專利名稱：自行車的車把與前叉的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其是其車把與前叉的連接裝置。
背景技術(shù)：
自行車的車把和前叉需要安裝在車架前端的頭管中，車把和前叉相對(duì)位置必須固定，且需要相對(duì)于車架頭管進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)車把、前叉與車架頭管在軸向不能相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
現(xiàn)有的車把、前叉與車架頭管的連接結(jié)構(gòu)有兩種，分別介紹如下一種是將車把立管插入前叉立管中，前叉立管插入車架頭管中，車把立管的下部有一由拉緊螺桿連接的斜母。通過調(diào)節(jié)拉緊螺桿，拉緊斜母，使車把立管與前叉立管之間漲緊，固定車把與前叉；車架頭管兩端設(shè)置軸承碗組，分別頂在前叉立管和車把立管法蘭上，前叉立管上連接外螺母，通過鎖緊外螺母來調(diào)整頭管的軸承碗組的壓緊量，使得車把、前叉在軸向上相對(duì)固定，且可以在頭管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
另一種車把立管與前叉的連接方式為箍緊連接，車把立管包住前叉立管，通過外置鎖緊螺栓緊固，車架頭管包裹在車把立管外，兩端有軸承碗組分別頂在前叉立管和車把立管法蘭上，前叉立管中裝有一可進(jìn)不可出的彈簧片“太陽花”，利用鎖緊螺桿連接“太陽花”和車把立管，通過調(diào)整鎖緊螺桿來調(diào)整軸承碗組的壓緊量。
上述的兩種連接方式中，前叉均較長(zhǎng)，突出于頭管上端，頭管處高度增大，不利于減小自行車的體積，應(yīng)用于折疊自行車時(shí)，更不利于縮小折疊后的自行車體積；另外，這兩種連接方式均須用到外置的鎖緊螺桿或螺母，受力不均勻，造成了應(yīng)力集中，降低了自行車相關(guān)部位的強(qiáng)度。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種能降低車架頭管高度，且連接處受力均勻，能減少應(yīng)力集中，因此能增強(qiáng)車把立管強(qiáng)度的自行車車把立管固定結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型所述的自行車，其車架頭管兩端裝有軸承碗組，車把立管插入車架頭管中，其特征在于車把立管下端伸出車架頭管之外，前叉頂部有一個(gè)束緊環(huán)箍住車把立管下端，前叉與車把立管螺紋連接。
本實(shí)用新型所述自行車的前叉與車把立管通過螺栓固定連接，車架頭管兩端的軸承碗組分別頂在車把立管法蘭和前叉的束緊環(huán)上，將連接車把立管和前叉的螺栓擰緊，即可壓緊軸承碗組，同時(shí)調(diào)整前叉與車把的角度，并調(diào)節(jié)前叉上的束緊環(huán)緊緊箍住車把立管，使得前叉與車把立管之間相對(duì)位置固定，不會(huì)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，即可滿足前文所述的自行車前叉、車架頭管和車把立管件的裝配要求。由于本實(shí)用新型的車把立管與前叉的連接處完全隱藏在車架頭管中，沒有任何突出物；前叉無插入車架頭管中的立管，而是使用與前叉連為一體的束緊環(huán)箍緊車把立管伸出車架頭管以外的部分，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，外觀更加美觀，并且有利于減小車架頭管高度，使得整車體積更小，外形更加美觀。同時(shí)，采用螺紋連接，應(yīng)力集中較小，相應(yīng)部位的受力情況大為改善，強(qiáng)度更大。
將本實(shí)用新型應(yīng)用于折疊自行車時(shí)，在車把上應(yīng)用一個(gè)折疊接頭，折疊接頭下連接板上固定一個(gè)連接立管，該立管與上述的車把立管在本實(shí)用新型中的連接方式和所起作用相同。本實(shí)用新型應(yīng)用于折疊自行車時(shí)，除了具有上述優(yōu)點(diǎn)外，還有助于減小整車折疊后的體積。



圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例3的示意圖；圖4是本實(shí)用新型的前叉的示意圖；圖5是本實(shí)用新型的外觀示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示自行車車把立管7從上插入車架頭管3中，車架頭管3兩端分別固定一個(gè)軸承碗組2，其中上碗組頂在車把立管法蘭11上，其車把立管7與前叉12通過螺栓14連接固定，車把立管7的下端從車架頭管3下方伸出，并被前叉12頂部的束緊環(huán)4緊緊箍住，束緊環(huán)4同時(shí)頂住下碗組2。
所述束緊環(huán)4可以是任何已知的束緊裝置，優(yōu)選方案為束緊環(huán)(4)是前叉(12)頂部的柱狀非閉合環(huán)，兩端設(shè)置耳扣(8)，緊固螺栓(10)穿過耳扣(8)上的孔束緊該柱狀環(huán)。擰緊螺栓10，即可縮小束緊環(huán)直徑，從而緊緊箍住車把立管7，固定車把與前叉的相對(duì)位置。
所述螺栓14從束緊環(huán)4下插入車把立管7中，并與車把立管7螺紋連接。調(diào)節(jié)螺栓14即可調(diào)整車把立管7與束緊環(huán)4之間的間隙，給軸承碗組適當(dāng)?shù)膲壕o量。
所述的車把立管7的底端可以開一個(gè)豎槽，當(dāng)束緊環(huán)4束緊到一定程度時(shí)，車把立管7的底端產(chǎn)生一定量的變形，變形抗力使得束緊環(huán)的束緊力更大，更加有利于固定前叉12與車把立管7之間的相對(duì)位置；同時(shí)當(dāng)螺栓由束緊環(huán)4下插入車把立管7中時(shí)，車把立管7地端向內(nèi)收縮，還可以壓緊螺栓14，防止螺紋連接松動(dòng)，使得車把立管與前叉在軸向也不會(huì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
實(shí)施例2如圖2所示將本實(shí)用新型應(yīng)用于折疊自行車時(shí)，車把立管上裝了一個(gè)折疊接頭，折疊接頭的下連接板上固定一個(gè)立管7，該立管7與前叉12及車架頭管3的連接方式與實(shí)施例1中車把立管7相同。
實(shí)施例3如圖3所示螺栓14可從上插入連接立管7中，并通過束緊環(huán)下方的螺母13將前叉12和連接立管7連接在一起，該螺母13可以固定在前叉上也可以是一個(gè)單獨(dú)的零件。其余與實(shí)施例2相同。
權(quán)利要求1.一種自行車的車把與前叉的連接裝置，其車架頭管(3)兩端裝有軸承碗組(2)，車把立管(7)插入車架頭管(3)中，其特征在于車把立管(7)下端伸出車架頭管(3)之外，前叉(12)頂部有一個(gè)束緊環(huán)(4)箍住車把立管(7)下端，前叉(12)與車把立管螺紋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車把與前叉的連接裝置，其特征在于束緊環(huán)(4)是前叉(12)頂部的柱狀非閉合環(huán)，兩端設(shè)置耳扣(8)，緊固螺栓(10)穿過耳扣(8)上的孔束緊該柱狀環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車把與前叉的連接裝置，其特征在于所述螺栓(14)從束緊環(huán)(4)下方插入車把立管(7)中，并與車把立管(7)螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車把與前叉的連接裝置，其特征在于車把立管(7)中插入螺栓(14)，束緊環(huán)(4)下有螺母(13)螺栓(14)與螺母(13)螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車把與前叉的連接裝置，其特征在于所述的車把立管(7)的底端開有一個(gè)豎槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車的車把立管固定結(jié)構(gòu)，用于固定普通自行車和折疊自行車的車把、前叉和車架頭管。本實(shí)用新型所述的自行車，其車架頭管兩端裝有軸承碗組，車把立管插入車架頭管中，其車把立管下端伸出車架頭管之外，前叉頂部有一個(gè)束緊環(huán)箍住車把立管下端，前叉與車把立管螺紋連接。避免了傳統(tǒng)連接方式，前叉突出于頭管之上，使得車把處體積較大，強(qiáng)度較小，外形不美觀的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2905638SQ20062005735
公開日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者韓德瑋 申請(qǐng)人:韓德瑋