專利名稱：車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及其中橫梁設(shè)置在成對(duì)側(cè)梁上方的車輛前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公開了一種車輛前部結(jié)構(gòu)，其中成對(duì)支架中的一個(gè)固定到成對(duì)縱梁中的一個(gè)，并且成對(duì)支架的另一個(gè)固定到成對(duì)縱梁的另一個(gè)，碰撞輸入部件經(jīng)由管件固定在成對(duì)支架之間。例如，日本專利申請(qǐng)公開No.JP-A-7-69241公開這樣的車輛前部結(jié)構(gòu)。
然而，在這種車輛前部結(jié)構(gòu)中，碰撞輸入部件和管件由縱梁的上表面經(jīng)由支架簡(jiǎn)單支撐。因而，當(dāng)車輛前面發(fā)生碰撞時(shí)，大的碰撞負(fù)荷尤其趨于從碰撞輸入部件輸入到支架的下端。因而，有碰撞輸入部件不能有效地接收碰撞負(fù)荷，并且不能夠有效地將碰撞負(fù)荷傳遞到車輛的后側(cè)的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例尋求提供一種其中在成對(duì)側(cè)梁上方的橫梁能夠有效地接收碰撞負(fù)荷的車輛前部結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，車輛前部結(jié)構(gòu)包括成對(duì)側(cè)梁，其設(shè)置在車輛前部的左側(cè)部分和右側(cè)部分處；成對(duì)懸架支撐罩，其設(shè)置在車輛前部中的左側(cè)部分和右側(cè)部分處，并且在車輛前側(cè)上支撐成對(duì)懸架；和橫梁，其設(shè)置在成對(duì)側(cè)梁的上方，并且包括設(shè)置在車輛橫向方向上左右側(cè)處以朝著車輛的后側(cè)延伸的延伸部，成對(duì)懸架支撐罩在延伸部分的邊緣處與成對(duì)懸架支撐罩的車輛前側(cè)部分連接。
在根據(jù)第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)中，成對(duì)側(cè)梁設(shè)置在車輛前部的左側(cè)部分和右側(cè)部分中，并且在車輛前側(cè)上支撐成對(duì)懸架的成對(duì)懸架支撐罩設(shè)置在車輛前部的右側(cè)部分和左側(cè)部分中。
橫梁設(shè)置在成對(duì)側(cè)梁上方，并且包括設(shè)置在車輛橫向方向上左右側(cè)處以朝著車輛的后側(cè)延伸的延伸部，橫梁在延伸部分的邊緣處與成對(duì)懸架支撐罩的車輛前側(cè)部分連接。
因而，當(dāng)車輛的前面發(fā)生碰撞時(shí)，施加到橫梁的碰撞負(fù)荷能夠由懸架支撐罩的車輛前側(cè)部分接收。進(jìn)一步，施加到懸架支撐罩的車輛前側(cè)部分的碰撞負(fù)荷能夠傳遞到懸架，并且能夠?qū)⑴鲎藏?fù)荷分布通過懸架。因而，橫梁能夠有效地接收碰撞負(fù)荷，并且有效地將碰撞負(fù)荷傳遞到車輛的后側(cè)。因而，可以有效地將碰撞負(fù)荷分布通過橫梁，以抑制碰撞負(fù)荷的吸收量的減小，并且使車輛的變形行程變短。
進(jìn)一步，即使當(dāng)車輛的前面與車重大的另一個(gè)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，橫梁能夠有效地接收碰撞負(fù)荷，并且能夠有效地將碰撞負(fù)荷傳遞到車輛的后側(cè)。因而，車輛的變形行程能夠變短。
在本發(fā)明的第一方面，車輛前部結(jié)構(gòu)可以包括保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁與成對(duì)側(cè)梁的車輛前側(cè)端連接，并且設(shè)置在橫梁的車輛前側(cè)上，橫梁與成對(duì)側(cè)梁連接。
利用這種結(jié)構(gòu)，設(shè)置在橫梁的車輛前側(cè)上的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁與成對(duì)側(cè)梁的車輛前側(cè)端連接。因而，當(dāng)車輛的前面發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞負(fù)荷從保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁傳遞到側(cè)梁(車輛的后側(cè))。
橫梁與成對(duì)側(cè)梁連接。
因而，當(dāng)車輛的前面發(fā)生高速碰撞(重碰撞)時(shí)，施加到橫梁的碰撞負(fù)荷能夠由成對(duì)懸架支撐罩有效地接收，并且能夠由橫梁和成對(duì)側(cè)梁之間的連接部分接收。因而，橫梁能夠更有效地接收碰撞負(fù)荷，并且能夠更有效地將碰撞負(fù)荷傳遞到車輛的后側(cè)。
在根據(jù)本發(fā)明第一方面的車輛前部結(jié)構(gòu)中，成對(duì)碰撞吸能盒設(shè)置在成對(duì)側(cè)梁的車輛前側(cè)端；與每個(gè)側(cè)梁中除了碰撞吸能盒以外的部分相比，成對(duì)碰撞吸能盒的每一個(gè)在軸向方向上具有低的壓縮強(qiáng)度；并且成對(duì)碰撞吸能盒的車輛后側(cè)端設(shè)置在與橫梁和成對(duì)側(cè)梁之間的連接部分的車輛前側(cè)端的位置一致和橫梁的車輛前側(cè)端的位置在車輛縱向方向上一致的位置，或者成對(duì)碰撞吸能盒的車輛后側(cè)端設(shè)置在橫梁和成對(duì)側(cè)梁之間的連接部分的車輛前側(cè)端的車輛前側(cè)上，和橫梁的車輛前側(cè)端的車輛前側(cè)上。
利用這種結(jié)構(gòu)，在車輛的前面發(fā)生低速碰撞(輕碰撞)并且側(cè)梁的碰撞吸能盒變形的情況下，碰撞負(fù)荷沒有輸入到橫梁。因而，可以防止對(duì)橫梁、橫梁和成對(duì)側(cè)梁之間連接部分和成對(duì)懸架支撐罩的損害。此外，可以防止產(chǎn)生損害橫梁所碰撞物體的力。
還有，尤其是在橫梁的側(cè)梁前側(cè)端設(shè)置在與成對(duì)碰撞吸能盒的車輛前后側(cè)端的位置在車輛縱向方向上一致的位置處的情況下，當(dāng)車輛前面發(fā)生高速碰撞時(shí)，在碰撞吸能盒已經(jīng)完成吸收碰撞負(fù)荷之后，碰撞負(fù)荷立即輸入到橫梁。因而，可以更有效地抑制碰撞負(fù)荷的吸收量減小，并且使車輛的變形行程變得更短。
前述車輛前部結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括負(fù)荷傳遞部件，負(fù)荷傳遞部件在車輛的縱向方向上連接在車輛前部的動(dòng)力單元和橫梁，使得負(fù)荷能夠在橫梁和動(dòng)力單元之間傳遞。
利用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛前面發(fā)生高速碰撞時(shí)，碰撞負(fù)荷由在車輛的縱向方向上將橫梁連接到動(dòng)力單元的負(fù)荷傳遞部件從橫梁傳遞到動(dòng)力單元，其中動(dòng)力單元設(shè)置在車輛前部。因而，在碰撞負(fù)荷開始輸入橫梁之后，碰撞負(fù)荷立即輸入到動(dòng)力單元。因而，可以更有效抑制碰撞負(fù)荷的吸收量的減小，并且使車輛的變形行程更短。
在前述車輛前部結(jié)構(gòu)中，車輛前部中的動(dòng)力單元可以設(shè)置在橫梁的車輛后側(cè)上。
利用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛的前面發(fā)生高速碰撞時(shí)，碰撞負(fù)荷能夠從橫梁傳遞到動(dòng)力單元。
前述車輛前部結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括輸出軸，其設(shè)置在車輛前部的動(dòng)力單元的發(fā)動(dòng)機(jī)中，并且沿著車輛的橫向方向設(shè)置，并且輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力；和差動(dòng)器，設(shè)置在動(dòng)力單元中，并且設(shè)置在輸出軸的車輛前側(cè)，并且將取動(dòng)力從輸出軸傳遞到車輛的前輪。
利用這種結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車輛前部的動(dòng)力單元的發(fā)動(dòng)機(jī)中的輸出軸沿著車輛橫向方向設(shè)置。設(shè)置在動(dòng)力單元中的差動(dòng)器將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力從輸出軸傳遞到車輛的前輪。差動(dòng)器設(shè)置在輸出軸的車輛前側(cè)上。因而，與差動(dòng)器設(shè)置在輸出軸的車輛后側(cè)上的情況相比，前輪設(shè)置成靠近車輛的前側(cè)。因而，當(dāng)車輛的前面發(fā)生高速碰撞時(shí)，可以較早地將碰撞負(fù)荷分布到前輪，以更有效地抑制碰撞負(fù)荷的吸收量，并且使車輛的變形行程更短。
前述車輛前部結(jié)構(gòu)可以還包括副車架，副車架在平面視圖中具有矩形車架形狀，并且在車輛前部中的動(dòng)力單元安裝在副車架上。
利用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛的前面發(fā)生高速碰撞時(shí)，可以有效地將碰撞負(fù)荷分布到副車架，以更有效地抑制碰撞負(fù)荷的吸收量的減小，并且使得車輛行程變形行程更短。
在前述車輛前部結(jié)構(gòu)中，橫梁和成對(duì)側(cè)梁之間的連接部分之間的距離可以比橫梁和成對(duì)懸架支撐罩之間的連接部分之間的距離要短。
利用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛的前面發(fā)生高速碰撞時(shí)，與橫梁和成對(duì)側(cè)梁之間的連接部分之間的距離比橫梁和成對(duì)懸架支撐罩之間的連接部分之間的距離長(zhǎng)的情況相比，橫梁能夠更有效接收碰撞負(fù)荷，并且能夠更有效地將碰撞負(fù)荷傳遞到車輛的后側(cè)。
在前述車輛前部結(jié)構(gòu)中，橫梁可以呈管狀。利用這種結(jié)構(gòu)，橫梁的剛度變高。
前述車輛前部結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括形成在橫梁中并且開口到懸架支撐罩的內(nèi)側(cè)的進(jìn)氣口；和空氣濾清機(jī)構(gòu)，其在車輛的縱向方向上設(shè)置在車輛前部的動(dòng)力單元和橫梁之間，并且與橫梁連接，空氣濾清機(jī)構(gòu)對(duì)從進(jìn)氣口通過橫梁吸入的空氣進(jìn)行清潔。
利用這種結(jié)構(gòu)，橫梁用作進(jìn)氣管，從橫梁的進(jìn)氣口通過橫梁吸入到空氣濾清器的空氣被清潔。
橫梁的進(jìn)氣口的每一個(gè)開口到相應(yīng)的懸架支撐罩的內(nèi)側(cè)。因而，不象橫梁的進(jìn)氣口開口到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)側(cè)的情況，冷空氣能夠吸入到空氣濾清機(jī)構(gòu)。
進(jìn)一步，空氣濾清機(jī)構(gòu)設(shè)置在位于在車輛前部中的動(dòng)力單元和橫梁之間的車輛縱向方向上。因而，當(dāng)車輛的前面發(fā)生高速碰撞時(shí)，碰撞負(fù)荷能夠從橫梁通過空氣濾清機(jī)構(gòu)傳遞到動(dòng)力單元。


圖1是示出從車輛的前左側(cè)的位置對(duì)角地觀察時(shí)，本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)的示意立體圖；圖2示出當(dāng)從車輛的上方觀察時(shí)，本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)的平面視圖；圖3是從車輛的左側(cè)位置觀察時(shí)，本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖4是示出在根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)車輛前部結(jié)構(gòu)的每一個(gè)中，車輛的變形行程和碰撞負(fù)荷的吸收量之間的關(guān)系；圖5是示出當(dāng)從車輛的前左側(cè)位置對(duì)角地觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)的示意立體視圖；圖6是示出當(dāng)從車輛的左側(cè)位置觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)中的橫梁、空氣濾清器和連通管的局部剖視側(cè)視圖；圖7是示出當(dāng)從車輛的前左側(cè)位置對(duì)角地觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)的示意立體視圖；圖8是示出當(dāng)從車輛的前左側(cè)位置對(duì)角地觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)的示意立體視圖；圖9是示出當(dāng)從車輛的前左側(cè)位置對(duì)角地觀察時(shí)根據(jù)第五實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)的示意立體視圖。
具體實(shí)施例方式
第一實(shí)施例圖1是示出從車輛的前左側(cè)的位置對(duì)角地觀察時(shí)，本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)10的示意立體圖。進(jìn)一步，圖2示出當(dāng)從車輛的上方觀察時(shí)，本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)10的平面視圖。圖3是從車輛的左側(cè)位置觀察時(shí)，本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)10的側(cè)視圖。在附圖中，箭頭FR表示車輛的前面位置，箭頭LH表示車輛左側(cè)的位置，并且箭頭UP表示車輛的上方的位置。
本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)10包括用作側(cè)梁的具有長(zhǎng)矩形管狀的成對(duì)前側(cè)梁12。成對(duì)前側(cè)梁12沿著車輛的縱向方向設(shè)置在車輛前部的右側(cè)部分和左側(cè)部分處。每個(gè)前側(cè)梁12的車輛后側(cè)部分以外的部分水平設(shè)置，并且每個(gè)前側(cè)梁12的車輛后側(cè)部分朝著車輛的后側(cè)向下傾斜。向上彎曲部分14設(shè)置每個(gè)前側(cè)梁12的車輛后側(cè)端。每一個(gè)向上彎曲部分14連接(固定)到相應(yīng)的中央側(cè)梁16。每一個(gè)成對(duì)中央側(cè)梁16具有長(zhǎng)板狀，和具有U形截面。成對(duì)中央側(cè)梁16沿著車輛的縱向方向水平設(shè)置在車輛的車輛縱向方向中間部分的右側(cè)底部和左側(cè)底部處。
碰撞吸能盒(crash box)18設(shè)置在每個(gè)前側(cè)梁12的車輛前側(cè)端部分處。與前側(cè)梁12中除了碰撞吸能盒18以外的部分相比，每個(gè)碰撞吸能盒18在軸向方向上具有低的壓縮強(qiáng)度。
成對(duì)前側(cè)梁12的車輛前側(cè)端(即，碰撞吸能盒18)與用作保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁的具有長(zhǎng)矩形管狀的前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁20連接。前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁20沿著車輛的寬度方向水平設(shè)置在車輛的前端中。
用作副車架的前副車架22設(shè)置在成對(duì)前側(cè)梁12的下方。前副車架22具有長(zhǎng)矩形管狀的成對(duì)副側(cè)梁24。成對(duì)副側(cè)梁24沿著車輛的縱向方向上大致水平設(shè)置在車輛前部的右側(cè)部分和左側(cè)部分處。每個(gè)副側(cè)梁24的車輛后側(cè)端與相應(yīng)的前側(cè)梁12的向上彎曲部分14連接。其中一個(gè)具有長(zhǎng)矩形管狀的副橫梁26連接成對(duì)副側(cè)梁24的車輛前側(cè)端，并且其它的副橫梁26連接成對(duì)副側(cè)梁24的側(cè)梁后側(cè)端。每一個(gè)副橫梁26水平設(shè)置在側(cè)梁的寬度方向上。因而，前副車架22在平面視圖中具有大致矩形車架形狀。前副車架22(車輛前側(cè)上的副橫梁26)的車輛前側(cè)端設(shè)置在每個(gè)碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)端的車輛后側(cè)。此外，車輛前側(cè)上的側(cè)副橫梁26的每個(gè)車輛寬度方向端部分經(jīng)由設(shè)置在副橫梁26側(cè)上的相應(yīng)的下支撐部分28和設(shè)置在前側(cè)梁12側(cè)上的相應(yīng)的上支撐部分30在碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)上的部分處與(被)相應(yīng)的前側(cè)梁12連接(支撐)。
具有矩形管狀的成對(duì)上擋梁32設(shè)置在成對(duì)前側(cè)梁12的上方。成對(duì)上擋梁32沿著車輛的縱向方向水平設(shè)置在車輛前部的右側(cè)部分和左側(cè)部分處。成對(duì)上擋梁32與車輛的成對(duì)前支柱(未示出)一體。
圍板(cowl)34連接成對(duì)上擋梁32的車輛后側(cè)。圍板34呈板狀，并且具有U形截面。圍板34的下端與呈板狀的隔板36連接。隔板36設(shè)置成從圍板34的下端延伸到前側(cè)梁12的車輛后側(cè)部分之間的部分。隔板36用作發(fā)動(dòng)機(jī)艙38和車輛后側(cè)的客艙(車廂)之間的隔板。
每個(gè)成對(duì)懸架支撐罩42設(shè)置成豎立在相應(yīng)的前側(cè)梁12的車寬方向的外側(cè)上。每個(gè)懸架支撐罩42與圍板34的相應(yīng)車寬方向端部分、相應(yīng)的上擋梁32的側(cè)表面和相應(yīng)的前側(cè)梁12的側(cè)表面連接。每個(gè)懸架支撐罩42包括上壁和呈彎曲板狀的側(cè)壁，使得特別地增強(qiáng)每一個(gè)懸架支撐罩42的強(qiáng)度。在每一個(gè)懸架支撐罩42中，支撐懸架44。每個(gè)懸架44的下端彈性地支撐車輛前輪46的輻板式車輪48，使得輻板式車輪48能夠在垂直方向上移動(dòng)。
具有矩形管狀的支架(縱柱)50的每一個(gè)在相應(yīng)碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)端的車輛后側(cè)上的部分處與相應(yīng)前側(cè)梁12的上表面連接。每個(gè)支架50豎立在相應(yīng)的前側(cè)梁12上。
橫梁52設(shè)置在成對(duì)前側(cè)梁12的上方。橫梁52具有長(zhǎng)矩形管狀和封閉的截面。橫梁52包括沿著車輛寬度方向水平設(shè)置的車輛寬度方向中央部分。橫梁52還包括彎曲并且朝著車輛后側(cè)延伸的車輛寬度方向兩端部分。即，橫梁52包括在車輛寬度方向的兩側(cè)處延伸部分。橫梁52的車輛寬度方向兩端部分中的彎曲部分固定到支架50的上端。因而，橫梁52與前側(cè)梁12連接。此外，橫梁52在車輛寬度方向上的兩端邊緣(橫梁52的延伸部分的邊緣)處固定到懸架支撐罩42的車輛前側(cè)表面。橫梁52的車輛前側(cè)端(車寬方向中央部分的車輛前側(cè)表面)設(shè)置在與每個(gè)碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)端的位置在車輛縱向方向上一致的位置處。橫梁52和成對(duì)的支架50之間的連接部分(橫梁52和成對(duì)前側(cè)梁12之間的連接部分)之間的距離比橫梁52和成對(duì)懸架支撐罩42之間的距離要短。因而，通過連接橫梁52和成對(duì)支架50之間的連接部分和橫梁52和成對(duì)懸架支撐罩42之間的連接部分而獲得的形狀是梯形形狀，其中車輛前側(cè)邊緣比車輛后側(cè)的邊緣要短。
在發(fā)動(dòng)機(jī)室38中設(shè)置動(dòng)力單元54(在圖1中未示出)。動(dòng)力單元54安裝在前副車架22上，并且由其支撐。前副車架22的車輛前側(cè)端設(shè)置在動(dòng)力單元54的車輛前側(cè)端的車輛前側(cè)。動(dòng)力單元54由成對(duì)前側(cè)梁12、隔板36和橫梁52包圍。動(dòng)力單元54和橫梁52在車輛縱向方向上彼此相對(duì)。使用用作負(fù)荷傳遞部件(扭矩傳遞部件)的扭矩桿56，動(dòng)力單元54的車輛前側(cè)表面在車輛的縱向方向上與橫梁52的車輛寬度中央部分連接。用作輸出軸的曲軸60設(shè)置在動(dòng)力單元54的發(fā)動(dòng)機(jī)58中。曲軸60沿著車輛寬度方向橫向設(shè)置，并且輸出發(fā)動(dòng)機(jī)58的驅(qū)動(dòng)力。
差動(dòng)器62設(shè)置在動(dòng)力單元54的下部。差動(dòng)器62設(shè)置在曲軸60的車輛前側(cè)上，并且與成對(duì)驅(qū)動(dòng)軸64連接。成對(duì)驅(qū)動(dòng)軸64從動(dòng)力單元54延伸到車輛寬度方向的兩個(gè)外側(cè)。每一個(gè)成對(duì)驅(qū)動(dòng)軸64與相應(yīng)的前輪46的輻板式車輪48連接。差動(dòng)器62將從曲軸60輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)58的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由成對(duì)驅(qū)動(dòng)軸64傳遞到成對(duì)前輪46。
因而，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)車輛。
接著，將描述本實(shí)施例的效果。在因此構(gòu)造的車輛前部結(jié)構(gòu)10中，當(dāng)車輛的前面發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞負(fù)荷從前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁20傳遞到前側(cè)梁12(即，車輛的后側(cè))。因而，當(dāng)車輛的前面發(fā)生低速碰撞(輕的碰撞)時(shí)，僅僅每個(gè)前側(cè)梁12的碰撞吸能盒18變形。同時(shí)，當(dāng)車輛的前面發(fā)生高速碰撞(重的碰撞)時(shí)，除了碰撞吸能盒18，每個(gè)前側(cè)梁中碰撞吸能盒18以外的部分也變形。
橫梁52設(shè)置在成對(duì)前側(cè)梁12的上方和前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁20的車輛后側(cè)上。橫梁52包括彎曲并且朝著車輛的后側(cè)延伸的車輛寬度方向的兩端部分。即，橫梁52的車輛寬度方向的兩側(cè)包括延伸部分。因而，橫梁52的延伸部分的邊緣與成對(duì)懸架支撐罩42的車輛前側(cè)表面連接。
因而，當(dāng)車輛的前面發(fā)生高速碰撞時(shí)，施加到橫梁52的碰撞負(fù)荷能夠由成對(duì)懸架支撐罩42(其強(qiáng)度得到特別地增強(qiáng))的車輛前側(cè)部分接收。進(jìn)一步，施加到成對(duì)懸架支撐罩42的車輛前側(cè)部分的碰撞負(fù)荷能夠傳遞到成對(duì)懸架44，并且碰撞負(fù)荷能夠分布通過成對(duì)懸架44。因而，橫梁52能夠有效地接收碰撞負(fù)荷，并且能夠有效地將碰撞負(fù)荷傳遞到車輛的后側(cè)。
進(jìn)一步，成對(duì)前側(cè)梁12與成對(duì)支架50連接，并且成對(duì)支架50與橫梁52連接。因而，橫梁52與成對(duì)前側(cè)梁12連接。因而，施加到橫梁52的碰撞負(fù)荷能夠由成對(duì)支架50(橫梁52和成對(duì)其前側(cè)梁12之間的連接部分)接收，并且能夠分布到成對(duì)前側(cè)梁12。因而，橫梁52能夠更有效地接收碰撞負(fù)荷，并且能夠更有效將碰撞負(fù)荷傳遞到車輛的后側(cè)。
進(jìn)一步，橫梁52在橫梁52的車輛寬度方向的兩端部分的彎曲部分處通過成對(duì)支架50與成對(duì)前側(cè)梁12連接。即，橫梁52的車輛寬度方向兩端邊緣位置(即，施加到橫梁52的碰撞負(fù)荷被接收的位置)不與成對(duì)前側(cè)梁12連接。相反，橫梁52的靠近碰撞負(fù)荷輸入到橫梁52的位置的位置與成對(duì)前側(cè)梁12連接。因而，可以抑制當(dāng)碰撞負(fù)荷輸入到橫梁52時(shí)的橫梁52相對(duì)于成對(duì)前側(cè)梁12在車輛寬度方向上的位移。此外，可以抑制橫梁52的車輛寬度兩端部分相對(duì)于懸架支撐罩42的角度變化。因而，施加到橫梁52的碰撞負(fù)荷能夠由成對(duì)懸架支撐罩42可靠地接收。此外，可以降低需要加強(qiáng)來增大橫梁52本身的剛度和橫梁52和懸架支撐罩42之間的連接剛度中至少一個(gè)，以抑制橫梁52相對(duì)于懸架支撐罩42在車輛寬度方向上位移。
此外，橫梁52和成對(duì)支架50之間連接部分之間的距離比橫梁52和成對(duì)懸架支撐罩42之間的連接部分之間的距離要短。橫梁52和成對(duì)懸架支撐罩42之間的連接部分設(shè)置在橫梁52和成對(duì)支架50之間的連接部分在車輛寬度方向上的外側(cè)。因而，與橫梁52和成對(duì)支架50之間的連接部分之間的距離比橫梁52和成對(duì)懸架支撐罩42之間的連接部分之間的距離要長(zhǎng)的情況相比，施加到橫梁52的碰撞負(fù)荷能夠更有效地由成對(duì)懸架支撐罩42接收，并且能夠更有效地將碰撞負(fù)荷傳遞到車輛的后側(cè)。
進(jìn)一步，如上所述，橫梁52在橫梁52的車輛寬度方向兩端部分中的彎曲部分處通過成對(duì)支架50與成對(duì)前側(cè)梁12連接。此外，橫梁52和成對(duì)懸架支撐罩42之間的連接部分設(shè)置在橫梁52和成對(duì)支架50之間的連接部分在車輛寬度方向上的外側(cè)。因而，當(dāng)車輛前部一側(cè)(右側(cè)或者左側(cè))與物體高速碰撞時(shí)，可以降低橫梁52在碰撞側(cè)(例如，車輛的右側(cè))變形的可能性、碰撞負(fù)荷不能夠傳遞到懸架支撐罩42的可能性以及碰撞負(fù)荷不能夠從橫梁52傳遞到與碰撞側(cè)相對(duì)側(cè)(例如，車輛的左側(cè))處的懸架支撐罩42的可能性。此外，橫梁52能夠?qū)⑴鲎藏?fù)荷從碰撞側(cè)傳遞到成對(duì)的懸架支撐罩42。因而，碰撞負(fù)荷能夠有效地由成對(duì)懸架支撐罩42接收。
因而，在碰撞吸能盒18已經(jīng)完成吸收碰撞負(fù)荷之后，可以有效地分布碰撞負(fù)荷以抑制碰撞負(fù)荷的吸收量的減小，并且使車輛的變形行程變短。
進(jìn)一步，橫梁52的車輛前側(cè)端(車輛寬度方向中央部分的車輛前側(cè)表面)設(shè)置在與成對(duì)碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)端的位置在車輛縱向方向上一致的位置處。因而，在碰撞吸能盒18已經(jīng)完成吸收碰撞負(fù)荷之后，碰撞負(fù)荷立即輸入到橫梁52。進(jìn)一步，橫梁52和動(dòng)力單元54在車輛的縱向方向上彼此相對(duì)，并且在車輛的縱向方向上使用扭矩桿56彼此連接。因而，在碰撞負(fù)荷開始輸入到橫梁52之后，碰撞負(fù)荷經(jīng)由扭矩桿56被立即輸入到動(dòng)力單元54。因而，在碰撞吸能盒18已經(jīng)完成吸收碰撞負(fù)荷之后，可以更有效地抑制碰撞負(fù)荷的吸收量的減小，并且使車輛的變形行程變得更短。
還有，在動(dòng)力單元54中，差動(dòng)器62設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)58的曲軸60的車輛前側(cè)上。因而，與差動(dòng)器62設(shè)置在曲軸60的車輛后側(cè)上的情況相比較，前輪46設(shè)置成靠近車輛的前側(cè)。因而，在碰撞吸能盒18已經(jīng)完成吸收碰撞負(fù)荷之后，碰撞負(fù)荷能夠較早地分布到前輪46上。由于前輪46與前輪46的車輛后側(cè)上的車體碰撞，輻板式車輪48變形，由此碰撞負(fù)荷被吸收。因而，可以更有效地抑制碰撞負(fù)荷吸收量的減小，并且使車輛的變形行程更短。
進(jìn)一步，前副車架22在平面視圖中具有大致矩形車架形狀。前副車架22的車輛前側(cè)端設(shè)置在動(dòng)力單元54的車輛前側(cè)端的車輛前側(cè)上。因而，在碰撞吸能盒18已經(jīng)完成吸收碰撞負(fù)荷之后，可以有效將碰撞負(fù)荷較早地分布到前副車架22上，以更有效地抑制碰撞負(fù)荷的吸收量的減小，并且使車輛的變形行程變得更短。
因而，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室38在車輛縱向方向上的長(zhǎng)度是短的情況(例如，在車輛是小型車輛的情況)下，由于車輛的變形行程變短，可以抑制由于隔板36的變形引起的客艙40的變形。進(jìn)一步，由于碰撞負(fù)荷被有效地分布，可以減小輸入到前側(cè)梁12的向上彎曲部分14的碰撞負(fù)荷。因而，可以消除集中加強(qiáng)向上彎曲部分14的需要。即，可以消除增加向上彎曲部分14的質(zhì)量的需要。
在其中沒有提供前副車架22和橫梁52并且差動(dòng)器62設(shè)置在曲軸60的車輛后側(cè)上的傳統(tǒng)的車輛前部結(jié)構(gòu)中，如圖4的虛線A所示，在從碰撞吸能盒18已經(jīng)完成吸收碰撞負(fù)荷之后到碰撞負(fù)荷開始被輸入到動(dòng)力單元54為止的時(shí)間段產(chǎn)生了其中碰撞負(fù)荷沒有有效吸收的行程。因而，碰撞負(fù)荷的吸收得到減小(參照?qǐng)D4的區(qū)域R)。結(jié)果，車輛的變形行程變長(zhǎng)。
同時(shí)，在根據(jù)本發(fā)明是實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)10中，如圖4的實(shí)線所示，可以防止在從碰撞吸能盒18已經(jīng)完成吸收碰撞負(fù)荷之后到碰撞負(fù)荷開始被輸入到動(dòng)力單元54為止的時(shí)間段碰撞負(fù)荷的吸收量的減小。因而，與傳統(tǒng)的車輛前部結(jié)構(gòu)相比，車輛的變形行程能夠變短圖4中的行程S。
如上所述，橫梁52設(shè)置在成對(duì)前側(cè)梁12的上方，橫梁52能夠有效地接收碰撞負(fù)荷，并且能夠有效地將碰撞負(fù)荷傳遞到車輛的后側(cè)。因而，當(dāng)一個(gè)車輛的前面與諸如運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)的車重較大的另一個(gè)車輛(作為障礙物)發(fā)生正面碰撞時(shí)，橫梁52能夠抑制其中一個(gè)車輛的側(cè)梁插入到其它車輛的現(xiàn)象(所謂的鉆撞現(xiàn)象)。因而，可以使得車輛的變形行程變短，并且抑制由于隔板36的變形引起的客艙40的變形。
進(jìn)一步，如上所述，橫梁52的車輛前側(cè)端設(shè)置在與成對(duì)碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)端的位置在車輛的縱向方向上一致的位置處。此外，每個(gè)成對(duì)支架50下端的車輛前側(cè)端設(shè)置在每個(gè)成對(duì)碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)端的車輛后側(cè)上。因而，在當(dāng)車輛前面已經(jīng)發(fā)生低速碰撞時(shí)僅僅前側(cè)梁12的碰撞吸能盒18變形的情況下，可以防止對(duì)橫梁52、成對(duì)支架50和成對(duì)懸架支撐罩42的損傷。此外，可以防止損害橫梁52所碰撞的物體的力的產(chǎn)生。
此外，由于橫梁52具有矩形管狀，與橫梁52具有開口截面的情況相比，能夠增大橫梁52的剛度。
第二實(shí)施例圖5是示出當(dāng)從車輛的前左側(cè)位置對(duì)角地觀察時(shí)，本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)70的示意立體視圖。
本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)70的構(gòu)造與第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)10的構(gòu)造大致相同。然而，車輛前部結(jié)構(gòu)70在以下方面不同于車輛前部結(jié)構(gòu)10。
在第二實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)70中，橫梁52由高氣密性材料(諸如擠壓材料)制成。進(jìn)氣口72設(shè)置在橫梁52的兩端處。每個(gè)進(jìn)氣口72開口到相應(yīng)懸架支撐罩42的內(nèi)部。
動(dòng)力單元54(在圖5中未示出)和橫梁52不使用用在第一實(shí)施例中的扭矩桿56而彼此連接。空氣濾清器74的殼體設(shè)置在動(dòng)力單元54的車輛前側(cè)表面和橫梁52的車輛寬度方向中央部分之間。空氣濾清器74呈平行六面體箱狀，并且構(gòu)成負(fù)荷傳遞部件和濾清機(jī)構(gòu)。如在圖6中所示，構(gòu)成負(fù)荷傳遞部件和空氣濾清機(jī)構(gòu)的連通管76固定到空氣濾清器殼體74的車輛前側(cè)表面。連通管76與空氣濾清器殼體74連接。連通管76固定在橫梁52的車輛寬度方向中央部分處，并且連通管76與橫梁52連接。因而，空氣濾清器殼體74和連通管76與橫梁52連接。因而，空氣濾清器74和連通管76在車輛縱向方向上布置在動(dòng)力單元54的車輛前側(cè)表面和橫梁52的車輛寬度方向中央部分之間，使得在橫梁52和連通管76之間和空氣濾清器殼體74和動(dòng)力單元54之間沒有留下空間。
在根據(jù)第一實(shí)施例的車輛的前部結(jié)構(gòu)70中，空氣濾清器殼體74和連通管76在車輛的縱向方向上布置在動(dòng)力單元54的車輛前側(cè)表面和橫梁52的車輛寬度方向中央部分之間，使得在橫梁52和連通管76之間和空氣濾清器殼體74和動(dòng)力單元54之間沒有留下空間。因而，當(dāng)車輛的前面發(fā)生高速碰撞時(shí)，碰撞負(fù)荷能夠從橫梁52通過空氣濾清器殼體74和連通管76傳遞到動(dòng)力單元54。因而，空氣濾清器殼體74和連通管76所起的作用與前述第一實(shí)施例中的扭矩桿56的作用相同。因而，所獲得效果與第一實(shí)施例獲得的效果相同。
此外，從進(jìn)氣口72通過橫梁52和連通管76吸入空氣濾清器74的空氣被清潔。因而，由于橫梁52用作空氣進(jìn)氣管，能夠降低部件的數(shù)量和組件的數(shù)量。因而，可以降低成本，并且即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室38緊湊的情況(在小型車輛的情況)下，在發(fā)動(dòng)機(jī)室38中容易地布置需要布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室38中的所有部件。即，可以提高在發(fā)動(dòng)機(jī)室布置部件時(shí)儲(chǔ)存空間效率。
進(jìn)一步，橫梁52的進(jìn)氣口72的每個(gè)開口到相應(yīng)的懸架支撐罩42的內(nèi)側(cè)。因而，不象進(jìn)氣口開口到發(fā)動(dòng)機(jī)室38的內(nèi)側(cè)的情況，冷空氣能夠吸入到空氣濾清器74中，并且能夠防止水進(jìn)入空氣濾清器殼體74。
在本實(shí)施例中，空氣濾清器74接觸動(dòng)力單元54。然而，空氣濾清器74不可以在車輛的縱向方向上接觸動(dòng)力單元54的車輛前側(cè)表面。在這情況下，優(yōu)選地，空氣濾清器74應(yīng)該在車輛縱向方向上盡可能最靠近動(dòng)力單元54的車輛前側(cè)表面。
第三實(shí)施例圖7是示出從車輛的前左側(cè)位置對(duì)角地觀察時(shí)，本發(fā)明第三實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)80的示意立體視圖。
根據(jù)第三實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)80的構(gòu)造與第一實(shí)施例的構(gòu)造大致相同。然而，第三實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)80在以下方面不同于根據(jù)第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)10。
在根據(jù)第三實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)80中，沒有提供設(shè)置在第一實(shí)施例中的成對(duì)支架50。橫梁52沒有與成對(duì)前側(cè)梁12連接，并且設(shè)置在成對(duì)前側(cè)梁12的上方，使得與成對(duì)前側(cè)梁12分開。
在第三實(shí)施例中，所獲得的作用和效果與第一實(shí)施例中獲得的作用和效果相同，除了通過將橫梁52與成對(duì)前側(cè)梁12連接獲得的作用和效果。
第四實(shí)施例圖8是示出從車輛的前左側(cè)位置對(duì)角地觀察時(shí)的本發(fā)明第四實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)90的示意立體視圖。
根據(jù)第四實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)90的構(gòu)造與第一實(shí)施例的構(gòu)造大致相同。然而，根據(jù)第四實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)90在以下方面不同于根據(jù)第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)10。
在根據(jù)第四實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)90中，沒有提供設(shè)置在第一實(shí)施例中的成對(duì)支架50，并且橫梁52向下移位。橫梁52的車輛寬度方向兩端部分中的彎曲部分的每個(gè)在每個(gè)碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)端的車輛后側(cè)上的部分處固定到相應(yīng)的前側(cè)梁12的上表面。
在第四實(shí)施例中，可獲得的作用和效果與第一實(shí)施例獲得的作用和效果相同。
第五實(shí)施例圖9是示出從車輛的前左側(cè)位置對(duì)角地觀察時(shí)的本發(fā)明第五實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)100的示意立體視圖。
根據(jù)第五實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)90的構(gòu)造與第一實(shí)施例的構(gòu)造大致相同。然而，根據(jù)第五實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)90在以下方面不同于根據(jù)第一實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)10。
在根據(jù)第五實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)90中，沒有提供設(shè)置在第一實(shí)施例中的成對(duì)支架50；橫梁52的垂直方向的寬度上下擴(kuò)展；并且橫梁52的車輛寬度方向兩端部分中的彎曲部分的每個(gè)在每個(gè)碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)端的車輛后側(cè)上的部分處固定到相應(yīng)的前側(cè)梁12的上表面，在每個(gè)碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)端的車輛后側(cè)上部分。
在第五實(shí)施例中，可獲得的作用和效果與第一實(shí)施例獲得的作用和效果相同。
進(jìn)一步，橫梁52的垂直方向?qū)挾壬舷聰U(kuò)展。因而，當(dāng)一個(gè)車輛的前面與諸如運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)的車重較大的另一個(gè)車輛(作為障礙物)時(shí)，橫梁52能夠更有效地抑制其中一個(gè)車輛的側(cè)梁插入到其它車輛的現(xiàn)象(所謂的鉆撞現(xiàn)象)。
在第一實(shí)施例和第三實(shí)施例至第五實(shí)施例中，使用扭矩桿56將橫梁52與動(dòng)力單元54連接。然而，橫梁52可以不與動(dòng)力單元54連接。在這種情況下，優(yōu)選地，橫梁52的車輛寬度方向中央部分應(yīng)該在車輛縱向方向上接觸動(dòng)力單元54的車輛前側(cè)表面，或者橫梁52的車輛寬度方向中央部分應(yīng)該在車輛的縱向方向上盡可能接觸動(dòng)力單元54的車輛的前側(cè)表面。
還有，在第一實(shí)施例至第五實(shí)施例中，橫梁52的車輛前側(cè)端設(shè)置在與每個(gè)碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)端的位置在車輛的縱向方向上一致的位置處。然而，橫梁52的車輛前側(cè)端可以設(shè)置在每個(gè)碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)端的車輛后側(cè)上。在這種情況下，優(yōu)選地，橫梁52的車輛前側(cè)端應(yīng)該在車輛的縱向方向上盡可能靠近每個(gè)碰撞吸能盒18的車輛后側(cè)端。
權(quán)利要求
1.一種車輛前部結(jié)構(gòu)，包括成對(duì)側(cè)梁，其設(shè)置在車輛前部的左側(cè)部分和右側(cè)部分處；成對(duì)懸架支撐罩，其設(shè)置在所述車輛前部中的左側(cè)部分和右側(cè)部分處，并且在車輛前側(cè)上支撐成對(duì)懸架；和橫梁，其設(shè)置在所述成對(duì)側(cè)梁的上方，并且包括設(shè)置在車輛橫向方向上左右側(cè)處以朝向所述車輛的后側(cè)延伸的延伸部，所述橫梁在所述延伸部分的邊緣處與所述成對(duì)懸架支撐罩的車輛前側(cè)部分連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，所述車輛前部結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁與所述成對(duì)側(cè)梁的車輛前側(cè)端連接，并且設(shè)置在所述橫梁的車輛前側(cè)上，所述橫梁與所述成對(duì)側(cè)梁連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，成對(duì)碰撞吸能盒設(shè)置在所述成對(duì)側(cè)梁的車輛前側(cè)端；與每個(gè)側(cè)梁中除了所述碰撞吸能盒以外的部分相比，所述成對(duì)碰撞吸能盒的每一個(gè)在軸向方向上具有低的壓縮強(qiáng)度；并且所述成對(duì)碰撞吸能盒的車輛后側(cè)端設(shè)置在與所述橫梁和所述成對(duì)側(cè)梁之間的連接部分的車輛前側(cè)端的位置一致并且與所述橫梁的車輛前側(cè)端的位置在車輛縱向方向上一致的位置處，或者所述成對(duì)碰撞吸能盒的所述車輛后側(cè)端設(shè)置在所述橫梁和所述成對(duì)側(cè)梁之間的所述連接部分的所述車輛前側(cè)端的車輛前側(cè)上，并設(shè)置在所述橫梁的所述車輛前側(cè)端的車輛前側(cè)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括負(fù)荷傳遞部件，所述負(fù)荷傳遞部件在所述車輛的縱向方向上連接位于所述車輛前部的動(dòng)力單元和所述橫梁，使得負(fù)荷能夠在所述橫梁和所述動(dòng)力單元之間傳遞。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，在所述車輛前部的所述動(dòng)力單元設(shè)置在所述橫梁的車輛后側(cè)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，還包括輸出軸，其設(shè)置在所述車輛前部的動(dòng)力單元的發(fā)動(dòng)機(jī)中，并且沿著所述車輛的橫向方向設(shè)置，并且輸出所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力；以及差動(dòng)器，設(shè)置在所述動(dòng)力單元中，并且設(shè)置在所述輸出軸的車輛前側(cè)，并且將所述驅(qū)動(dòng)力從所述輸出軸傳遞到所述車輛的前輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，還包括副車架，所述副車架在平面視圖中具有矩形車架形狀，并且在所述車輛前部中的所述動(dòng)力單元安裝在所述副車架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，所述橫梁和所述成對(duì)側(cè)梁之間的連接部分之間的距離比所述橫梁和所述成對(duì)懸架支撐罩之間的連接部分之間的距離要小。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，所述橫梁呈管狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，還包括進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口形成在所述橫梁中，并且開口到所述懸架支撐罩的內(nèi)側(cè)；以及空氣濾清機(jī)構(gòu)，其在所述車輛的縱向方向上設(shè)置在所述車輛前部的動(dòng)力單元與所述橫梁之間，并且與所述橫梁連接，所述空氣濾清機(jī)構(gòu)對(duì)從所述進(jìn)氣口通過所述橫梁吸入的空氣進(jìn)行清潔。
全文摘要
在車輛前部結(jié)構(gòu)(10)中，設(shè)置在成對(duì)側(cè)梁(12)上方的橫梁(52)包括朝著車輛的后側(cè)延伸的車輛寬度方向兩端部分。橫梁(52)的延伸部分的邊緣與成對(duì)懸架支撐罩(42)的車輛前側(cè)部分連接。因而，當(dāng)車輛的前面發(fā)生高速碰撞時(shí)，施加到橫梁(52)的碰撞負(fù)荷能夠有效地由成對(duì)懸架支撐罩(42)接收，并且能夠傳遞到成對(duì)懸架。因而，橫梁(52)能夠有效地接收碰撞負(fù)荷，并且能夠有效地將碰撞負(fù)荷傳遞到車輛的后側(cè)。
文檔編號(hào)B62D21/15GK101022987SQ200580031744
公開日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2005年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月21日
發(fā)明者淺井崇 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社