專利名稱：電動(dòng)機(jī)車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)機(jī)車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，特別涉及一種利用兩組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作搭配與切換，以因應(yīng)各種不同動(dòng)力需求狀態(tài)下的動(dòng)力匹配，達(dá)成省力、省電及延長(zhǎng)電池與機(jī)件使用壽命的電動(dòng)機(jī)車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，系以單組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力源，無法因應(yīng)在不同路況及車速時(shí)所需的動(dòng)力需求，時(shí)有扭力不足及負(fù)載過重的情形，輕則影響騎乘的性能、耗電或降低電池的使用壽命，重則損壞動(dòng)力輸出裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供電動(dòng)機(jī)車復(fù)合式動(dòng)力輸出的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得電動(dòng)機(jī)車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)可因應(yīng)不同的行車狀態(tài)作動(dòng)力的搭配，亦即在小動(dòng)力需求時(shí)，僅以單一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作動(dòng)力輸出源；當(dāng)動(dòng)力需求增大時(shí)，可以調(diào)整為復(fù)合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作動(dòng)力輸出源。
經(jīng)改良后的電動(dòng)機(jī)車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，可達(dá)成省力、省電及延長(zhǎng)電池與機(jī)件使用壽命等特性，為本實(shí)用新型的最大特征所在。
為了達(dá)成上述目的及功能，其具體實(shí)行的技術(shù)手段及方案包括一種電動(dòng)機(jī)車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其包含有一第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，系以第一馬達(dá)帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸，再驅(qū)動(dòng)第一齒輪；一第一皮帶，系用以連結(jié)第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的第一齒輪與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的第二次齒輪間的動(dòng)力傳遞；一第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，系以第二馬達(dá)帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸，再經(jīng)由單向軸承組驅(qū)動(dòng)第二次齒輪；一第二皮帶，系用以連結(jié)第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的第二主齒輪與主傳動(dòng)軸上的主傳動(dòng)齒輪間的動(dòng)力傳遞；一主傳動(dòng)軸，系作為電動(dòng)機(jī)車的后輪動(dòng)力輸出之用；其中，單向軸承組系由套筒、軸承、軸套及輪轂所組成。
單向軸承組，其以套筒套接于第二傳動(dòng)軸上，再依序組合軸承、軸套及輪轂等構(gòu)件，輪轂外緣最后再組裝上第二次齒輪。
主傳動(dòng)軸，其可單獨(dú)以第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力來源或切換為以第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)共同作為動(dòng)力來源為其特征。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)和有益效果、本實(shí)用新型一種電動(dòng)機(jī)車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，利用改良后的電動(dòng)機(jī)車所特有的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)可因應(yīng)不同的行車狀態(tài)作動(dòng)力的搭配，對(duì)于電動(dòng)機(jī)車動(dòng)力輸出最適匹配所作最具體的改良可達(dá)成省力、省電及延長(zhǎng)電池與機(jī)件使用壽命等效果。


圖1為本實(shí)用新型分解結(jié)構(gòu)外觀立體圖；圖2為本實(shí)用新型組合結(jié)構(gòu)外觀立體圖；圖3為本實(shí)用新型第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)剖視圖；圖4為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)原理外觀結(jié)構(gòu)圖；圖5為本實(shí)用新型整體搭配外觀立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例加以說明請(qǐng)參閱圖式圖1，為本實(shí)用新型分解結(jié)構(gòu)外觀立體圖，圖中所示的電動(dòng)機(jī)車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，請(qǐng)同時(shí)參閱圖2所示，包含第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1，系以第一馬達(dá)11帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸12，再驅(qū)動(dòng)第一齒輪13；第一皮帶2，用以連結(jié)第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1上的第一齒輪13與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3上的第二次齒輪35間的動(dòng)力傳遞；第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，以第二馬達(dá)31帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸32，再經(jīng)由單向軸承組34驅(qū)動(dòng)第二次齒輪35，而單向軸承組34由套筒341、軸承342、軸套343及輪轂344所組成；單向軸承組34與周邊構(gòu)件的連接以套筒套341接于第二傳動(dòng)軸32上，再依序組合軸承342、軸套343及輪轂344等構(gòu)件，輪轂344外緣最后再組裝上第二次齒輪35；一第二皮帶4，用以連結(jié)第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3上的第二主齒輪33與主傳動(dòng)軸5上的主傳動(dòng)齒輪51間的動(dòng)力傳遞；主傳動(dòng)軸5，作為電動(dòng)機(jī)車的后輪動(dòng)力輸出之用，可單獨(dú)以第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3作為動(dòng)力來源或切換為以第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1及第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3共同作為動(dòng)力來源。
請(qǐng)參閱圖2所示，為本實(shí)用新型組合結(jié)構(gòu)外觀立體圖，圖中所示的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其組件的規(guī)格尺寸，在此以一可行的具體實(shí)施例作說明第一馬達(dá)11將動(dòng)力經(jīng)由第一傳動(dòng)軸12傳遞至第一齒輪13，第一齒輪13通過第一皮帶2與輪轂344上所裝置的第二次齒輪35連接，而第一傳動(dòng)軸12與第二傳動(dòng)軸32間的齒數(shù)比設(shè)定為6∶1；而第二馬達(dá)31將動(dòng)力經(jīng)由第二傳動(dòng)軸32傳遞至第二主齒輪33，而第二主齒輪33則通過第二皮帶4與主傳動(dòng)軸5上所裝置的主傳動(dòng)齒輪51連接，而第二傳動(dòng)軸32與主傳動(dòng)軸5間的齒數(shù)比設(shè)定為2∶1的值。
當(dāng)機(jī)車啟動(dòng)或爬坡時(shí)，若車速位在20～25 km/h的低速時(shí)，需要較大的扭力輸出，此時(shí)第一馬達(dá)11及第二馬達(dá)31均會(huì)啟動(dòng)共同帶動(dòng)主傳動(dòng)軸5輸出，而總驅(qū)動(dòng)齒數(shù)比為12∶1，亦即速比為1∶12，經(jīng)由減速機(jī)制瞬間提升扭力值，以節(jié)省動(dòng)力；當(dāng)機(jī)車的車速位大于20～25 km/h時(shí)，需要的扭力輸出則降低，此時(shí)第一馬達(dá)11停止轉(zhuǎn)動(dòng)，僅以第二馬達(dá)31帶動(dòng)主傳動(dòng)軸5輸出，而總驅(qū)動(dòng)齒數(shù)比為2∶1，亦即速比為1∶2。
上述的第一馬達(dá)11與第二馬達(dá)31的匹配切換，經(jīng)由電控系統(tǒng)作自動(dòng)感應(yīng)的切換。
請(qǐng)參閱圖3，為本實(shí)用新型第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)剖視圖，圖中所示的剖面清楚表示第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3內(nèi)部構(gòu)件的連結(jié)關(guān)系，單向軸承組34與周邊構(gòu)件的連接，以套筒套341接于第二傳動(dòng)軸32上，再依序組合軸承342、軸套343及輪轂344等構(gòu)件，輪轂344外緣最后再組裝上第二次齒輪35，而第二傳動(dòng)軸32以第二馬達(dá)31帶動(dòng)，靠近第二馬達(dá)31輸出側(cè)則裝置有第二主齒輪33。
請(qǐng)參閱圖4和圖1，為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)原理外觀結(jié)構(gòu)圖，圖中所示為第一馬達(dá)11與第二馬達(dá)31所驅(qū)動(dòng)的齒輪，即第一齒輪13、第二主齒輪33及第二次齒輪35與主傳動(dòng)軸5上的主傳動(dòng)齒輪51間以第一皮帶2與第二皮帶連結(jié)驅(qū)動(dòng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
請(qǐng)參閱圖5，為本實(shí)用新型整體搭配外觀立體圖，圖中所示的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)車整體的對(duì)應(yīng)關(guān)系，表示此為一后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)車的實(shí)施例，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3為動(dòng)力來源；第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3兩者之間的連結(jié)是由第一皮帶2來達(dá)成；第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3與主傳動(dòng)軸5兩者之間的連結(jié)是由第二皮帶4來達(dá)成。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)機(jī)車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包含驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和主傳動(dòng)軸其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分為一第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和一第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其中一第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以第一馬達(dá)帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸，再驅(qū)動(dòng)第一齒輪；一第一皮帶，用以連結(jié)第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的第一齒輪與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的第二次齒輪間的動(dòng)力傳遞；其中一第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以第二馬達(dá)帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸，再經(jīng)由單向軸承組驅(qū)動(dòng)第二次齒輪；一第二皮帶，用以連結(jié)第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的第二主齒輪與主傳動(dòng)軸上的主傳動(dòng)齒輪間的動(dòng)力傳遞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該單向軸承組，穿設(shè)于第二傳動(dòng)軸與第二次齒輪間，分別由套筒、軸承、軸套及輪轂所組成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)機(jī)車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其由第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一齒輪、第一皮帶、第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二馬達(dá)、第二傳動(dòng)軸、第二次齒輪、第二皮帶、第二主齒輪與主傳動(dòng)軸等構(gòu)件所組成；上述該第二傳動(dòng)軸與第二次齒輪間則套設(shè)一單向軸承組，而單向軸承組由套筒、軸承、軸套及輪轂所組成；由上述構(gòu)件的組成，實(shí)施時(shí)，利用第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)搭配與切換下，作以因應(yīng)各種不同動(dòng)力需求狀態(tài)下的動(dòng)力匹配，達(dá)成省力、省電及延長(zhǎng)電池與機(jī)件使用壽命的目的。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2900343SQ20062001245
公開日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月18日
發(fā)明者蕭博仁 申請(qǐng)人:蕭博仁