專利名稱：摩托車轉(zhuǎn)向減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震裝置，尤其是用于摩托車上的減震器。
背景技術(shù)：
目前，摩托車前后減震器主要用來減少垂直方向的沖擊震動(dòng)，對被動(dòng)或主動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)方向柱在轉(zhuǎn)向方向上的震動(dòng)幾乎沒有作用。當(dāng)摩托車(尤其是越野摩托車)在高低不平的路面上行駛時(shí)，前輪會(huì)不斷地受到路面的側(cè)向沖擊力，方向柱則出現(xiàn)頻繁的左右擺動(dòng)沖擊，駕駛?cè)藛T的雙手將長時(shí)間處于晃動(dòng)和震動(dòng)中，容易產(chǎn)生疲勞與不適。并且，為了使摩托車前輪保持正確的路線行駛，駕駛?cè)藛T要費(fèi)很大的力扶正方向把，大大降低了駕駛摩托車的舒適性。另一方面，當(dāng)摩托車高速行駛時(shí)，如果前輪突然遇到障礙物，前輪突然受到的側(cè)向沖擊力很容易把方向柱打死，從而引發(fā)交通事故。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車轉(zhuǎn)向減震器，以解決摩托車在高低不平的路面上行駛時(shí)方向柱容易在轉(zhuǎn)向方向出現(xiàn)頻繁震動(dòng)，以及在高速行駛時(shí)容易因遇到障礙物而將方向打死的問題。
為解決上述問題，本實(shí)用新型所述的摩托車轉(zhuǎn)向減震器，包括活塞桿及筒形工作缸，工作缸內(nèi)注滿減震油，活塞桿的一端安裝有萬向節(jié)組合，另一端軸向穿過工作缸后懸空，工作缸內(nèi)的活塞桿上活套有兩活塞體，兩活塞體之間留有間隙并設(shè)有支撐簧，兩活塞體限位在兩軸用擋圈之間并將工作缸內(nèi)腔分隔為上、下工作腔；活塞體上設(shè)有軸向上的通油小孔和通油大孔，兩活塞體之間的通油小孔位置相對，兩活塞體之間的通油大孔位置彼此錯(cuò)開，活塞體上嵌套有活塞環(huán)，活塞環(huán)外壁與工作缸內(nèi)壁緊密接觸；工作缸內(nèi)腔的兩端均分別固定有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座的外側(cè)設(shè)有油封。
本實(shí)用新型中活塞桿一端的萬向節(jié)組合用來聯(lián)結(jié)摩托車方向柱，工作缸與車架固定，當(dāng)摩托車轉(zhuǎn)向時(shí)方向柱將帶動(dòng)活塞桿在工作缸內(nèi)移動(dòng)。如果摩托車轉(zhuǎn)向角速度小，則方向柱帶動(dòng)活塞桿在工作缸內(nèi)的移動(dòng)速度也小，活塞桿帶動(dòng)兩活塞體在工作缸內(nèi)移動(dòng)時(shí)，減震油對活塞體的作用力不足以克服支撐簧的彈力，因而兩活塞體之間的通油小孔和通油大孔均處于導(dǎo)通狀態(tài)，上、下工作腔里的減震油可經(jīng)過兩活塞體上的通油小孔和通油大孔相互流動(dòng)，這時(shí)幾乎不產(chǎn)生阻尼力，方向柱能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)摩托車在高低不平的路面上急速行駛或摩托車前輪突然遇到障礙物時(shí)，方向柱的轉(zhuǎn)向角速度都非常大，方向柱通過活塞桿帶動(dòng)兩活塞體在工作缸內(nèi)的移動(dòng)速度大，當(dāng)活塞體運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到一定值時(shí)，兩活塞體會(huì)壓縮支撐簧而接觸，使得兩活塞體之間的通油大孔堵塞(由于錯(cuò)位而不通)，只有通油小孔相通，上、下工作腔里的減震油只能經(jīng)過兩活塞體上的通油小孔相互流動(dòng)，因此會(huì)產(chǎn)生較大的阻尼力而阻礙方向柱的快速轉(zhuǎn)動(dòng)，在此過程中減震油將吸收大量的震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能后散發(fā)到空氣中，從而達(dá)到減震和避免方向被打死的目的。
本實(shí)用新型的有益效果是可有效減少摩托車在不平路面上行駛時(shí)方向柱受到的沖擊擺動(dòng)，避免了因前輪突然遇到障礙物而把方向柱打死的問題，并且結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，提高了摩托車駕乘舒適性和安全性。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的局部放大圖。
圖中活塞桿1 萬向節(jié)組合2 工作缸3 上工作腔3a 下工作腔3b 連接法蘭3c 排氣座3d 活塞體4 通油小孔5 通油大孔6 “O”形密封圈7支撐簧8 活塞環(huán)9 軸用擋圈10 螺紋盲孔11 螺釘12 導(dǎo)向座13 排氣槽13a 油封14 油封墊圈15 孔用彈性擋圈1具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，筒形工作缸3內(nèi)注滿減震油，活塞桿1的一端安裝有萬向節(jié)組合2，另一端軸向穿過工作缸3后懸空，工作缸3內(nèi)的活塞桿1上活套有兩活塞體4，兩活塞體4之間留有間隙并設(shè)有支撐簧8，兩活塞體4限位在兩軸用擋圈10之間并將工作缸3內(nèi)腔分隔為上工作腔3a和下工作腔3b；活塞體4上設(shè)有軸向上的通油小孔5和通油大孔6，兩活塞體4之間的通油小孔5位置相對，兩活塞體4之間的通油大孔6位置彼此錯(cuò)開，活塞體4上嵌套有活塞環(huán)9，活塞環(huán)9外壁與工作缸3內(nèi)壁緊密接觸；工作缸3內(nèi)腔的兩端均分別固定有導(dǎo)向座13，導(dǎo)向座13的外側(cè)設(shè)有油封14。
圖1示出靠近所述工作缸3一端的側(cè)壁上設(shè)有排氣座3d，排氣座3d上的排氣孔內(nèi)端通過導(dǎo)向座13上的排氣槽13a與工作缸3內(nèi)腔相通，排氣座3d上的排氣孔由“O”形密封圈7和螺釘12進(jìn)行密封。卸下螺釘12可釋放工作缸3內(nèi)的氣體。
圖1示出還工作缸3外壁垂直向外延伸出一連接法蘭3c，連接法蘭3c的中心設(shè)有螺紋盲孔11。工作缸3通過該連接法蘭3c用螺栓緊固在車架上。
圖1還示出油封14的外側(cè)設(shè)有油封墊圈15，并通過孔用彈性擋圈16進(jìn)行軸向限位。
工作原理活塞桿1的一端通過萬向節(jié)組合2安裝在摩托車方向柱的上部，工作缸3通過其外壁上的連接法蘭3c緊固在車架的前下方，整個(gè)減震器斜向上位于車架前下方，與摩托車的前后中軸線呈一定夾角。摩托車(主動(dòng)或被動(dòng))轉(zhuǎn)向時(shí)，方向柱帶動(dòng)(拉動(dòng)或壓動(dòng))活塞桿1在工作缸3內(nèi)運(yùn)動(dòng)，如果方向柱轉(zhuǎn)向角速度小，活塞桿1帶動(dòng)活塞體4在工作缸3內(nèi)移動(dòng)的速度也小，減震油對活塞體4的作用力不足以克服支撐簧的彈力，兩活塞體4之間的通油小孔5和通油大孔6均處于導(dǎo)通狀態(tài)，減震油可經(jīng)過兩活塞體4上的通油小孔5和通油大孔6從一個(gè)工作腔流入另一個(gè)工作腔，這時(shí)幾乎不產(chǎn)生阻尼力，方向柱能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)摩托車在高低不平的路面上急速行駛或摩托車前輪突然遇到障礙物時(shí)，方向柱的轉(zhuǎn)向角速度都非常大，方向柱通過活塞桿1帶動(dòng)兩活塞體4在工作缸3內(nèi)的移動(dòng)速度大，當(dāng)活塞體4運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到一定值時(shí)，兩活塞體4會(huì)壓縮支撐簧8而接觸，兩活塞體4之間的通油大孔6堵塞(由于錯(cuò)位而不通)，只有通油小孔5相通，減震油只能經(jīng)過兩活塞體4上的通油小孔5從一個(gè)工作腔進(jìn)入另一個(gè)工作腔，因此會(huì)產(chǎn)生較大的阻尼力而阻礙方向柱的快速轉(zhuǎn)動(dòng)，在此過程中減震油將吸收大量的震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能后散發(fā)到空氣中，從而達(dá)到減震和避免方向被打死的目的。
權(quán)利要求1.一種摩托車轉(zhuǎn)向減震器，包括活塞桿(1)及筒形工作缸(3)，工作缸(3)內(nèi)注滿減震油，其特征在于活塞桿(1)的一端安裝有萬向節(jié)組合(2)，另一端軸向穿過工作缸(3)后懸空，工作缸(3)內(nèi)的活塞桿(1)上活套有兩活塞體(4)，兩活塞體(4)之間留有間隙并設(shè)有支撐簧(8)，兩活塞體(4)限位在兩軸用擋圈(10)之間并將工作缸(3)內(nèi)腔分隔為上、下工作腔(3a、3b)；活塞體(4)上設(shè)有軸向上的通油小孔(5)和通油大孔(6)，兩活塞體(4)之間的通油小孔(5)位置相對，兩活塞體(4)之間的通油大孔(6)位置彼此錯(cuò)開，活塞體(4)上嵌套有活塞環(huán)(9)，活塞環(huán)(9)外壁與工作缸(3)內(nèi)壁緊密接觸；工作缸(3)內(nèi)腔的兩端均分別固定有導(dǎo)向座(13)，導(dǎo)向座(13)的外側(cè)設(shè)有油封(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車轉(zhuǎn)向減震器，其特征在于靠近所述工作缸(3)一端的側(cè)壁上設(shè)有排氣座(3d)，排氣座(3d)上的排氣孔內(nèi)端通過導(dǎo)向座(13)上的排氣槽(13a)與工作缸(3)內(nèi)腔相通，排氣座(3d)上的排氣孔由“O”形密封圈(7)和螺釘(12)進(jìn)行密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車轉(zhuǎn)向減震器，其特征在于所述工作缸(3)外壁垂直向外延伸出一連接法蘭(3c)，連接法蘭(3c)的中心設(shè)有螺紋盲孔(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車轉(zhuǎn)向減震器，其特征在于所述油封(14)的外側(cè)設(shè)有油封墊圈(15)，并通過孔用彈性擋圈(16)進(jìn)行軸向限位。
專利摘要一種摩托車轉(zhuǎn)向減震器，活塞桿(1)一端裝有萬向節(jié)組合(2)，另一端穿過工作缸(3)后懸空，工作缸(3)內(nèi)的活塞桿(1)上活套有兩活塞體(4)，兩活塞體(4)之間有間隙并設(shè)有支撐簧，兩活塞體(4)限位在兩軸用擋圈(10)之間；活塞體(4)上有通油小孔和通油大孔，兩活塞體(4)之間的通油小孔位置相對，而通油大孔的位置彼此錯(cuò)開；工作缸(3)內(nèi)腔兩端固定有導(dǎo)向座(13)，導(dǎo)向座(13)外側(cè)有油封(14)。本實(shí)用新型可有效減少摩托車在不平路面上行駛時(shí)方向柱受到的沖擊擺動(dòng)，避免了因前輪突然遇到障礙物而把方向柱打死的問題，并且結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，提高了摩托車駕乘舒適性和安全性。
文檔編號(hào)B62K21/08GK2801621SQ20052000956
公開日2006年8月2日 申請日期2005年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月1日
發(fā)明者張興海, 李植, 高娜 申請人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))有限公司