專利名稱：汽車底盤副車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車輛領(lǐng)域，特別涉及汽車承載式車身領(lǐng)域，具體是指一種汽車底盤副車架。
背景技術(shù)：
對于承載式車身的車輛而言，副車架是汽車底盤的基體，汽車上多數(shù)零件和總成如發(fā)動機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、和有關(guān)操縱機(jī)構(gòu)等，都需通過副車架來固定其位置的。因此副車架是汽車底盤設(shè)計的重要課題，其強(qiáng)度不夠造成的斷裂或變形直接影響著整車的可靠性、安全性和操控性。
目前承載式車身汽車副車架的常用結(jié)構(gòu)形式為鋼板沖壓焊接式副車架。
請參閱圖1所示，其中的鋼板沖壓式副車架全部采用鈑金沖壓件通過各種焊接工藝裝嵌而成。其主要優(yōu)點(diǎn)是所需焊接工裝少，焊接工藝簡單，易保證加工的一致性，適宜大批量生產(chǎn)。缺點(diǎn)是前期模具投入大，沖壓工藝復(fù)雜，不利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。
管梁式副車架采用鋼管彎曲成形，通過各種焊接工藝形成封閉的框架式構(gòu)架。為滿足其他相關(guān)部件的裝配要求，也會加焊一些鈑金支架。這種形式的副車架的主要優(yōu)點(diǎn)工藝簡單，焊接量少，易于進(jìn)行改型設(shè)計。缺點(diǎn)是材料的彈性變形較大，成形精度不易保證。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡單而緊湊、拉延深度較低、產(chǎn)品成形工藝性較好、剛度高、工藝簡單、易于改裝和布置、適用面較為廣泛的汽車底盤副車架。
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的汽車底盤副車架具有如下構(gòu)成該汽車底盤副車架，其主要特點(diǎn)是，所述的副車架包括一個管形橫梁，該管形橫梁兩端分別與相應(yīng)的鋼板沖壓支承件相固定連接。
該汽車底盤副車架的管形橫梁兩端與鋼板沖壓支承件采用焊接、鉚接或者栓接方式相固定連接。
該汽車底盤副車架的管形橫梁為圓管形橫梁。
該汽車底盤副車架的圓管形橫梁為具有足夠抗彎截面模量的薄壁圓管。
該汽車底盤副車架的圓管的規(guī)格為φ68x4。
采用了該實(shí)用新型的汽車底盤副車架，由于采用一體式設(shè)計，通過管形橫梁及鋼板沖壓支承件焊接而成；管形橫梁元素的加入，使沖壓支承件的尺寸減小，結(jié)構(gòu)簡單；特別是拉延深度的降低，改善了產(chǎn)品的成形工藝性；同時該設(shè)計的副車架剛度高，工藝簡單，易于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車；而且，該副車架結(jié)構(gòu)較為緊湊，故空間利用率高，易于對其他系統(tǒng)布置，適用面較為廣泛，給汽車底盤的生產(chǎn)和加工帶來了很大的改進(jìn)。


圖1為本實(shí)用新型的汽車底盤前副車架的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的汽車底盤后副車架的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。
請參閱圖1和圖2所示，該汽車底盤副車架，包括一個管形橫梁1，該管形橫梁1的兩端分別與相應(yīng)的鋼板沖壓支承件2相固定連接，該固定連接方式可以采用焊接、鉚接或者栓接等方式，其中焊接方式的效果最好。
同時，該管形橫梁1為圓管形橫梁，該圓管形橫梁為具有足夠抗彎截面模量的薄壁圓管，該圓管的規(guī)格為φ68x4。根據(jù)實(shí)際需要，該管形橫梁1的橫截面形狀也可以是其他形狀。
在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，汽車底盤的前、后副車架均可采用上述的的結(jié)構(gòu)，在車頭及車尾加裝該前、后副車架，有利于整車提高車架行駛的剛性。上述的結(jié)構(gòu)中采用了大量鋼板沖壓支承件，結(jié)合機(jī)械臂電焊、點(diǎn)焊等工藝技術(shù)；其特有的橫向管梁設(shè)計，則結(jié)合了管式車架的優(yōu)點(diǎn)，極大提高了整車的抗非水平扭動能力；從工藝角度考慮，沖壓焊接支承件的大量應(yīng)用，保證了高度機(jī)械化流水生產(chǎn)的需要，降低了生產(chǎn)成本；管形橫梁的設(shè)計從結(jié)構(gòu)上降低了沖壓支承件的拉延深度及復(fù)雜度，從而避免了拉延深度過深造成的鈑金起皺的缺陷，簡化了制造工藝。
采用了上述的汽車底盤副車架，由于采用一體式設(shè)計，通過管形橫梁及鋼板沖壓支承件焊接而成；管形橫梁元素的加入，使沖壓支承件的尺寸減小，結(jié)構(gòu)簡單；特別是拉延深度的降低，改善了產(chǎn)品的成形工藝性；同時該設(shè)計的副車架剛度高，工藝簡單，易于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車；而且，該副車架結(jié)構(gòu)較為緊湊，故空間利用率高，易于對其他系統(tǒng)布置，適用面較為廣泛，給汽車底盤的生產(chǎn)和加工帶來了很大的改進(jìn)。
在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求1.一種汽車底盤副車架，其特征在于，所述的副車架包括一管形橫梁，該管形橫梁兩端分別與相應(yīng)的鋼板沖壓支承件相固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤副車架，其特征在于，所述的管形橫梁兩端與鋼板沖壓支承件采用焊接、鉚接或者栓接方式相固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車底盤副車架，其特征在于，所述的管形橫梁為圓管形橫梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車底盤副車架，其特征在于，所述的圓管形橫梁為具有足夠抗彎截面模量的薄壁圓管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車底盤副車架，其特征在于，所述的圓管的規(guī)格為φ68×4。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤副車架，其中，所述的副車架包括一個管形橫梁，該管形橫梁兩端分別與相應(yīng)的鋼板沖壓支承件相固定連接。采用該種結(jié)構(gòu)的汽車底盤副車架，由于采用一體式設(shè)計，通過管形橫梁及鋼板沖壓支承件焊接而成；管形橫梁元素的加入，使沖壓支承件的尺寸減小，結(jié)構(gòu)簡單；特別是拉延深度的降低，改善了產(chǎn)品的成形工藝性；同時該設(shè)計的副車架剛度高，工藝簡單，易于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車；而且，該副車架結(jié)構(gòu)較為緊湊，故空間利用率高，易于對其他系統(tǒng)布置，適用面較為廣泛，給汽車底盤的生產(chǎn)和加工帶來了很大的改進(jìn)。
文檔編號B62D21/00GK2830205SQ20052004614
公開日2006年10月25日 申請日期2005年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月31日
發(fā)明者王永軍, 李國華, 姚永明, 姚久永, 張慶才, 雷雨成 申請人:上海同濟(jì)同捷科技有限公司