專利名稱：跨騎式兩輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩輪摩托車，特別涉及一種俗稱為太子車的跨騎式兩輪摩托車。
背景技術(shù)：
目前的俗稱為太子車的跨騎式兩輪摩托車的車架一般是在車頭主管上焊接一根上彎梁和一根下斜梁，上彎梁的后端分岔向下，與下斜梁下端連接的底架連接，支承車座的后架與上彎梁焊接，發(fā)動(dòng)機(jī)位于底架上，位于發(fā)動(dòng)機(jī)的斜后上方設(shè)置空氣濾清器。由于空氣濾清器所處的位置位于車座下方，占據(jù)了車座位置，因此使以降低車座高度為目的來提高乘騎舒適性的太子車的車座位置的設(shè)置不夠理想。尤其是針對中等身高的人而制造的中型太子車，更是因?yàn)槠滠嚰懿捎梦挥谲嚿砜v向中軸線的一根上彎梁和一根下斜梁，使車架安裝部件的有效空間受到限制，導(dǎo)致空氣濾清器尚未找到合適的安裝位置，進(jìn)一步降低車座的目的還不能實(shí)現(xiàn)。由于車座的位置較高，駕駛者的擱腳的位置就相對靠后，使駕駛者乘騎時(shí)的膝部夾角相對較小，影響乘騎的舒適性。而且因車架安裝部件的有效空間有限，摩托車的電瓶通常是設(shè)置在車座下方的左或右側(cè)，加大了車身寬度，由此造成跨騎寬度增大，影響乘騎舒適性。并且，由于目前中型太子車的后減震器通常是豎向安裝在后架與平叉前部之間，其減震行程的設(shè)計(jì)受到限制，因此無法進(jìn)一步提高摩托車的減震性能，影響乘騎的舒適性。目前中型太子車的前減震器通常是采取減震器叉管位于上方與用于轉(zhuǎn)向的裝置固定連接，減震器底筒位于下方裝配前輪，這種設(shè)置方式，對前減震的減震效果有一定影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種車架采用雙上縱梁和雙下彎梁的俗稱為太子車的跨騎式兩輪摩托車，它既能夠降低車座高度和提高減震效果，增強(qiáng)乘騎的舒適性，又有利于沿摩托車縱向中軸線安裝配置主要部件，解決了摩托車部件布置上的難度。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車的車架前端的車頭主管通過用于轉(zhuǎn)向的裝置連接前減震器，前輪裝配在前減震器下端，車架后端通過平叉軸鉸接一個(gè)平叉，后輪裝配在平叉尾端，所述平叉為一個(gè)具有上斜叉管的三角平叉，所述車架設(shè)有兩個(gè)分開的并列焊接于車頭主管的上縱梁，上縱梁具有用于降低車座高度而逐漸向下傾斜延伸的后段，三角平叉的上斜叉管沿上縱梁后段的延伸線延伸，三角平叉與車架組合成一個(gè)三角形，一個(gè)縱向臥設(shè)的后減震器平行于上縱梁向下傾斜延伸的后段設(shè)置，位于車座下方，后減震器的前端鉸接于上縱梁向下傾斜延伸的后段，后端鉸接于三角平叉的上斜叉管，所述車架設(shè)有兩個(gè)分開的并列焊接于車頭主管的下彎梁，上縱梁的后端焊接于下彎梁后部的向上延伸段，一個(gè)空氣濾清器設(shè)置在車架前部的上縱梁、下彎梁與車頭主管連接處附近，空氣濾清器下方的下彎梁上設(shè)置水冷器，一個(gè)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)安裝固定在車架上設(shè)置的懸掛支撐上，位于空氣濾清器的斜下方和水冷器的后方，在靠近車架下彎梁下端的前轉(zhuǎn)角處設(shè)置延伸出車架左右兩側(cè)的前擱腳。
由于采用了上述方案所述車架采用兩個(gè)分開的并列焊接于車頭主管的上縱梁，和兩個(gè)分開的并列焊接于車頭主管的下彎梁，利用上縱梁、下彎梁與車頭主管連接的三角區(qū)空間設(shè)置副水箱和空氣濾清器，空氣濾清器位于兩個(gè)分開的并列設(shè)置的上縱梁之間，使原本位于車座下方的空氣濾清器前置到車架前部，為降低車座高度和設(shè)置臥式后減震器提供了條件；同時(shí)，上縱梁具有為降低車座高度而逐漸向下傾斜延伸的后段，車座由該逐漸向下傾斜延伸的后段支承，使降低了高度的車座的配置安裝能夠得以實(shí)現(xiàn)。而且在雙上縱梁上安裝油箱，能夠消除現(xiàn)有的跨騎式兩輪摩托車的油箱為安裝固定在一根柱梁上而設(shè)有的較大的凹陷，使油箱的容積能夠增大。
一個(gè)縱向臥設(shè)的后減震器平行于上縱梁向下傾斜延伸的后段設(shè)置，位于車座下方，后減震器的前端鉸接于上縱梁向下傾斜延伸的后段，后端鉸接于三角平叉的上斜叉管，使后減震行程能夠增大，提高摩托車的后減震效果，增強(qiáng)乘騎摩托車的舒適性。由于省去了以前兩輪摩托車位于后輪兩側(cè)的后減震器，使摩托車后部的結(jié)構(gòu)更加簡潔，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。所述前減震器倒置設(shè)置，前減震器的底筒位于上方與用于轉(zhuǎn)向的裝置固定連接，前減震器的叉管位于下方裝配前輪，使減震器叉管的運(yùn)動(dòng)自如，能夠提高前減震效果。
空氣濾清器的前方設(shè)置有副水箱，空氣濾清器下方的兩根下彎梁上設(shè)置固定水冷器，一個(gè)“V”型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)安裝固定在車架上設(shè)置的懸掛支撐上，位于空氣濾清器的斜下方和水冷器的后方，其冷卻效果能夠得到保證，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能，同時(shí)也使這些部件的布置合理化。
所述前減震器的前傾角大于30度，能提高行駛的穩(wěn)定性和操縱的舒適性；在靠近車架下彎梁下端的前彎角處設(shè)置延伸出車架左右兩側(cè)的前擱腳，使駕駛者的膝部夾角彎曲在舒適狀態(tài)；將原通常位于車座下方左或右側(cè)的電瓶，移至在兩個(gè)分開的并列設(shè)置的下彎梁后部的向上延伸段之間設(shè)置，減小乘騎部位的車身寬度；由此能夠在摩托車的前后輪之間的軸距增大且車座降低后，仍然能夠保證駕駛操縱和乘騎的舒適。
所述前輪的直徑大于后輪的直徑，能夠提高前輪越過障礙的能力，減小震動(dòng)；后輪的輪寬大于前輪的輪寬，能夠增強(qiáng)后輪的承載能力和行駛穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1為本發(fā)明摩托車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明摩托車的省略油箱和車座的俯視示意圖。
附圖中，1為前輪，2為前減震器，3為副水箱，4為車頭主管，5為用于轉(zhuǎn)向的裝置，6為方向把，7為空氣濾清器，8為加強(qiáng)管，9為上縱梁，10為油箱，11為“V”型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，12為支耳，13為后減震器，14為電瓶，15為三角平叉，16為后輪，17為消聲器，18為平叉軸，19為后懸掛支撐，20為換檔臂，21為前擱腳，22為前懸掛支撐，23為制動(dòng)臂，24為水冷器，25為下彎梁，26為車座。
具體實(shí)施例方式
參見圖1、圖2，摩托車的車架采用兩個(gè)分開的并列焊接于車頭主管4的上縱梁9，和兩個(gè)分開的并列焊接于車頭主管的下彎梁25，上縱梁9的后端焊接于下彎梁25后部的向上延伸段，車架前端的車頭主管4上連接可轉(zhuǎn)動(dòng)的用于轉(zhuǎn)向的裝置5，用于轉(zhuǎn)向的裝置5與前減震器2通過螺栓固定連接，方向把6連接固定在用于轉(zhuǎn)向的裝置上。所述前減震器2采用倒置設(shè)置，前減震器的底筒位于上方與用于轉(zhuǎn)向的裝置5通過螺栓固定連接，前減震器的叉管位于下方裝配前輪1，前輪軸與前減震器的叉管的孔間隙配合，前減震器2的前傾角為32度。車架下彎梁25后部的向上延伸段的接近下端處焊接的支耳通過平叉軸18鉸接一個(gè)三角平叉15，后輪16裝配在三角平叉尾端。所述前輪的直徑大于后輪的直徑，后輪的輪寬大于前輪的輪寬。兩個(gè)分開的并列的上縱梁9具有為降低車座高度而逐漸向下傾斜延伸的后段，三角平叉15的上斜叉管沿上縱梁后段的延伸線延伸，三角平叉與車架組合成一個(gè)三角形。一個(gè)縱向臥設(shè)的后減震器13平行于上縱梁9向下傾斜延伸的后段設(shè)置，位于車座下方，所述后減震器13的前端銷軸與上縱梁9向下傾斜延伸的后段上焊接的支耳12鉸接，位置對應(yīng)于上縱梁上安裝的油箱10和車座26的結(jié)合處，后減震器13的后端通過銷軸與三角平叉15的上斜叉管上焊接的支耳鉸接，位置對應(yīng)于上縱梁后端與下彎梁的結(jié)合處。車架前部的上縱梁9、下彎梁25與車頭主管4連接處附近形成的三角區(qū)設(shè)置空氣濾清器7，空氣濾清器7位于兩個(gè)分開的并列的上縱梁9之間和上縱梁9與下彎梁25之間的空位，空氣濾清器的上部兩側(cè)通過螺栓緊固在上縱梁焊接的支耳上，其下端兩側(cè)由下彎梁25和焊接在上縱梁、下彎梁之間的加強(qiáng)管8固定支撐?？諝鉃V清器7的前方設(shè)置有副水箱3，副水箱3由上縱梁之間和下彎梁之間的固定塊連接固定?？諝鉃V清器7下方的下彎梁25上設(shè)置水冷器24，水冷器24通過螺栓固定在兩并列的下彎梁25上，水冷器與副水箱3連通。一個(gè)“V”型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)11通過螺栓固定在車架上焊接的前懸掛支撐22和后懸掛支撐19上，位于空氣濾清器7的斜下方和水冷器24的后方，“V”型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水道與水冷器連通，“V”型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器分別與空氣濾清器和油箱10連通，油箱10通過螺栓與兩上縱梁9的支耳連接固定。在靠近車架下彎梁25下端的前轉(zhuǎn)角處通過螺栓固定連接延伸出車架左右兩側(cè)的前擱腳21，與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的制動(dòng)臂23、換檔臂20分別位于左右前擱腳21附近，有利于駕駛者操縱。一個(gè)消聲器17固定在車架一側(cè)，與“V”型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)11的排氣孔通過排氣管連通。所述兩個(gè)分開的并列的下彎梁25后部的向上延伸段之間設(shè)置電瓶14，電瓶14位于車座26下方。車座26通過螺栓安裝固定在上縱梁9向下傾斜延伸的后段與下彎梁25后部的向上延伸段的焊接交匯處上方，使車座的位置高度得到降低。
通過上述結(jié)構(gòu)及其合理的優(yōu)化布置，使本實(shí)用新型跨騎式兩輪太子摩托車的車座能夠降低到適合中等身材的人群乘坐的高度，前擱腳設(shè)置到適合中等身材的人群舒適放置的位置，前減震器采用能提高減震效果的倒置設(shè)置，后減震器采用能增大減震行程提高減震效果的臥式設(shè)置，增強(qiáng)減震性和乘騎舒適性。
權(quán)利要求
1.一種跨騎式兩輪摩托車，摩托車的車架前端的車頭主管通過用于轉(zhuǎn)向的裝置連接前減震器，前輪裝配在前減震器下端，車架后端通過平叉軸鉸接一個(gè)平叉，后輪裝配在平叉尾端，其特征在于所述平叉為一個(gè)具有上斜叉管的三角平叉，所述車架設(shè)有兩個(gè)分開的并列焊接于車頭主管的上縱梁，上縱梁具有用于降低車座高度而逐漸向下傾斜延伸的后段，三角平叉的上斜叉管沿上縱梁后段的延伸線延伸，三角平叉與車架組合成一個(gè)三角形，一個(gè)縱向臥設(shè)的后減震器平行于上縱梁向下傾斜延伸的后段設(shè)置，位于車座下方，后減震器的前端鉸接于上縱梁向下傾斜延伸的后段，后端鉸接于三角平叉的上斜叉管，所述車架設(shè)有兩個(gè)分開的并列焊接于車頭主管的下彎梁，上縱梁的后端焊接于下彎梁后部的向上延伸段，一個(gè)空氣濾清器設(shè)置在車架前部的上縱梁、下彎梁與車頭主管連接處附近，空氣濾清器下方的下彎梁上設(shè)置水冷器，一個(gè)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)安裝固定在車架上設(shè)置的懸掛支撐上，位于空氣濾清器的斜下方和水冷器的后方，在靠近車架下彎梁下端的前轉(zhuǎn)角處設(shè)置延伸出車架左右兩側(cè)的前擱腳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式兩輪摩托車，其特征在于所述前減震器倒置設(shè)置，前減震器的底筒位于上方與用于轉(zhuǎn)向的裝置固定連接，前減震器的叉管位于下方裝配前輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨騎式兩輪摩托車，其特征在于所述前減震器的前傾角大于30度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式兩輪摩托車，其特征在于所述后減震器的前端與上縱梁上焊接的支耳鉸接，對應(yīng)于上縱梁上安裝的油箱和車座的結(jié)合處，后減震器的后端與三角平叉的上斜叉管上焊接的支耳鉸接，對應(yīng)于上縱梁后端與下彎梁的結(jié)合處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式兩輪摩托車，其特征在于所述空氣濾清器的前方位置設(shè)置一個(gè)副水箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式兩輪摩托車，其特征在于所述兩個(gè)分開的并列的下彎梁后部的向上延伸段之間設(shè)置電瓶。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式兩輪摩托車，其特征在于所述前輪的直徑大于后輪的直徑，后輪的輪寬大于前輪的輪寬。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式兩輪摩托車，其特征在于所述水冷發(fā)動(dòng)機(jī)為“V”型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種跨騎式兩輪摩托車，摩托車的車架由兩個(gè)并列的上縱梁和兩個(gè)并列的下本彎梁與前端的車頭主管連接組成，車架后端通過平叉軸鉸接一個(gè)三角平叉，上縱梁具有用于降低車座高度而逐漸向下傾斜延伸的后段，三角平叉的上斜叉管沿上縱梁后段的延伸線延伸，一個(gè)臥設(shè)的后減震器平行于上縱梁的后段，位于車座下方，后減震器的前后端分別與上縱梁、三角平叉鉸接。一個(gè)空氣濾清器設(shè)置在上縱梁、下彎梁與車頭主管連接處附近，其下方的下彎梁上設(shè)置水冷器，一個(gè)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)安裝固定在車架上設(shè)置的懸掛支撐上，在靠近車架下彎梁下端的前轉(zhuǎn)角處設(shè)置延伸出車架左右兩側(cè)的前擱腳。它能夠降低車座高度和提高減震效果，增強(qiáng)乘騎的舒適性。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1883998SQ20061005442
公開日2006年12月27日 申請日期2006年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月7日
發(fā)明者馮世偉 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司