專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)副車(chē)架吸能盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)副車(chē)架吸能盒。
背景技術(shù)：
目前，在汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)中所采用的框架式副車(chē)架一般不具有吸能效果或者吸能效果不明顯，整車(chē)在前部碰撞及偏置碰撞中主要靠前縱梁吸收能量。對(duì)縱梁及前橫梁的設(shè)計(jì)要求較高，主要包括布置及強(qiáng)度等要求。如果要保證縱梁及前橫梁的強(qiáng)度，則汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)乘員倉(cāng)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊；如果減弱縱梁及前橫梁的強(qiáng)度，以減少汽車(chē)碰撞對(duì)乘員倉(cāng)的沖擊，則整個(gè)車(chē)身的強(qiáng)度和剛性不足。因此車(chē)身上車(chē)架結(jié)構(gòu)很難做到設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種汽車(chē)副車(chē)架吸能盒，其目的是提高整車(chē)在碰撞時(shí)的吸能效果。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為提供一種汽車(chē)副車(chē)架吸能盒，安裝于副車(chē)架和車(chē)身前橫梁之間，所述的副車(chē)架上的副車(chē)架前橫梁與車(chē)身前橫梁互相平行且有一個(gè)水平方向的距離，兩者之間通過(guò)若干個(gè)吸能盒永久聯(lián)接，吸能盒為兩端開(kāi)口的方盒狀，即包括吸能盒切槽面板、吸能盒側(cè)板和吸能盒平面板，且兩端開(kāi)口沿車(chē)身的前后方向設(shè)置，吸能盒的方形盒狀表面上，設(shè)有與車(chē)身橫向同向的、長(zhǎng)條形狀的吸能盒切槽，在所在的盒體表面上產(chǎn)生形變。
所述的吸能盒切槽的形變?yōu)檠亻L(zhǎng)條方向的凸起。
所述的吸能盒切槽在吸能盒切槽面板上設(shè)若干條。
與所述的吸能盒切槽相同的方式，在吸能盒側(cè)板上設(shè)置吸能盒側(cè)板切槽。
在所述的吸能盒平面板上設(shè)吸能盒平面板通孔。
在所述的吸能盒平面板的兩邊邊緣上，設(shè)吸能盒平面板邊緣波紋形。
所述的吸能盒與副車(chē)架前橫梁聯(lián)接的一端，設(shè)有吸能盒焊接缺口，該缺口的形狀與副車(chē)架前橫梁的形狀一致，吸能盒平面板處于朝上的水平位置。
采用上述技術(shù)方案，使本實(shí)用新型使整車(chē)在碰撞時(shí)，能更好地吸收撞擊產(chǎn)生的能量，避免對(duì)乘員造成傷害，同時(shí)還能使車(chē)身保證一定的強(qiáng)度和剛性。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的吸能盒切槽面方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的吸能盒平面板方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)為1、吸能盒，2、車(chē)身前橫梁，3、副車(chē)架前橫梁，4、副車(chē)架管梁，5、副車(chē)架，6、吸能盒切槽，7、吸能盒切槽面板，8、吸能盒側(cè)板，9、吸能盒側(cè)板切槽，10、吸能盒平面板，11、吸能盒平面板邊緣波紋形，12、吸能盒焊接缺口，13、吸能盒平面板通孔。
具體實(shí)施方式
如
圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖、圖2本實(shí)用新型的吸能盒切槽面方向的結(jié)構(gòu)示意圖和圖3本實(shí)用新型的吸能盒平面板方向的結(jié)構(gòu)示意圖所表達(dá)的本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)，是用于汽車(chē)車(chē)身安全保護(hù)的，一般是在縱向的副車(chē)架管梁4上設(shè)置吸能盒。而本實(shí)用新型為一種新型的汽車(chē)副車(chē)架吸能盒，安裝于副車(chē)架5和車(chē)身前橫梁2之間，其目的在于吸收汽車(chē)在撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量，減少對(duì)乘員的傷害。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)為副車(chē)架5上的副車(chē)架前橫梁3與車(chē)身前橫梁2互相平行且有一個(gè)水平方向的距離，這個(gè)距離恰好為吸能盒1的長(zhǎng)度。兩者之間通過(guò)若干個(gè)吸能盒1永久聯(lián)接，即采用焊接的方式。吸能盒1為兩端開(kāi)口的方盒狀，即包括吸能盒切槽面板7、吸能盒側(cè)板8和吸能盒平面板10，且兩端開(kāi)口沿車(chē)身的前后方向設(shè)置，吸能盒1的方形盒狀表面上，設(shè)有與車(chē)身橫向同向的、長(zhǎng)條形狀的吸能盒切槽6，在所在的盒體表面上產(chǎn)生形變。這種結(jié)構(gòu)確保在汽車(chē)受到撞擊時(shí)，吸能盒1的表面上的上述結(jié)構(gòu)使吸能盒1的表面發(fā)生折疊，延緩了沖擊作用時(shí)間，避免車(chē)身內(nèi)乘員的受到傷害。
吸能盒切槽6的形變?yōu)檠亻L(zhǎng)條方向的凸起。這種形狀采用成形沖壓加工的方法，工藝簡(jiǎn)單，制造方便。折疊最開(kāi)始就產(chǎn)生在該處。
為了加大吸能的效果，吸能盒切槽6在吸能盒切槽面板7上設(shè)若干條。在實(shí)際產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，一般采用三條吸能盒切槽6。
與吸能盒切槽6相同的方式，在吸能盒側(cè)板8上設(shè)置吸能盒側(cè)板切槽9。其結(jié)構(gòu)、形狀、制造方法都與吸能盒切槽6。其目的也在于在發(fā)生撞擊時(shí)，產(chǎn)生折疊，以吸收撞擊能量。
在所述的吸能盒平面板10上設(shè)吸能盒平面板通孔13。目的是適當(dāng)減弱吸能盒的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。一般采用方孔，利用方孔內(nèi)角上的應(yīng)力集中，使其在受力時(shí)發(fā)生彎折。
在吸能盒平面板10的兩邊邊緣上，設(shè)吸能盒平面板邊緣波紋形11。有利于整車(chē)碰撞時(shí)盒形結(jié)構(gòu)收縮，達(dá)到吸能效果。
吸能盒1與副車(chē)架前橫梁3聯(lián)接的一端，設(shè)有吸能盒焊接缺口12，該缺口的形狀與副車(chē)架前橫梁3的形狀一致，吸能盒平面板10處于朝上的水平位置。經(jīng)過(guò)這種設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型在發(fā)生撞擊時(shí)，確保其下面發(fā)生折疊，上面板發(fā)生彎曲，使副車(chē)架上抬，減少撞擊的損傷。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)副車(chē)架吸能盒，安裝于副車(chē)架(5)和車(chē)身前橫梁(2)之間，其特征在于所述的副車(chē)架(5)上的副車(chē)架前橫梁(3)與車(chē)身前橫梁(2)互相平行且有一個(gè)水平方向的距離，兩者之間通過(guò)若干個(gè)吸能盒(1)永久聯(lián)接，吸能盒(1)為兩端開(kāi)口的方盒狀，即包括吸能盒切槽面板(7)、吸能盒側(cè)板(8)和吸能盒平面板(10)，且兩端開(kāi)口沿車(chē)身的前后方向設(shè)置，吸能盒(1)的方形盒狀表面上，設(shè)有與車(chē)身橫向同向的、長(zhǎng)條形狀的吸能盒切槽(6)，在所在的盒體表面上產(chǎn)生形變。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)副車(chē)架吸能盒，其特征在于所述的吸能盒切槽(6)的形變?yōu)檠亻L(zhǎng)條方向的凸起。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)副車(chē)架吸能盒，其特征在于所述的吸能盒切槽(6)在吸能盒切槽面板(7)上設(shè)若干條。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車(chē)副車(chē)架吸能盒，其特征在于與所述的吸能盒切槽(6)相同的方式，在吸能盒側(cè)板(8)上設(shè)置吸能盒側(cè)板切槽(9)。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)副車(chē)架吸能盒，其特征在于在所述的吸能盒平面板(10)上設(shè)吸能盒平面板通孔(13)。
6.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)副車(chē)架吸能盒，其特征在于在所述的吸能盒平面板(10)的兩邊邊緣上，設(shè)吸能盒平面板邊緣波紋形(11)。
7.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)副車(chē)架吸能盒，其特征在于所述的吸能盒(1)與副車(chē)架前橫梁(3)聯(lián)接的一端，設(shè)有吸能盒焊接缺口(12)，該缺口的形狀與副車(chē)架前橫梁(3)的形狀一致，吸能盒平面板(10)處于朝上的水平位置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)副車(chē)架吸能盒，安裝于副車(chē)架(5)和車(chē)身前橫梁(2)之間，所述的副車(chē)架(5)上的副車(chē)架前橫梁(3)與車(chē)身前橫梁(2)互相平行且有一個(gè)水平方向的距離，兩者之間通過(guò)若干個(gè)吸能盒(1)永久聯(lián)接，吸能盒(1)為兩端開(kāi)口的方盒狀，即包括吸能盒切槽面板(7)、吸能盒側(cè)板(8)和吸能盒平面板(10)，且兩端開(kāi)口沿車(chē)身的前后方向設(shè)置，吸能盒(1)的方形盒狀表面上，設(shè)有與車(chē)身橫向同向的、長(zhǎng)條形狀的吸能盒切槽(6)，在所在的盒體表面上產(chǎn)生形變。采用該技術(shù)方案，使本實(shí)用新型使整車(chē)在碰撞時(shí)能更好地吸收撞擊產(chǎn)生的能量，避免對(duì)乘員造成傷害，同時(shí)還能使車(chē)身保證一定的強(qiáng)度和剛性。
文檔編號(hào)B62D21/15GK2920784SQ20062007528
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月20日
發(fā)明者王燕平, 陳斌 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)有限公司