專利名稱：一種摩托車用儀表總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種儀表裝置，尤其是適用于越野125型摩托車用的儀表總成。
背景技術：
摩托車都裝有各種儀表，如車速里程表、發(fā)動機轉速表、電流表、燃油表等。各種儀表對駕駛者正確了解摩托車的相關情況、安全準確駕駛摩托車具有重要作用?，F(xiàn)有技術中的儀表，如車速里程表用于摩托車行駛速度和累計行程里程，一般采用機械傳動方式，包括由永久磁鐵和感應盤構成的行駛速度指示裝置，由蝸輪蝸桿傳動結構和計數(shù)器構成的累計行駛里程裝置；發(fā)動機轉速表用來指示發(fā)動機工作時的曲軸轉速，便于駕駛員控制發(fā)動機的轉速；一般的儀表總成中，發(fā)動機轉速表的結構原理與車速里程表相同，所不同的是它沒有蝸輪蝸桿和數(shù)字計數(shù)器。
在現(xiàn)有技術中的125型越野摩托車中，其所用的儀表總成就是由車速里程表和發(fā)動機轉速表組成，兩個表的外殼(中套)基本呈圓柱形，是單獨設置、分開的；兩個表安裝在各自的外殼(中套)中，該兩個外殼(連同表體)再設置在同一安裝底殼內(nèi)(常用形式為車速里程表設置在安裝底殼內(nèi)的左邊，發(fā)動機轉速表設置在安裝底殼內(nèi)的右邊)，安裝底殼的上面設置有上蓋；上蓋有二個作用一是與安裝底殼相配合而壓緊兩個表的外殼(中套)；二是在其中間部位設置限位件，同樣起到限位、壓緊兩個外殼的作用。該種方式主要有如下不足1、每個表都有其獨立的外殼(中套)，即就有二個不同的外殼，制造時就要制造二個，其生產(chǎn)效率必然較低、相應增加了生產(chǎn)成本；2、表體的安裝、定位是靠每個表的外殼(中套)上的安裝孔(設置在安裝凸臺上)與上蓋、安裝底殼內(nèi)的安裝孔(安裝柱)的位置對正、重合，才用螺釘緊固連接在一起；由于每個表的外殼相對于上蓋、安裝底殼都有一定的可移動范圍；故在裝配時，要同時使三個安裝孔(安裝柱)重合，必然要花費工作時間來調整，比較麻煩，其工作效率更低，不適應大批量生產(chǎn)的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有125型越野摩托車所用儀表總成生產(chǎn)效率低、不適應大批量生產(chǎn)的需要，提供一種裝配方便的儀表總成。
本實用新型的技術方案一種摩托車用儀表總成，包括底殼、上蓋、車速里程表、發(fā)動機轉速表，其改進之處在于用于安裝所述車速里程表和發(fā)動機轉速表的中套是一體式，中套的形狀與底殼和上蓋相互配合；中套上設有套體安裝孔，該套體安裝孔的位置與蓋體安裝孔和底殼安裝柱的位置對應；在底殼的底面上設置底殼安裝孔，在上蓋上設置蓋體安裝柱，底殼安裝孔與蓋體安裝柱的位置對應。
本實用新型的儀表總成，車速里程表和發(fā)動機轉速表的外殼(中套)為一體式，可以一次制造成型，提高了生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)工序；裝配時中套上的安裝孔與上蓋、安裝底殼內(nèi)的安裝孔的位置相互對正、重合，保證機芯與上蓋體窗口相對位置的正確性，減少了位置調整時間，大大提高裝配效率；能防止雨水等滲入中套內(nèi)，具有較好的抗震性。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型仰視圖。
圖2是本實用新型主視圖。
圖3是本實用新型后視圖。
圖4是本實用新型去掉上蓋(件2)的結構圖。
圖5是本實用新型底殼(件1)與上蓋(件2)連接部位示意圖(剖視)具體實施方式
如
圖1、2、3、4所示，1-底殼、2-上蓋、3-車速里程表、4-發(fā)動機轉速表、5-蓋體安裝孔、6-套體安裝孔、7-底殼安裝柱、8-底殼安裝孔、9-蓋體安裝柱、10-中套。
現(xiàn)有技術的125型越野摩托車的儀表總成，由安裝底殼、上蓋、車速里程表、發(fā)動機轉速表等組成，車速里程表和發(fā)動機轉速表安裝在各自的外殼(中套)中，該兩個外殼連同儀表設置在安裝底殼的兩側；上蓋設置在安裝底殼上面，與安裝底殼相互配合、壓緊并限制兩個表的外殼的位置，上蓋體上的安裝孔與安裝底殼上的安裝孔(安裝柱)的位置相互對正、重合；上蓋、安裝底殼和每個表的外殼之間經(jīng)操作者調整后，使三個安裝孔(安裝柱)對正、重合，再用連接螺釘連接起來，起到固定的作用。作為現(xiàn)有技術，在此不作進一步描繪。
如
圖1、2、3、4所示，本實用新型的改進之處在于將用于安裝車速里程表3和發(fā)動機轉速表4的外殼設計為中套10，中套10為一體式，車速里程表3就安裝在中套10的左面，發(fā)動機轉速4就安裝在中套10的右面上，中套10為一個整體；車速里程表3和發(fā)動機轉速4與中套10之間，采用螺釘?shù)冗B接在一起，其具體連接方式，作為現(xiàn)有技術，在此不用做進一步的說明；中套10的幾何尺寸、大小和形狀與底殼1和上蓋2相互配合適應，中套10能裝入底殼1內(nèi)并能在一定范圍內(nèi)定位，中套10裝入底殼1內(nèi)且能與底殼1和上蓋2形成一個整體；在中套10上設置有套體安裝孔6，套體安裝孔6的位置與上蓋2上的蓋體安裝孔 5和底殼1上的底殼安裝柱7相對應，即能相互對正、重合；將中套10裝入底殼1內(nèi)，蓋上上蓋2后，蓋體安裝孔5、套體安裝孔6、底殼安裝柱7的位置能對正、重合(如有位置偏差，至少也要在工藝許可的范圍內(nèi))，之后，用連接螺釘將其連接在一起。蓋體安裝孔5、套體安裝孔6、底殼安裝柱7的位置在制造時，靠模具的尺寸和位置精度來確定，只要是在工藝許可的范圍內(nèi)，安裝時，套體安裝孔6的位置與上蓋2上的蓋體安裝孔5和底殼1上的底殼安裝柱7就能對正、重合，操作者不需要花費時間來調整其位置，只要用連接螺釘將其連接在一起即可。
作為本實用新型的進一步改進，如圖3所示，在底殼1的底面上設置底殼安裝孔8，在上蓋2的對應位置設置蓋體安裝柱9，使底殼安裝孔8與蓋體安裝柱9能相互重合、對正；當?shù)讱?和上蓋2安裝完畢后，底殼安裝孔8與蓋體安裝柱9能自動對正、重合，用連接螺釘將其連接在一起，起到進一步連接的作用。
如圖5所示，11-底殼連接突塊，21-蓋體連接封塊；在采用底殼和上蓋的摩托車儀表總成中，安裝到摩托車上、處于使用狀態(tài)時，都是上蓋在上、底殼在下的；本實用新型的儀表總成底殼1和上蓋2的連接方式，是采用在底殼1的連接部位上設置底殼連接突塊11、在上蓋2的連接部位上設置蓋體連接封塊21，連接封塊21覆蓋在底殼連接突塊11外面的方式；即，本實用新型的儀表總成底殼1和上蓋2安裝完畢后，蓋體連接封塊21在外、底殼連接突塊11在內(nèi)，連接封塊21覆蓋在底殼連接突塊11外面，相互配合起到防止雨水等滲入中套內(nèi)、防止底殼1和上蓋2的連接部位變形、保持儀表總成外觀形狀的作用。
所述的蓋體安裝孔5、套體安裝孔6、底殼安裝孔8是能讓連接螺釘穿過的通孔；所述的底殼安裝柱7和蓋體安裝柱9是中間有一比連接用螺釘小的孔、外部基本呈圓柱型的柱狀體；在連接螺釘穿過需要連接件的安裝孔后，進入安裝柱的中間的孔，擰動連接螺釘，連接螺釘在該中間孔的內(nèi)壁上形成自攻螺紋而連接在一起。
權利要求1.一種摩托車用儀表總成，包括底殼(1)、上蓋(2)、車速里程表(3)、發(fā)動機轉速表(4)，其特征在于用于安裝所述車速里程表(3)和發(fā)動機轉速表(4)的中套(10)是一體式，中套(10)的形狀與底殼(1)和上蓋(2)相互配合；中套(10)上設有套體安裝孔(6)，套體安裝孔(6)的位置與上蓋(2)上的蓋體安裝孔(5)和底殼(1)上的底殼安裝柱(7)的位置對應。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車用儀表總成，其特征在于在底殼(1)的底面上設置底殼安裝孔(8)，在上蓋(2)上設置蓋體安裝柱(9)，底殼安裝孔(8)與蓋體安裝柱(9)的位置對應。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種摩托車用儀表總成，其特征在于所述車速里程表(3)設置在中套(10)的左面，所述發(fā)動機轉速表(4)設置在中套(10)的右面。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的一種摩托車用儀表總成，其特征在于在所述底殼(1)上設置底殼連接突塊(11)，在所述上蓋(2)上設置蓋體連接封塊(21)，蓋體連接封塊(21)覆蓋在底殼連接突塊(11)外面。
5.根據(jù)權利要求3所述的一種摩托車用儀表總成，其特征在于在所述底殼(1)上設置底殼連接突塊(11)，在所述上蓋(2)上設置蓋體連接封塊(21)，蓋體連接封塊(21)覆蓋在底殼連接突塊(11)外面。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車用儀表總成，包括一種摩托車用儀表總成，包括底殼、上蓋、車速里程表、發(fā)動機轉速表，其特征在于用于安裝所述車速里程表和發(fā)動機轉速表的中套是一體式，中套的形狀與底殼和上蓋相互配合；中套上設有套體安裝孔，套體安裝孔的位置與蓋體安裝孔和底殼安裝柱的位置對應。本實用新型的儀表總成，其中套為一體式，可以一次制造成型，提高了生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)工序；裝配時中套上的安裝孔與上蓋、安裝底殼內(nèi)的安裝孔的位置相互對正、重合，保證機芯與上蓋窗口相對位置的正確性，減少了位置調整時間，大大提高裝配效率；能防止雨水等滲入中套內(nèi)，具有較好的抗震性。
文檔編號B62J99/00GK2830229SQ20052000948
公開日2006年10月25日 申請日期2005年6月17日 優(yōu)先權日2005年6月17日
發(fā)明者袁朝杰, 周宇航, 李年仁, 劉杰 申請人:重慶南山儀表有限公司