專(zhuān)利名稱(chēng)：用于半掛車(chē)的液壓支腿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于承重車(chē)輛的支承裝置，特別是一種用于半掛車(chē)的液壓支腿。
背景技術(shù)：
在半掛車(chē)底盤(pán)的左右邊梁下通常配有活動(dòng)支腿，以在裝卸貨物或停車(chē)檢修時(shí)協(xié)助支承半掛車(chē)，并可根據(jù)各種牽引車(chē)的牽引座的實(shí)際高度來(lái)調(diào)節(jié)半掛車(chē)的高度。這些活動(dòng)支腿在半掛車(chē)行駛過(guò)程中一般應(yīng)被縮回，從而可靠地避免活動(dòng)支腿與地面接觸，誘發(fā)安全事故。
用于半掛車(chē)的活動(dòng)支腿一般可以分為手動(dòng)機(jī)械式支腿和液壓支腿兩類(lèi)，其中液壓支腿由于省時(shí)安全、升降快和支撐負(fù)載大等優(yōu)點(diǎn)而在較先進(jìn)的半掛車(chē)中廣泛使用。然而令人遺憾的是，目前用于半掛車(chē)的液壓支腿卻存在各種不足或缺陷，不能很好地滿(mǎn)足用戶(hù)的實(shí)際需要。
例如，目前一種較普遍的半掛車(chē)液壓支腿是將液壓油缸本身直接作為支腿使用。顯然，這種形式的液壓支腿將使油缸承受由于支承面不平而產(chǎn)生的側(cè)向力，使密封件和油缸的使用壽命降低。而且在這種液壓支腿中，活塞桿在伸出時(shí)還可能完全暴露在周?chē)h(huán)境中，因此容易被外物撞傷或劃傷。
另一種目前較普遍的液壓支腿雖然未簡(jiǎn)單地將油缸本身作為支腿使用，但是它們通常是將油缸置于液壓支腿的活動(dòng)內(nèi)套之上。而這種結(jié)構(gòu)形式將導(dǎo)致液壓支腿的活動(dòng)內(nèi)套與固定的外套管之間的接觸長(zhǎng)度較短，特別是在活動(dòng)內(nèi)套向外伸出時(shí)，該接觸長(zhǎng)度就更短。因此，這樣的液壓支腿不能承受較大的側(cè)向力，否則活動(dòng)內(nèi)套可能出現(xiàn)偏斜，并導(dǎo)致外套管和/或油缸損壞。
還有一種現(xiàn)有技術(shù)的液壓支腿其將油缸的活塞桿直接鉸接在支腿座上，并且為了防止活塞桿暴露在周?chē)h(huán)境中而在支腿座上固裝一個(gè)活動(dòng)內(nèi)套，該活動(dòng)內(nèi)套延伸至固定的外套管中。這種形式的液壓支腿由于其活動(dòng)內(nèi)套與支腿座之間是相對(duì)固定的，因此支腿座所承受的側(cè)向力將直接通過(guò)其與活動(dòng)內(nèi)套的固裝部位(例如通常是一條焊縫)傳遞給活動(dòng)內(nèi)套。這種形式的支腿座也不能承受較大的側(cè)向力，否則可能導(dǎo)致活動(dòng)內(nèi)套和支腿座在固裝部位處斷裂。而且這種液壓支腿的活動(dòng)內(nèi)套和支腿座之間還不能夠簡(jiǎn)單地改為某種活動(dòng)連接(例如鉸接)，因?yàn)檫@將使油缸的活塞桿承受來(lái)自支腿座的側(cè)向力，從而也會(huì)使密封件和油缸的使用壽命降低。
此外，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中某些活動(dòng)內(nèi)套和支腿座之間可相對(duì)活動(dòng)的液壓支腿而言，其支腿座在半掛車(chē)的行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)不希望的晃動(dòng)。這種晃動(dòng)不但增加了相應(yīng)活動(dòng)連接件的磨損，更重要的是其可能產(chǎn)生惱人的撞擊聲，干擾司機(jī)的正常駕駛。
而且，在現(xiàn)有技術(shù)的液壓支腿中，盡管油缸本身通常具有鎖緊裝置來(lái)防止油缸活塞桿自行伸縮，但是在半掛車(chē)的行駛過(guò)程中，由于車(chē)身不斷振動(dòng)，油缸的活塞桿在自身以及活動(dòng)內(nèi)套和支腿座的重力作用下仍有可能發(fā)生蠕動(dòng)下滑現(xiàn)象，從而導(dǎo)致活動(dòng)內(nèi)套和支腿座從縮回位置不恰當(dāng)?shù)厣斐觯罱K引發(fā)潛在的安全事故。
綜上所述，由于目前用于半掛車(chē)的液壓支腿存在上述各種不足或缺陷，因此需要開(kāi)發(fā)一種新型的液壓支腿，其在保證結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、升降快速、負(fù)載力大的前提下還至少解決上述技術(shù)問(wèn)題，獲得更佳的使用效果。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)主要目的就是要保證液壓支腿中活動(dòng)內(nèi)套和固定的外套管之間始終具有較長(zhǎng)的接觸長(zhǎng)度，從而可以有效地利用有限的安裝空間，傳遞較大的側(cè)向力，增強(qiáng)液壓支腿在傾斜支承面上的負(fù)載能力。
本實(shí)用新型的一個(gè)進(jìn)一步的目的就是要保證液壓支腿中的支腿座是可活動(dòng)的，以有效適應(yīng)不同的支承面，而且其與活動(dòng)內(nèi)套之間可相對(duì)活動(dòng)，以利于有效地傳遞較大的側(cè)向力，進(jìn)一步增強(qiáng)液壓支腿在傾斜支承面上的負(fù)載能力。
本實(shí)用新型的一個(gè)更進(jìn)一步的目的是要在不增加用戶(hù)操作步驟的情況下，使可活動(dòng)的支腿座在半掛車(chē)的行駛過(guò)程中被有效固定，從而防止支座腿發(fā)生晃動(dòng)，減少相應(yīng)活動(dòng)連接件的磨損，消除不希望的碰撞。
本實(shí)用新型的另一個(gè)更進(jìn)一步的目的是要在不增加用戶(hù)操作步驟的情況下，使油缸的活塞桿在半掛車(chē)的行駛過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)蠕動(dòng)下滑，提高液壓支腿的使用安全性。
具體地，本實(shí)用新型提供了一種用于半掛車(chē)的液壓支腿，其包括一個(gè)固定在所述半掛車(chē)的底盤(pán)邊梁上的外套管、一個(gè)液壓油缸、一個(gè)可在外套管中上下滑動(dòng)的內(nèi)套管、以及一個(gè)支腿座，其中所述液壓油缸的缸體的頂端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與所述外套管的上部連接，所述液壓支腿進(jìn)一步包括一個(gè)下連接件，其上部連接在所述內(nèi)套管的下部?jī)?nèi)腔中，而其下部延伸出所述內(nèi)套管的下端，且所述液壓油缸的活塞桿的下端通過(guò)第二銷(xiāo)軸與所述下連接件的上部相連，所述下連接件的下部通過(guò)第三銷(xiāo)軸與所述支腿座相連。
優(yōu)選地，所述第一、第二和第三銷(xiāo)軸均垂直于所述底盤(pán)邊梁的長(zhǎng)度方向。
當(dāng)所述液壓油缸的活塞桿處于極限縮回位置時(shí)，所述內(nèi)套管的下端位于所述外套管內(nèi)。當(dāng)所述液壓油缸的活塞桿處于極限縮回位置時(shí)，所述第三銷(xiāo)軸處于所述外套管的下端的下方。優(yōu)選地，所述內(nèi)套管的長(zhǎng)度大于或等于所述液壓油缸的活塞桿處于極限縮回位置時(shí)所述液壓油缸的總長(zhǎng)度。
此外，在所述支腿座和半掛車(chē)底盤(pán)橫梁之間設(shè)置有一個(gè)限位板，且所述限位板被固定在所述底盤(pán)橫梁下。當(dāng)所述液壓油缸的活塞桿向內(nèi)縮回時(shí)，所述支腿座的底板與所述限位板抵觸，從而限定了所述液壓油缸的活塞桿的極限縮回位置。優(yōu)選地，在所述限位塊的下端設(shè)置有橡膠墊，以便在支腿座向上運(yùn)動(dòng)接觸到限位板時(shí)具有一定的緩沖，而非完全的剛性碰撞。
所述液壓支腿還具有一個(gè)防蠕動(dòng)裝置，其包括至少一個(gè)第一彈性片，其一端固定在所述外套管的下部，另一端朝向所述外套管中心向內(nèi)彎折；至少一個(gè)擋塊，其固定在或整體地制在所述下連接件或所述內(nèi)套管下端，并與所述第一彈性片相對(duì)應(yīng)。
進(jìn)一步地，所述防蠕動(dòng)裝置還包括至少一個(gè)第二彈性片，其一端與相應(yīng)的所述第一彈性片一起固定在所述外套管的下部，并處于所述第一彈性片外側(cè)，而另一端豎直向下。此外，所述防蠕動(dòng)裝置還包括至少一個(gè)襯板，其被固定在所述第一彈性片與所述外套管的外表面之間；且所述第一彈性片的被固定的上端之下開(kāi)始略微向內(nèi)傾斜，直至一個(gè)最低點(diǎn)，然后在該最低點(diǎn)向內(nèi)并向上彎折。
本實(shí)用新型的液壓液壓支腿保證液壓支腿中活動(dòng)內(nèi)套和固定的外套管之間始終具有較長(zhǎng)的接觸長(zhǎng)度，從而可以有效地利用有限的安裝空間，傳遞較大的側(cè)向力，增強(qiáng)液壓支腿在傾斜支承面上的負(fù)載能力。
并且本實(shí)用新型的液壓液壓支腿中的支腿座是可活動(dòng)的，以有效適應(yīng)不同的支承面，而且其與活動(dòng)內(nèi)套之間可相對(duì)活動(dòng)，以利于有效地傳遞較大的側(cè)向力，進(jìn)一步增強(qiáng)液壓支腿在傾斜支承面上的負(fù)載能力。
進(jìn)一步，本實(shí)用新型的液壓液壓支腿在不增加用戶(hù)操作步驟的情況下，使可活動(dòng)的支腿座在半掛車(chē)的行駛過(guò)程中被有效固定，從而防止支座腿發(fā)生晃動(dòng)，減少相應(yīng)活動(dòng)連接件的磨損，消除不希望的碰撞。
更進(jìn)一步本實(shí)用新型的液壓液壓支腿在不增加用戶(hù)操作步驟的情況下，使油缸的活塞桿在半掛車(chē)的行駛過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)蠕動(dòng)下滑，提高液壓支腿的使用安全性。


圖1是本實(shí)用新型液壓支腿的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的主視圖；圖2是圖1所示液壓支腿的側(cè)視圖；圖3是圖2所示液壓支腿下部的局部放大視圖；圖4是描述本實(shí)用新型液壓支腿的限位塊設(shè)置的示意圖；圖5是描述本實(shí)用新型液壓支腿的防蠕動(dòng)裝置的示意圖；具體實(shí)施方式
雖然上文已經(jīng)描述了本實(shí)用新型的內(nèi)容，但為了使技術(shù)人員能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的各個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)及其優(yōu)點(diǎn)，從而能夠根據(jù)本文的描述來(lái)實(shí)施本實(shí)用新型的技術(shù)方案，后文將進(jìn)一步參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
展開(kāi)描述。
圖1和圖2分別是本實(shí)用新型液壓支腿的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的主視圖和側(cè)視圖，其中的液壓支腿通常作為半掛車(chē)的專(zhuān)用配件使用。同傳統(tǒng)的液壓支腿一樣，本實(shí)用新型的液壓支腿也包括一個(gè)固定在半掛車(chē)的底盤(pán)邊梁1上的外套管3、一個(gè)液壓油缸5、一個(gè)可在外套管中上下滑動(dòng)的內(nèi)套管4、以及一個(gè)支腿座8，其中液壓油缸5的缸體的頂端通過(guò)第一銷(xiāo)軸2與外套管3的上部連接。而且，外套管3和內(nèi)套管4本身均可以是一個(gè)由兩層套件構(gòu)成的組件，一般應(yīng)保證外套管3和內(nèi)套管4之間的接觸面較為光滑。特別地，本實(shí)用新型的液壓支腿進(jìn)一步包括一個(gè)下連接件30。下連接件30的上部連接在內(nèi)套管4的下部?jī)?nèi)腔中，而其下部延伸出所述內(nèi)套管4的下端。而且下連接件30的上部和下部分別具有銷(xiāo)座，以便液壓油缸5的活塞桿的下端通過(guò)第二銷(xiāo)軸6與下連接件30的上部相連，而支腿座8通過(guò)第三銷(xiāo)軸7與下連接件30的下部相連。這里，由于液壓油缸5的活塞桿的下端是通過(guò)下連接件30與內(nèi)套管4的下部相連，因此保證了內(nèi)套管4隨液壓油缸5的活塞桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，其大部分長(zhǎng)度均與外套管3相接觸，同時(shí)下連接件30以及第二、第三銷(xiāo)軸6和7的存在也有效地改善了支腿座8與內(nèi)套管4之間側(cè)向力的傳遞，使其可以承受較大的側(cè)向力。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，關(guān)于銷(xiāo)軸連接本身及其在相應(yīng)部件上銷(xiāo)座的具體形式和布局是明顯的或易于實(shí)現(xiàn)的，因此本文對(duì)此類(lèi)內(nèi)容不予詳細(xì)描述。
進(jìn)一步地，可以將第一、第二和第三銷(xiāo)軸2、6、7都設(shè)置成垂直于底盤(pán)邊梁1的長(zhǎng)度方向的形式，這種配置可以最好地適應(yīng)支承面(例如地面)沿底盤(pán)邊梁1的長(zhǎng)度方向傾斜的情況。
為了使內(nèi)套管4本身的整個(gè)長(zhǎng)度在液壓支腿初始伸出時(shí)完全與外套管3接觸，可以將內(nèi)套管4設(shè)置成，當(dāng)液壓油缸5的活塞桿處于極限縮回位置時(shí)，內(nèi)套管4的下端縮回在外套管3內(nèi)，但一般應(yīng)保證第三銷(xiāo)軸7仍處于外套管3的下端的下方，即處于外套管3之外。而且，優(yōu)選將內(nèi)套管4的長(zhǎng)度設(shè)置得較長(zhǎng)，一般可大于或等于液壓油缸5的活塞桿處于極限縮回位置時(shí)液壓油缸5的總長(zhǎng)度。這也就是說(shuō)，當(dāng)液壓油缸5的活塞桿處于極限縮回位置時(shí)，內(nèi)套管4的上端應(yīng)該基本延伸到第一銷(xiāo)軸2的附近，甚至之上。
優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，可以在所述支腿座8和半掛車(chē)底盤(pán)橫梁9之間設(shè)置有一個(gè)限位板10，且所述限位板10被固定在所述底盤(pán)橫梁9下，如圖3或圖4所示。當(dāng)所述液壓油缸的活塞桿向內(nèi)縮回時(shí)，所述支腿座8的底板與所述限位板10抵觸，從而限定了所述液壓油缸的活塞桿的極限縮回位置。優(yōu)選地，在所述限位塊的下端設(shè)置有橡膠墊11，以便在支腿座8向上運(yùn)動(dòng)接觸到限位板10時(shí)具有一定的緩沖，而非完全的剛性碰撞。而且，支腿座8壓緊在限位板上，不能繞第三銷(xiāo)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，因此消除了在半掛車(chē)行駛過(guò)程中支腿座8可能出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象。顯然，這種在液壓支腿縮回時(shí)自動(dòng)固定或鎖緊支腿座8的方式不需要用戶(hù)進(jìn)行額外的操作步驟，在實(shí)際使用中非常方便。
在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，可以為液壓支腿設(shè)置一個(gè)防蠕動(dòng)裝置，以便油缸5的活塞桿在半掛車(chē)的行駛過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)蠕動(dòng)下滑。如圖5所示，所述防蠕動(dòng)裝置包括至少一個(gè)第一彈性片24，其一端固定在外套管3的下部，另一端朝向所述外套管3中心向內(nèi)彎折；至少一個(gè)擋塊23，其固定在或整體地制在下連接件30下端，并與第一彈性片24相對(duì)應(yīng)。具體地，通常是在外套管3的下部外側(cè)沿其直徑方向相對(duì)的兩個(gè)位置上分別布置第一彈性片24，并在下連接件30承接第三銷(xiāo)軸4的軸座兩側(cè)分別固定(例如焊接)或整體地制成一個(gè)角鐵狀的擋塊23。當(dāng)液壓油缸5的活塞桿處于極限縮回位置時(shí)，第一彈性片24的向內(nèi)彎折的末端在彈性力作用下，向上抵壓擋塊23的下表面。而當(dāng)液壓油缸5的活塞桿開(kāi)始向下伸出時(shí)，將帶動(dòng)下連接件30以及內(nèi)套管4和支腿座8開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，擋塊23也會(huì)克服第一彈性片24的彈性力開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)第一彈性片24將被向外撐開(kāi)。當(dāng)液壓油缸5的活塞桿從某個(gè)伸出位置開(kāi)始向上縮回到極限縮回位置時(shí)，第一彈性片24將在彈性力作用下回復(fù)到初始的末端向內(nèi)彎折的位置，并向上抵觸擋塊23。
優(yōu)選地，可以緊鄰第一彈性片24在其外側(cè)設(shè)置一個(gè)第二彈性片，其一端與相應(yīng)的第一彈性片24一起固定在所述外套管3的下部，而另一端豎直向下延伸到與第一彈性片24的豎直中部大致平齊的位置處，以在第一彈性片24被撐開(kāi)時(shí)，對(duì)其進(jìn)行一定的彈性加強(qiáng)，防止第一彈性片24發(fā)生永久變形。通常還可在第一彈性片24與外套管3的外表面之間設(shè)置一個(gè)具有一定厚度的襯板27。這樣可使第一彈性片24的上端與外套管3的外表面之間具有一定距離，從而便于設(shè)置第一彈性片24的初始形狀。例如，可以在使第一彈性片24的被固定的上端之下開(kāi)始略微向內(nèi)傾斜，直至一個(gè)最低點(diǎn)，然后在該最低點(diǎn)向內(nèi)并向上彎折第一彈性片24，這種形狀的第一彈性片24即利于向上抵觸擋塊23，也利于被擋塊23撐開(kāi)。
權(quán)利要求1.一種用于半掛車(chē)的液壓支腿，其包括一個(gè)固定在所述半掛車(chē)的底盤(pán)邊梁上的外套管、一個(gè)液壓油缸、一個(gè)可在外套管中上下滑動(dòng)的內(nèi)套管、以及一個(gè)支腿座，所述液壓油缸缸體的頂端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與所述外套管的上部連接，其特征在于，所述液壓支腿進(jìn)一步包括一個(gè)下連接件，其上部連接在所述內(nèi)套管的下部?jī)?nèi)腔中，而其下部延伸出所述內(nèi)套管的下端，且所述液壓油缸的活塞桿的下端通過(guò)第二銷(xiāo)軸與所述下連接件的上部相連，所述下連接件的下部通過(guò)第三銷(xiāo)軸與所述支腿座相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓支腿，其特征在于，所述第一、第二和第三銷(xiāo)軸均垂直于所述底盤(pán)邊梁的長(zhǎng)度方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓支腿，其特征在于，所述內(nèi)套管的長(zhǎng)度大于或等于所述液壓油缸的活塞桿處于極限縮回位置時(shí)所述液壓油缸的總長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓支腿，其特征在于，在所述支腿座和半掛車(chē)底盤(pán)橫梁之間設(shè)置有一個(gè)限位板，且所述限位板被固定在所述底盤(pán)橫梁下。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓支腿，其特征在于，所述限位塊的下端設(shè)置有橡膠墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓支腿，其特征在于，所述液壓支腿還具有一個(gè)防蠕動(dòng)裝置，其包括至少一個(gè)第一彈性片，其一端固定在所述外套管的下部，另一端朝向所述外套管中心向內(nèi)彎折；至少一個(gè)擋塊，其固定在或整體地制在所述下連接件下端，并與所述第一彈性片相對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓支腿，其特征在于，所述防蠕動(dòng)裝置還包括至少一個(gè)第二彈性片，其一端與相應(yīng)的所述第一彈性片一起固定在所述外套管的下部，并處于所述第一彈性片外側(cè)，而另一端豎直向下。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓支腿，其特征在于，所述防蠕動(dòng)裝置還包括至少一個(gè)襯板，其被固定在所述第一彈性片與所述外套管的外表面之間；且所述第一彈性片從被固定的上端之下開(kāi)始略微向內(nèi)傾斜，直至一個(gè)最低點(diǎn)，然后在該最低點(diǎn)向內(nèi)并向上彎折。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于半掛車(chē)的液壓支腿，其包括一個(gè)固定在所述半掛車(chē)的底盤(pán)邊梁上的外套管、一個(gè)液壓油缸、一個(gè)可在外套管中上下滑動(dòng)的內(nèi)套管、以及一個(gè)支腿座，液壓油缸的缸體的頂端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與外套管的上部連接，液壓支腿進(jìn)一步包括一個(gè)下連接件，其上部連接在所述內(nèi)套管的下部?jī)?nèi)腔中，而其下部延伸出所述內(nèi)套管的下端，且液壓油缸的活塞桿的下端通過(guò)第二銷(xiāo)軸與下連接件的上部相連，下連接件的下部通過(guò)第三銷(xiāo)軸與支腿座相連。如此，保證了液壓支腿中活動(dòng)內(nèi)套和固定的外套管之間始終具有較長(zhǎng)的接觸長(zhǎng)度，從而可以有效地利用有限的安裝空間，傳遞較大的側(cè)向力，增強(qiáng)液壓支腿在傾斜支承面上的負(fù)載能力。
文檔編號(hào)B62D53/00GK2913107SQ200520143090
公開(kāi)日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2005年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月22日
發(fā)明者劉洪慶, 鄔世鋒 申請(qǐng)人:中集車(chē)輛(集團(tuán))有限公司, 揚(yáng)州中集通華專(zhuān)用車(chē)股份有限公司