉及組合式摩托車駕駛艙。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的摩托車以其體積小、價(jià)格低、能耗低和操作方便的特點(diǎn)成為較好的代步工具。中國(guó)專利ZL96248476.8和中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)200410020962.X公開了兩種方案的“封閉式二輪摩托車”，在解決二輪摩托車駕乘舒適性方面都由一定的效果，但此兩種方案都采用完全固定的封閉式結(jié)構(gòu)，使摩托車失掉了敞亮的樂趣和兜風(fēng)的效果，并且在出現(xiàn)事故時(shí)，由于其封閉式結(jié)構(gòu)，造成駕駛員無法與摩托車脫離，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種組合式摩托車駕駛艙，使得摩托車配合本實(shí)用新型任意組合的組合式摩托車駕駛艙，成為更為理想的代步工具。
本實(shí)用新型所述的組合式摩托車駕駛艙，涉及有駕駛艙前支架、前風(fēng)擋、上頂蓬、駕駛艙后支架板、后門、側(cè)門、內(nèi)擋風(fēng)板、腳踏板和下?lián)躏L(fēng)組成。在車體的前部設(shè)置有駕駛艙前支架。上頂蓬和后門上設(shè)置有觸開裝置，側(cè)門門體上設(shè)置有伸縮門節(jié)，側(cè)門門體中設(shè)置有伸縮門節(jié)縮艙提升裝置，側(cè)門伸縮門節(jié)的下面設(shè)置有側(cè)門縮艙觸板。駕駛艙前支架是由支架、擋風(fēng)板、工作臺(tái)、前內(nèi)襯構(gòu)成駕駛艙前支架主體，并安裝有前大燈，轉(zhuǎn)向燈，雨刮器，后視鏡；在駕駛艙前支架的上端設(shè)置有與前風(fēng)檔支架相連接的活節(jié)接頭，所說的駕駛艙前支架通過數(shù)個(gè)連接支架與摩托車油箱底部的車架橫梁及斜梁連接固定。前風(fēng)擋由前風(fēng)擋支架和擋風(fēng)玻璃組成，下端設(shè)有與駕駛艙前支架相連接的連接環(huán)，以方便與駕駛艙前支架相連接。前風(fēng)擋通過風(fēng)擋支架下端的數(shù)個(gè)連接環(huán)與駕駛艙前支架上端的連接口相連接。上頂蓬是由蓬體、觸開裝置、開關(guān)裝置和定位裝置組成。上頂蓬通過其一端的絞鏈連接器與前風(fēng)擋支架頂端的插接口連接，上頂蓬上設(shè)置有觸開裝置，上頂蓬后端通過開關(guān)裝置以及定位裝置與后門上梁連接并定位。所說的上頂蓬為受力即可打開的形式，也就是說當(dāng)觸開裝置受力時(shí)，上頂蓬即可打開。所說的后門是由后門門體、后門上梁、觸開裝置、開關(guān)裝置、定位裝置、絞鏈和側(cè)門鎖槽構(gòu)成。所說的后門通過上頂蓬的開關(guān)裝置及定位裝置與后門上梁相連接，所說的后門上梁通過絞鏈與后門門體的上端相連接，后門上梁上設(shè)置有上頂蓬開關(guān)裝置及定位裝置。后門下端通過開關(guān)裝置與駕駛艙后支架相連接。所說的后門門體上設(shè)置有觸開裝置，也就是說，觸開裝置受到外力時(shí)后門即可打開。后門門體與后門上梁通過絞鏈連接固定，駕駛艙后支架是由支架板及在其上設(shè)置的后門開關(guān)裝置和定位裝置組成，所說的駕駛艙后支架固定設(shè)置在車體后端的后貨架上，起到固定支撐駕駛艙后端的作用。側(cè)門是由側(cè)門門體、側(cè)門固定框、伸縮門節(jié)定位開關(guān)裝置、伸縮門節(jié)縮艙提升裝置和側(cè)門縮艙觸板組成，所說的側(cè)門通過側(cè)門固定框用絞鏈與駕駛艙前支架連接。側(cè)門固定框由前固定框和后固定框組成，所說的前固定框設(shè)置在駕駛艙前支架上，后固定框銷掛在側(cè)門門體的上方。側(cè)門門體用銷釘銷掛在前側(cè)門固定框頂端。側(cè)門門體設(shè)置有固定門艙。側(cè)門門體上設(shè)置有伸縮門節(jié)。所說的側(cè)門門體中設(shè)置有伸縮門節(jié)縮艙提升裝置，伸縮門節(jié)上設(shè)置有伸縮門節(jié)定位開關(guān)裝置。伸縮門節(jié)的下面設(shè)置有側(cè)門縮艙觸板。在工作狀態(tài)時(shí)，伸縮門節(jié)從固定門艙中拉出，下端通過伸縮門節(jié)定位裝置與側(cè)門固定框底端連接。當(dāng)摩托車側(cè)門的底部蹩住駕乘人員的腿部時(shí)，人體的腿部觸動(dòng)側(cè)門縮艙觸板，側(cè)門縮艙觸板打開伸縮門節(jié)內(nèi)部的開關(guān)裝置，伸縮門節(jié)在伸縮門節(jié)縮艙提升裝置的帶動(dòng)下收回到固定門艙內(nèi)部。如果固定門艙阻擋人體腿部時(shí)，固定門艙則以與側(cè)門固定框相連接的銷掛點(diǎn)為圓心，作上翻或者外翻的運(yùn)動(dòng)，使人腿最大限度地避免被固定門艙蹩傷。在摩托車的油箱和座位的下面設(shè)置有內(nèi)擋風(fēng)板。所說的內(nèi)擋風(fēng)板的前端與駕駛艙前支架的前內(nèi)襯作密封連接，后端與摩托車后端的工具箱內(nèi)側(cè)作密封連接。在車體下面左右兩邊設(shè)置有腳踏板，所說的腳踏板的前端與駕駛艙前支架的下端作固定連接，后端固定在駕駛艙后支架下端，腳踏板的內(nèi)側(cè)與所說的內(nèi)擋風(fēng)板作密封連接。在所說的腳踏板的后端上方設(shè)置有工具箱。下?lián)躏L(fēng)通過其下?lián)躏L(fēng)支架固定在車體底部。所說的下?lián)躏L(fēng)是由下?lián)躏L(fēng)支架、下?lián)躏L(fēng)板和下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置組成。所說的下?lián)躏L(fēng)支架固定在車體底部，在下?lián)躏L(fēng)支架上設(shè)置有下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置，下?lián)躏L(fēng)板設(shè)置在下?lián)躏L(fēng)支架內(nèi)，并通過下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置控制下?lián)躏L(fēng)板的打開與閉合。當(dāng)駕駛員用腳踩踏下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置時(shí)，下?lián)躏L(fēng)板伸出，當(dāng)駕駛員的腳離開腳踏板時(shí)，下?lián)躏L(fēng)板就會(huì)在下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置的帶動(dòng)下迅速收回。駕駛員需要脫離駕駛室，當(dāng)上頂篷對(duì)人體的阻擋時(shí)，人體觸動(dòng)觸開裝置，觸開裝置打開上頂蓬一端的開關(guān)裝置，上頂蓬即被打開，人體即可脫離駕駛室。當(dāng)后門發(fā)生對(duì)人體的阻擋時(shí)，人體會(huì)觸動(dòng)后門上的觸開裝置，后門上的觸開裝置即可打開后門底部的開關(guān)裝置，人體即可脫離駕駛室。當(dāng)側(cè)門的門體阻擋人體時(shí)，人體觸動(dòng)側(cè)門門體上的觸動(dòng)開關(guān)裝置，門鎖打開，人體從駕駛室脫離。需要擋住摩托車下部來風(fēng)時(shí)，駕駛員可以用腳踩踏下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置，下?lián)躏L(fēng)板便從下?lián)躏L(fēng)支架中伸出，遮擋住側(cè)門到車體之間的空隙，下部來風(fēng)即被擋住。駕駛員的腿離開下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置，下?lián)躏L(fēng)板在下?lián)躏L(fēng)板伸縮裝置的帶動(dòng)下，縮回下?lián)躏L(fēng)支架。
本實(shí)用新型所述組合式摩托車駕駛艙，包括駕駛艙前支架、駕駛艙后支架、內(nèi)擋風(fēng)、下?lián)躏L(fēng)和腳踏板可永久固定于摩托車車體上，所說的前風(fēng)擋、上頂蓬、側(cè)門和后門都采用組合式的結(jié)構(gòu)，也就是說，具體使用時(shí)可以僅在駕駛艙前支架的基礎(chǔ)上安裝前風(fēng)擋，遮擋前方來風(fēng)，達(dá)到敞蓬駕駛的效果。如果再裝設(shè)上頂蓬、側(cè)門和后門，可以達(dá)到遮風(fēng)避雨，遮陽的效果，使得摩托車的駕駛艙內(nèi)更嚴(yán)謹(jǐn)和舒適，并且上頂蓬及后門為開合式結(jié)構(gòu)，側(cè)門為伸縮式及上翻外翻式結(jié)構(gòu)，下?lián)躏L(fēng)板采用伸縮式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型對(duì)騎乘人員在遇到特殊情況需要脫離摩托車時(shí)，有效克服了因設(shè)置固定駕駛艙對(duì)人體所產(chǎn)生的阻攔，兜套，蹩傷等弊端，實(shí)現(xiàn)人車分離，使之更具安全性。


附圖是本實(shí)用新型所述組合式摩托車駕駛艙的結(jié)構(gòu)示意圖。1-駕駛艙前支架2-前風(fēng)擋 3-上頂蓬 4-后門觸開裝置 5-側(cè)門固定框 6-后門門體7-固定門艙 8-伸縮門節(jié) 9-駕駛艙后支架 10-工具箱 11-腳踏板12-下?lián)躏L(fēng) 13-內(nèi)擋風(fēng) 14-側(cè)門縮艙觸板具體實(shí)施方式
現(xiàn)參照附圖，結(jié)合實(shí)施例說明如下本實(shí)用新型所述的組合式摩托車駕駛艙，涉及有駕駛艙前支架1、前風(fēng)擋2、上頂蓬3、駕駛艙后支架板9、后門、側(cè)門、內(nèi)擋風(fēng)13、腳踏板11和下?lián)躏L(fēng)12組成。在車體的前部設(shè)置有駕駛艙前支架1，上頂蓬3和后門上設(shè)置有觸開裝置，側(cè)門門體上設(shè)置有伸縮門節(jié)8，側(cè)門門體中設(shè)置有伸縮門節(jié)縮艙提升裝置，側(cè)門伸縮門節(jié)8的下面設(shè)置有側(cè)門縮艙觸板14。駕駛艙前支架1是由支架、擋風(fēng)板、工作臺(tái)、前內(nèi)襯構(gòu)成駕駛艙前支架1主體，并安裝有前大燈，轉(zhuǎn)向燈，雨刮器，后視鏡；在駕駛艙前支架1的上端設(shè)置有與前風(fēng)檔支架相連接的活節(jié)接頭，所說的駕駛艙前支架1通過數(shù)個(gè)連接支架與摩托車油箱底部的車架橫梁及斜梁連接固定。前風(fēng)擋2由前風(fēng)擋支架和擋風(fēng)玻璃組成，下端設(shè)有與駕駛艙前支架1相連接的連接環(huán)，以方便與駕駛艙前支架1相連接。前風(fēng)擋2通過風(fēng)擋支架下端的數(shù)個(gè)連接環(huán)與駕駛艙前支架1上端的連接口相連接。上頂蓬3是由蓬體、觸開裝置、開關(guān)裝置和定位裝置組成。上頂蓬3通過其一端的絞鏈連接器與前風(fēng)擋支架頂端的插接口連接，上頂蓬3上設(shè)置有觸開裝置，上頂蓬3后端通過開關(guān)裝置以及定位裝置與后門上梁連接并定位。所說的上頂蓬3為受力即可打開的形式，也就是說當(dāng)觸開裝置受力時(shí)，上頂蓬3即可打開。所說的后門是由后門門體6、后門上梁、觸開裝置4、開關(guān)裝置、定位裝置、絞鏈和側(cè)門鎖槽構(gòu)成。所說的后門通過上頂蓬3的開關(guān)裝置及定位裝置與后門上梁相連接，所說的后門上梁通過絞鏈與后門門體6的上端相連接，后門上梁上設(shè)置有上頂蓬開關(guān)裝置及定位裝置。后門下端通過開關(guān)裝置與駕駛艙后支架9相連接。所說的后門門體6上設(shè)置有后門觸開裝置4，也就是說，后門觸開裝置4受到外力時(shí)后門即可打開。后門門體6與后門上梁通過絞鏈連接固定，駕駛艙后支架9是由支架板及在其上設(shè)置的后門開關(guān)裝置和定位裝置組成，所說的駕駛艙后支架9固定設(shè)置在車體后端的后貨架上，起到固定支撐駕駛艙后端的作用。側(cè)門是由側(cè)門門體、側(cè)門固定框5、伸縮門節(jié)定位開關(guān)裝置、伸縮門節(jié)縮艙提升裝置和側(cè)門縮艙觸板14組成，所說的側(cè)門通過側(cè)門固定框5用絞鏈與駕駛艙前支架1連接。側(cè)門固定框5由前固定框和后固定框組成，所說的前固定框設(shè)置在駕駛艙前支架1上，后固定框銷掛在側(cè)門門體的上方。側(cè)門門體用銷釘銷掛在前側(cè)門固定框頂端。側(cè)門門體設(shè)置有固定門艙7。側(cè)門門體上設(shè)置有伸縮門節(jié)8。所說的側(cè)門門體中設(shè)置有伸縮門節(jié)縮艙提升裝置，伸縮門節(jié)8上設(shè)置有伸縮門節(jié)定位開關(guān)裝置。伸縮門節(jié)的下面設(shè)置有側(cè)門縮艙觸板14。在工作狀態(tài)時(shí)，伸縮門節(jié)8從固定門艙7中拉出，下端通過伸縮門節(jié)定位裝置與側(cè)門固定框5底端連接。當(dāng)摩托車側(cè)門的底部蹩住駕乘人員的腿部時(shí)，人體的腿部觸動(dòng)側(cè)門縮艙觸板14，側(cè)門縮艙觸板14打開伸縮門節(jié)8內(nèi)部的開關(guān)裝置，伸縮門節(jié)8在伸縮門節(jié)縮艙提升裝置的帶動(dòng)下收回到固定門艙7內(nèi)部。如果固定門艙7阻擋人體腿部時(shí)，固定門艙7則以與側(cè)門固定框5相連接的銷掛點(diǎn)為圓心，作上翻或者外翻的運(yùn)動(dòng)，使人腿最大限度地避免被固定門艙5蹩傷。在摩托車的油箱和座位的下面設(shè)置有內(nèi)擋風(fēng)13。所說的內(nèi)擋風(fēng)13的前端與駕駛艙前支架1的前內(nèi)襯作密封連接，后端與摩托車后端的工具箱10內(nèi)側(cè)作密封連接。在車體下面左右兩邊設(shè)置有腳踏板11，所說的腳踏板11的前端與駕駛艙前支架1的下端作固定連接，后端固定在駕駛艙后支架9下端，腳踏板11的內(nèi)側(cè)與所說的內(nèi)擋風(fēng)13作密封連接。在所說的腳踏板的后端上方設(shè)置有工具箱10。下?lián)躏L(fēng)12通過其下?lián)躏L(fēng)支架固定在車體底部。所說的下?lián)躏L(fēng)12是由下?lián)躏L(fēng)支架、下?lián)躏L(fēng)板和下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置組成。所說的下?lián)躏L(fēng)支架固定在車體底部，在下?lián)躏L(fēng)支架上設(shè)置有下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置，下?lián)躏L(fēng)板設(shè)置在下?lián)躏L(fēng)支架內(nèi)，并通過下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置控制下?lián)躏L(fēng)板的打開與閉合。當(dāng)駕駛員用腳踩踏下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置時(shí)，下?lián)躏L(fēng)板伸出，當(dāng)駕駛員的腳離開腳踏板時(shí)，下?lián)躏L(fēng)板就會(huì)在下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置的帶動(dòng)下迅速收回。駕駛員需要脫離駕駛室，當(dāng)上頂篷3對(duì)人體的阻擋時(shí)，人體觸動(dòng)觸開裝置，觸開裝置打開上頂蓬3一端的開關(guān)裝置，上頂蓬3即被打開，人體即可脫離駕駛室。當(dāng)后門發(fā)生對(duì)人體的阻擋時(shí)，人體會(huì)觸動(dòng)后門觸開裝置4，后門觸開裝置4即可打開后門底部的開關(guān)裝置，人體即可脫離駕駛室。當(dāng)側(cè)門的門體阻擋人體時(shí)，人體觸動(dòng)側(cè)門門體上的觸動(dòng)開關(guān)裝置，門鎖打開，人體從駕駛室脫離。需要擋住摩托車下部來風(fēng)時(shí)，駕駛員可以用腳踩踏下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置，下?lián)躏L(fēng)板便從下?lián)躏L(fēng)支架中伸出，遮擋住側(cè)門到車體之間的空隙，下部來風(fēng)即被擋住。駕駛員的腿離開下?lián)躏L(fēng)伸縮裝置，下?lián)躏L(fēng)板在下?lián)躏L(fēng)板伸縮裝置的帶動(dòng)下，縮回下?lián)躏L(fēng)支架。本實(shí)用新型所述組合式摩托車駕駛艙，包括駕駛艙前支架1、駕駛艙后支架9、內(nèi)擋風(fēng)13、下?lián)躏L(fēng)12和腳踏板11可永久固定于摩托車車體上，所說的前風(fēng)擋2、上頂蓬3、側(cè)門和后門都采用組合式的結(jié)構(gòu)，也就是說，具體使用時(shí)可以僅在駕駛艙前支架1的基礎(chǔ)上安裝前風(fēng)擋2，遮擋前方來風(fēng)，達(dá)到敞蓬駕駛的效果。如果再裝設(shè)上頂蓬3、側(cè)門和后門，可以達(dá)到遮風(fēng)避雨，遮陽的效果，使得摩托車的駕駛艙內(nèi)更嚴(yán)謹(jǐn)和舒適，并且上頂蓬3及后門為開合式結(jié)構(gòu)，側(cè)門為伸縮式及上翻外翻式結(jié)構(gòu)，下?lián)躏L(fēng)12采用伸縮式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型對(duì)騎乘人員在遇到特殊情況需要脫離摩托車時(shí)，有效克服了因設(shè)置固定駕駛艙對(duì)人體所產(chǎn)生的阻攔，兜套，蹩傷等弊端，實(shí)現(xiàn)人車分離，使之更具安全性。
權(quán)利要求1.組合式摩托車駕駛艙，在車體的前部設(shè)置有駕駛艙前支架(1)，其特征在于上頂蓬(3)和后門上設(shè)置有觸開裝置，側(cè)門門體上設(shè)置有伸縮門節(jié)(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式摩托車駕駛艙，其特征在于側(cè)門門體中設(shè)置有伸縮門節(jié)縮艙提升裝置，側(cè)門伸縮門節(jié)(8)的下面設(shè)置有側(cè)門縮艙觸板(14)。
專利摘要組合式摩托車駕駛艙，涉及有駕駛艙前支架、前風(fēng)擋、上頂篷、駕駛艙后支架板、后門、側(cè)門、內(nèi)擋風(fēng)板、腳踏板和下?lián)躏L(fēng)組成。車體前部設(shè)置有駕駛艙前支架，下端設(shè)有與駕駛艙前支架相連接的連接環(huán)，上頂篷通過絞鏈連接器與前風(fēng)擋支架頂端的插接口連接，上頂篷上設(shè)置有觸開裝置，上頂篷后端通過開關(guān)裝置以及定位裝置與后門上梁連接并定位。后門上梁上設(shè)置有上頂篷開關(guān)裝置及定位裝置，側(cè)門通過側(cè)門固定框用絞鏈與駕駛艙前支架連接。側(cè)門門體上設(shè)置有伸縮門節(jié)，伸縮門節(jié)的下面設(shè)置有側(cè)門縮艙觸板。本實(shí)用新型對(duì)騎乘人員在遇到特殊情況需要脫離摩托車時(shí)，有效克服了因設(shè)置固定駕駛艙對(duì)人體所產(chǎn)生的阻攔，兜套，蹩傷等弊端，實(shí)現(xiàn)人車分離，使之更具安全性。
文檔編號(hào)B62J17/00GK2892631SQ200620081069
公開日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月16日
發(fā)明者王芝紅, 王德月 申請(qǐng)人:王芝紅