專利名稱：動(dòng)力式的單輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種單輪車，特別是涉及一種具有動(dòng)力式的單輪車。
背景技術(shù)：
自1980年代以來，許多種類的單輪車逐漸見于相關(guān)研究或市場上。 而隨著馬達(dá)等動(dòng)力的成熟化，結(jié)合了單輪車以及馬達(dá)等動(dòng)力的動(dòng)力式 單輪車，提供了更快速、更便利的功效。
雖然，此類動(dòng)力式單輪車的確是給予了許多的便利性，而當(dāng)使用 者坐在車輪內(nèi)部的坐墊上時(shí)，眼前視線會(huì)受到車輪的干擾，甚致隨著 輪子寬度越大，使用者眼前視線所受到的干擾，更是嚴(yán)重。
同時(shí)，在動(dòng)力式單輪車的行進(jìn)過程中，在進(jìn)行剎車后，處于車輪 內(nèi)部(尤指坐墊、馬達(dá)等處)會(huì)產(chǎn)生一定程度的擺動(dòng)，對(duì)于類似的擺動(dòng)， 往往也會(huì)給予使用者一種不舒適感。
對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力式單輪車不僅具有上述問題之外，本身的設(shè) 計(jì)往往也過于單調(diào)，有鑒于此，本發(fā)明提供一種動(dòng)力式單輪車，不僅 可以解決技術(shù)所存在的問題，更具有多功能的效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種具有多功能的動(dòng)力式單輪車。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種可改善視線干擾問題的動(dòng)力式單 輪車。
本發(fā)明的另 一 目的在于提供 一 種可改善剎車時(shí)的擺動(dòng)問題的動(dòng)力 式單輪車。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種可練習(xí)滑板(如沖浪板或風(fēng)帆沖 浪板等)運(yùn)動(dòng)的平衡感及轉(zhuǎn)彎原理的動(dòng)力式單輪車。
本發(fā)明的另一目的在提供一種除供一人使用之外，還可供兩個(gè)人 同時(shí)使用的動(dòng)力式單輪車。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明實(shí)施的技術(shù)方案如下
一種動(dòng)力式單輪車，包括一車輪、 一環(huán)狀框、多個(gè)滾輪、 一驅(qū)動(dòng) 裝置以及一站立板；車輪包括一輪胎以及一輪框；環(huán)狀框鄰近設(shè)置于 車輪；多個(gè)滾輪設(shè)置于車輪與環(huán)狀框之間；驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于環(huán)狀框， 其中驅(qū)動(dòng)裝置連動(dòng)于車輪，并用以驅(qū)動(dòng)車輪，以使車輪可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)； 站立板設(shè)置于環(huán)狀框上。
所述的站立板的形狀大體沿該環(huán)狀框的部份周邊及沿該環(huán)狀框的 兩軸向而成。
所述的環(huán)狀框進(jìn)一步包括多個(gè)滾輪基座，設(shè)置于該環(huán)狀框，其 中該滾輪基座上呈現(xiàn)為一n字型，包括一基底以及兩側(cè)邊，該基底固 定于該環(huán)狀框；兩軸承，分別設(shè)置于該兩側(cè)邊上； 一滾輪軸，軸接于 該滾輪，且該滾輪軸的兩端分別架設(shè)于該兩軸承。
所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括 一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)； 一驅(qū)動(dòng)輪，連動(dòng)于該驅(qū)動(dòng)馬 達(dá)，且該驅(qū)動(dòng)輪接觸于該車輪，藉此，該驅(qū)動(dòng)輪便可驅(qū)動(dòng)該車輪，使 得該車輪可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
通過上述技術(shù)特征，本發(fā)明動(dòng)力式單輪車顯然具有下述優(yōu)點(diǎn)
1.由于使用者側(cè)站于站立板上，因此，并不會(huì)有視線干擾的問
題；
2. 本發(fā)明動(dòng)力式單輪車可通過人站立于站立板時(shí)的重心移動(dòng)， 進(jìn)而改變動(dòng)力式單輪車的行進(jìn)方向。由于平衡感及轉(zhuǎn)彎原理與滑板(沖 浪板或風(fēng)帆沖浪板等)相似，因此，并不需要通過實(shí)際練習(xí)滑板(沖浪 板或風(fēng)帆沖浪板等)等，便可有效的練習(xí)平衡感及轉(zhuǎn)彎技巧。
3. 當(dāng)本發(fā)明動(dòng)力式單輪進(jìn)行剎車時(shí)，由于人站立于站立板上， 通過雙腳的平?jīng)_控制，可有效的吸收本身的擺動(dòng)，因此，便可大幅降 低習(xí)知技術(shù)因大幅擺動(dòng)而造成人本身不舒適感的情形。
4. 本發(fā)明站立板設(shè)置于車輪兩側(cè)，因此，除可供單人使用之外，
更可供兩人同時(shí)使用。
本發(fā)明不僅改善了現(xiàn)有技術(shù)中視線干擾以及擺動(dòng)的問題之外，更
具有練習(xí)(如上述第2點(diǎn))以及游戲(如上述第4點(diǎn))等多功能的動(dòng)力式單 輪車。
關(guān)于本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與精神可以通過以下的發(fā)明詳述及所附圖式得 到進(jìn)一步的了解。


圖la為本發(fā)明動(dòng)力式單輪車示意圖； 圖lb為圖la動(dòng)力式單輪車的俯視圖； 圖2為滾輪、輪框以及環(huán)狀框間設(shè)置關(guān)系示意圖； 圖3a為腳架設(shè)置于站立板示意圖； 圖3b為圖3a的側(cè)示圖；及 圖4為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)裝置示意圖。
圖中符號(hào)說明
動(dòng)力式單輪車10 車輪11
輪胎111 輪框112
環(huán)狀框13 滾輪14
驅(qū)動(dòng)裝置15驅(qū)動(dòng)馬達(dá)151
皮帶輪組152驅(qū)動(dòng)輪153
第一皮帶輪152b第二皮帶輪152c
皮帶152d動(dòng)力源154
滾輪基座16基底161
側(cè)邊162軸承(bearing): 163
螺栓164螺帽165
站立板17握持部19
腳架21防護(hù)板23
架設(shè)部231防護(hù)部232
第一控制元件27第二控制元件29
彈簧裝置21a馬鐙33
照明裝置35貫穿部18
觸控元件30
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖la及圖lb，圖la為本發(fā)明動(dòng)力式單輪車IO示意圖，而 圖lb為圖la動(dòng)力式單輪車10的側(cè)視圖。本發(fā)明動(dòng)力式單輪車IO包括 一車輪11、 一環(huán)狀框13、多個(gè)滾輪14、 一驅(qū)動(dòng)裝置15、 一站立板17、 兩握持部19、兩腳架21以及防護(hù)板23。車輪ll包括用以接觸地面的 一輪胎111以及用以支撐輪胎111的一輪框112。環(huán)狀框13鄰近設(shè)置 于車輪ll，于本實(shí)施例中，環(huán)狀框13呈現(xiàn)一圓狀，其直徑略小于輪框 112直徑，且鄰近地設(shè)置于輪框112之中。不僅如此，環(huán)狀框13亦可 鄰近設(shè)置于車輪11任一側(cè)邊，而其形狀與直徑可視實(shí)際應(yīng)用需求，而 有所改變。
如圖1所示，多個(gè)滾輪14設(shè)置于輪框112與環(huán)狀框13之間，且 大體上平均地分布于輪框112的周圍。而為了解滾輪14、輪框112以 及環(huán)狀框13間的作動(dòng)關(guān)系，請(qǐng)參閱圖2，圖2為滾輪14、輪框112以 及環(huán)狀框13間的設(shè)置關(guān)系示意圖。為有效將滾輪14平均地設(shè)置于輪
框112周圍，環(huán)狀框13進(jìn)一步包括多個(gè)滾輪基座16。滾輪基座16(大 體上呈現(xiàn)為一n字型)包括一基底161、兩側(cè)邊162、分別形成于兩側(cè)邊 的貫穿孔(圖未示)、分別設(shè)置于兩側(cè)邊162內(nèi)側(cè)的兩軸承(bearing)163、 同時(shí)貫穿兩軸承(bearing)163、兩貫穿孔、滾輪14及兩側(cè)邊162的一 螺栓164、以及用以將螺栓164固定于側(cè)邊162的一螺帽165。如此一 來，通過上述滾輪基座16可將滾輪14設(shè)置于輪框112與環(huán)狀框13之 間，且大體上平均地分布于輪框112的周圍。
且，站立板17設(shè)置于環(huán)狀框13中，且站立板17的形狀大體沿環(huán) 狀框13的部份周邊及沿該環(huán)狀框13的雙向而成，如此一來，不僅可 使一人站立于站立板17的單側(cè)上(亦即單人使用)，更可使二人同時(shí) 站立于站立板17的兩側(cè)上(亦即雙人使用，此時(shí)二人為面對(duì)面的情形)。 其中，關(guān)于站立板17的形狀、長度、寬度、厚度等可相似于滑板 (skateboard)、沖浪板(surfboard)或風(fēng)帆沖浪板(windsurfer)的站立板。
且，兩握持部19設(shè)置于環(huán)狀框13的內(nèi)側(cè)(亦可設(shè)置于環(huán)狀框的側(cè) 邊)，且所設(shè)置的位置在站立板17的對(duì)邊，如此一來，使得第一人可站 立在站立板17上，并握住本身上方的兩握持部19。而當(dāng)?shù)诙苏玖⒂?站立板17上時(shí)，亦可同時(shí)握持上述二握持部19。此外，亦可增設(shè)另二 握持部(圖未示)于環(huán)狀框的內(nèi)側(cè)(亦可設(shè)置于環(huán)狀框的側(cè)邊)，以供第二 人的握持用。又，本發(fā)明亦可僅為單一握持部(圖未示)，除可供單人雙 手握持外，亦可同時(shí)供兩人四手握持。
進(jìn)一步請(qǐng)配合圖2，防護(hù)板23包括一架設(shè)部231以及一防護(hù)部232。 架設(shè)部231設(shè)置于環(huán)狀框13的滾輪基座16的側(cè)邊162上，并通過螺 栓164及螺帽165，以鎖固架設(shè)部231。而防護(hù)部232圍遶部份車輪11 的側(cè)邊，如此一來，便可避免于因腳偏離于站立板17，而觸碰到轉(zhuǎn)動(dòng) 中的車輪ll，進(jìn)而導(dǎo)致受傷的情形。其中，上述防護(hù)板23不僅可設(shè)置 于滾輪基座16的側(cè)邊162夕卜，亦可設(shè)置于環(huán)狀框13側(cè)邊，但并不以 此為限，只要具有上述防護(hù)功效的防護(hù)板，且防護(hù)板圍遶部皆車輪的
側(cè)邊，皆屬于本發(fā)明范疇之內(nèi)。
請(qǐng)參閱圖3a與圖3b，圖3a為腳架21設(shè)置于站立板17側(cè)視示意 圖；圖3b為圖3a的前視示意圖。兩腳架21分別設(shè)置于站立板17的兩 側(cè)，如此一來，兩腳架21以及車輪11形成至少三支撐點(diǎn)，便可使得 動(dòng)力式單輪車IO于非使用時(shí)，可停放為一站立狀態(tài)。而且，當(dāng)動(dòng)力式 單輪車10需要使用時(shí)，通過腳架21與站立板17間的彈簧裝置21a， 可將腳架21收置于站立板17的側(cè)邊。
請(qǐng)參閱圖4，為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)裝置15示意圖。驅(qū)動(dòng)裝置15包括一驅(qū) 動(dòng)馬達(dá)151、 一皮帶輪組152及一驅(qū)動(dòng)輪153。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)151用以帶動(dòng) 皮帶輪組152，并通過皮帶輪組152的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪153。于 本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)輪153可穿透環(huán)狀框13上的一貫穿部18，而接觸于 車輪11，藉此，驅(qū)動(dòng)輪153便可驅(qū)動(dòng)車輪11，使得車輪11可進(jìn)行轉(zhuǎn) 動(dòng)。
其中，上述皮帶輪組包括一第一皮帶輪152b、 一第二皮帶動(dòng)152c 以及一皮帶152d。第一皮帶輪152b軸接于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)151，第二皮帶動(dòng) 152c軸接于驅(qū)動(dòng)輪153，而皮帶152d則套接于第一皮帶輪152b以及第 二皮帶輪152c上。
此外，驅(qū)動(dòng)裝置15進(jìn)一步包括一動(dòng)力源154，動(dòng)力源154用以提 供驅(qū)動(dòng)裝置15所需能源，其中，于本實(shí)施例中，動(dòng)力源154為可充電 電池組(onboard rechargeable batteries)(或燃料電池)，且驅(qū)動(dòng)馬達(dá)151為 一直流馬達(dá)。其中，當(dāng)動(dòng)力源154所提供的電流增強(qiáng)時(shí)，直流馬達(dá)的 運(yùn)轉(zhuǎn)便會(huì)加快，藉此，可使得本發(fā)明動(dòng)力式單輪車IO具有變速的功效。 而當(dāng)動(dòng)力源154提供一反向電流至直流馬達(dá)時(shí)，直流馬達(dá)會(huì)產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)， 藉此，可達(dá)到降低行進(jìn)速度或停止運(yùn)轉(zhuǎn)(甚致亦可使得動(dòng)力式單輪單10 產(chǎn)生一反向行進(jìn)的功效)。亦即，當(dāng)動(dòng)力源154加強(qiáng)所提供的電流時(shí)， 具有變速的功效，而當(dāng)動(dòng)力源154停供一反向電流時(shí)，則具有剎車的
功效。
請(qǐng)回到圖la，為了達(dá)到使用者可以調(diào)節(jié)上述變速功能，本發(fā)明進(jìn) 一步包括一第一控制元件27。于本實(shí)施例中，第一控制元件27設(shè)置于 握持部19上，并耦接于動(dòng)力源154 (圖4所示)。此外，第一控制元 件27亦可設(shè)置于環(huán)狀框13或站立板17上，并耦接于動(dòng)力源。通過第 一控制元件27，可增強(qiáng)動(dòng)力源提供電流至驅(qū)動(dòng)裝置15，進(jìn)而增加驅(qū)動(dòng) 裝置15的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。其中，上述第一控制元件27可為手拉桿(hand grip)、旋轉(zhuǎn)握柄(twist grip)或腳控桿(foot lever)
為了使用者可以調(diào)節(jié)上述剎車功能，本發(fā)明進(jìn)一步包括一第二控 制元件29。于本實(shí)施例中，第二控制元件29設(shè)置于握持部19上，并 耦接于動(dòng)力源。此外，第二控制元件29亦可設(shè)置于環(huán)狀框13或站立 板17上，并耦接于動(dòng)力源。通過第二控制元件29，可使得動(dòng)力源提供 一反向電流至驅(qū)動(dòng)裝置15，進(jìn)而降低驅(qū)動(dòng)裝置15的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。其中， 上述第二控制元件29可為手拉桿(hand grip)、旋轉(zhuǎn)握柄(twist grip)或腳 控桿(foot lever)。
此外，值得一提的是，由于本發(fā)明動(dòng)力式單輪車IO采用電動(dòng)馬達(dá) 及可充電電池組作為動(dòng)力來源與能量儲(chǔ)存媒介，因此，當(dāng)動(dòng)力式單輪 車10進(jìn)行剎車減速時(shí)，可以將馬達(dá)變成發(fā)電機(jī)形式，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電 能回充至充電電池中，藉此，將可利用的電能儲(chǔ)存于可充電電池組， 進(jìn)而具有避免能源浪費(fèi)的功效。此種通過將剎車時(shí)多余的能量，轉(zhuǎn)換 為備用能源的方式，即為所謂的再生式剎車(regenerative braking)。
于前所述的動(dòng)力源154除了可為可充電電池組以及燃料電池外， 亦可為汽油引擎、柴油引擎，但不以此為限。其中，以汽油引擎或柴 油引擎而言，可加裝一制動(dòng)裝置于驅(qū)動(dòng)裝置中，以達(dá)到剎車的功效。
又，亦可加裝變速齒輪組于驅(qū)動(dòng)裝置中，以達(dá)到變速的功效。其中， 提得一提的是，上述動(dòng)力源型式、剎車型式、再生式剎車(regenerative
bmking)型式以及變速裝置，并不以上述所列舉例子為限，只要具有動(dòng) 力源、剎車、再生式剎車及變速的功效者，皆可應(yīng)用于本發(fā)明動(dòng)力式 單輪車10中。
于另一實(shí)施例中，本發(fā)明動(dòng)力式單輪車10進(jìn)一步包括馬鐙 (stirrup)33以及照明裝置35。馬鐙33設(shè)置于站立板17上，此有助于腳 可較穩(wěn)固地站立于站立板17上。此外，本發(fā)明更提供了一照明裝置35， 當(dāng)視線較模糊時(shí)(如夜間、霧氣、雨天等)，可提供行進(jìn)視線的照明。
為防止人已脫離于本發(fā)明動(dòng)力式單輪車10，而動(dòng)力式單輪車10 的驅(qū)動(dòng)裝置依究處于一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的情況，本發(fā)明進(jìn)一步包括一停止裝 置(圖未示)，以解決上述問題。停止裝置包括一觸控元件30，觸控元件 30耦接于動(dòng)力源，當(dāng)觸控元件30提供一訊號(hào)至動(dòng)力源時(shí)，動(dòng)力源便不 再供應(yīng)能量至驅(qū)動(dòng)裝置15，藉此，以停止動(dòng)力式單輪車IO的運(yùn)轉(zhuǎn)。觸 控元件30可設(shè)置于站立板17或是握持部19(本實(shí)施例中，設(shè)置于握持 部19上)，當(dāng)人站立于站立板17或手握握持部19時(shí)(意即壓觸至上述 觸控元件30)，此時(shí)觸控元件30并不會(huì)傳遞訊號(hào)至動(dòng)力源，意即驅(qū)動(dòng) 裝置15可處于一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；而當(dāng)人未站立于站立板17或手握握持部 19時(shí)(意即未壓觸至上述觸控元件30)，此時(shí)觸控元件30會(huì)傳遞訊號(hào)至 動(dòng)力源，意即驅(qū)動(dòng)裝置15無法進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。如此一來，當(dāng)未使用本發(fā)明 動(dòng)力式單輪車IO(亦即人無站立于站立板17上或手握握持部19)或是于 行進(jìn)過程中，人已脫離于動(dòng)力式單輪車IO(亦即人無站立于站立板17 上或手握握持部19)，動(dòng)力式單輪車10的驅(qū)動(dòng)裝置15便可自動(dòng)停止， 以防止其裝置受損或傷及人/物。
本發(fā)明動(dòng)力式單輪車10可通過人站立于站立板17時(shí)的重心移動(dòng)， 進(jìn)而改變動(dòng)力式單輪單的行進(jìn)方向，其改變原理與沖浪、滑板、與風(fēng) 帆沖浪等運(yùn)動(dòng)相似。也由于其運(yùn)作原理與沖浪、滑板與風(fēng)帆沖浪等運(yùn) 動(dòng)相似，本發(fā)明動(dòng)力式單輪車IO更可用來練習(xí)沖浪、滑板與風(fēng)帆沖浪 等運(yùn)動(dòng)技巧。
本發(fā)明提供一實(shí)施例，動(dòng)力式單輪車各部件的尺寸如下。其中， 以成人年體型所設(shè)計(jì)為例，車輪外徑為80寸、內(nèi)徑為72寸、寬度為3
寸、輪厚為3寸；環(huán)狀框直徑為71寸；站立板17的長寬分別為36寸
與12寸；而驅(qū)動(dòng)裝置的長寬高皆為12寸；而驅(qū)動(dòng)裝置所采用的馬力 約為4.5-9馬力之間。
本發(fā)明提供另一實(shí)施例，以青少年體型所設(shè)計(jì)為例，車輪外徑為
66寸、內(nèi)徑為60寸、寬度為3寸、輪厚為3寸；環(huán)狀框直徑為59寸；
站立板的長寬分別為30寸與10寸；而驅(qū)動(dòng)裝置的長寬高皆為10寸； 而驅(qū)動(dòng)裝置所采用的馬力約為1.5-3.5馬力之間。
其中，值得一提的是，本發(fā)明動(dòng)力式單輪車的各部零件尺寸，并 不為上述實(shí)施例為限，此外，更可依據(jù)使用者本身需求、經(jīng)驗(yàn)、身高、 喜好等，來進(jìn)行各部零件的設(shè)計(jì)。不僅如此，為可同時(shí)適用于多種地 面或地形，如沙地、泥地、水泥路面、雪地、草地等，其各部零件(尤 指輪寬、輪厚、胎面)設(shè)計(jì)亦可有所變動(dòng)。
本發(fā)明雖以較佳實(shí)例闡明如上，然其并非用以限定本發(fā)明精神與 發(fā)明實(shí)體僅止于上述實(shí)施例爾。對(duì)熟悉此項(xiàng)技術(shù)者，當(dāng)可輕易了解并 利用其它元件或方式來產(chǎn)生相同的功效。因此，在不脫離本發(fā)明的精 神與范圍內(nèi)所作的修改，均應(yīng)包含在所述的申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力式單輪車，包括一車輪，包括一輪胎以及一輪框；一環(huán)狀框，鄰近設(shè)置于該車輪；多個(gè)滾輪，設(shè)置于該車輪與該環(huán)狀框之間；一驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置于該環(huán)狀框，該驅(qū)動(dòng)裝置連動(dòng)于該車輪，用以驅(qū)動(dòng)該車輪，以使該車輪可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；且一站立板，設(shè)置于該環(huán)狀框上。
2. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力式單輪車，其中該環(huán)狀框?yàn)橐粓A形框。
3. 如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力式單輪車，其中該輪框的直徑略大于 該環(huán)狀框的直徑。
4. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力式單輪車，進(jìn)一步包括至少一握持部， 設(shè)置于該環(huán)狀框。
5. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力式單輪車，進(jìn)一步包括兩握持部，設(shè) 置于該環(huán)狀框，且每一握持部可供兩手握持用。
6. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力式單輪車，其中該站立板的形狀大體 沿該環(huán)狀框的部份周邊及沿該環(huán)狀框的兩軸向而成。
7. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力式單輪車，其中該環(huán)狀框進(jìn)一步包括: 多個(gè)滾輪基座，設(shè)置于該環(huán)狀框，其中該滾輪基座上呈現(xiàn)為一n字型，包括一基底以及兩側(cè)邊，該基底固定于該環(huán)狀框； 兩軸承，分別設(shè)置于該兩側(cè)邊上；一滾輪軸，軸接于該滾輪，且該滾輪軸的兩端分別架設(shè)于該兩軸承。
8. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力式單輪車，進(jìn)一步包括一防護(hù)板，該 防護(hù)板包括一架設(shè)部以及一防護(hù)部，該架設(shè)部固定于該環(huán)狀框，而該 防護(hù)部圍遶部份該車輪的側(cè)邊。
9. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力式單輪車，進(jìn)一步包括兩腳架，分別設(shè)置于該站立板的兩側(cè)，通過該兩腳架，使得該動(dòng) 力式單輪車可站立。
10. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力式單輪車，其中該驅(qū)動(dòng)裝置包括 一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；且一驅(qū)動(dòng)輪，連動(dòng)于該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，且該驅(qū)動(dòng)輪接觸于該車輪， 藉此，該驅(qū)動(dòng)輪便可驅(qū)動(dòng)該車輪，使得該車輪可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
11. 如權(quán)利要求10所述的動(dòng)力式單輪車，其中該驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)一步 包括一皮帶輪組，該皮帶輪組包括一第一皮帶輪，軸接于該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；一第二皮帶動(dòng)，軸接于該驅(qū)動(dòng)輪；且一皮帶，套接于該第一皮帶輪以及該第二皮帶輪上。
12. 如權(quán)利要求10所述的動(dòng)力式單輪車，其中該驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)一步 包括一動(dòng)力源，用以提供該驅(qū)動(dòng)裝置所需能源，且該動(dòng)力源為可充電 電池組、燃料電池、汽油引擎及柴油引擎。
13. 如權(quán)利要求12所述的動(dòng)力式單輪車，進(jìn)一步包括一控制元件， 該控制元件設(shè)置于該環(huán)狀框、該站立板或該握持部，并耦接于該動(dòng)力 源，通過該控制元件，可改變該動(dòng)力源提供至該驅(qū)動(dòng)裝置的能量，進(jìn) 而改變該驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。
14. 如權(quán)利要求13所述的動(dòng)力式單輪車，其中該控制元件為手拉桿、旋轉(zhuǎn)握柄或腳控桿。
15.如權(quán)利要求10所述的動(dòng)力式單輪車，進(jìn)一步包括一制動(dòng)系統(tǒng)， 該制動(dòng)系統(tǒng)包括一制動(dòng)元件，設(shè)置于該環(huán)狀框、該站立板或該握持部，并耦接于 該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其中該制動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)一反轉(zhuǎn)電流至該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
全文摘要
一種動(dòng)力式單輪車，包括一車輪、一環(huán)狀框、多個(gè)滾輪、一驅(qū)動(dòng)裝置以及一站立板。車輪包括一輪胎以及一輪框。環(huán)狀框鄰近設(shè)置于車輪。多個(gè)滾輪設(shè)置于車輪與環(huán)狀框之間。驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于環(huán)狀框，其中驅(qū)動(dòng)裝置連動(dòng)于車輪，并用以驅(qū)動(dòng)車輪，以使車輪可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。站立板設(shè)置于環(huán)狀框上。本發(fā)明不僅改善了現(xiàn)有技術(shù)中視線干擾以及擺動(dòng)的問題之外，更具有練習(xí)以及游戲等多功能的特征。
文檔編號(hào)B62K1/00GK101181916SQ20061014643
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2006年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月14日
發(fā)明者魯賓·杰可·惠特尼 申請(qǐng)人:魯賓·杰可·惠特尼