專利名稱：省力腳踏車與傳動(dòng)曲柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種省力腳踏車與傳動(dòng)曲柄，尤指一種具有省力傳動(dòng)曲柄的腳踏車。
背景技術(shù)：
腳踏車由于輕便而經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特性，被廣泛運(yùn)用在交通工具上已經(jīng)有一百年的歷史，而今成為一種相當(dāng)便利的交通工具，腳踏車需以腳踏施力于踏板上，以鏈條帶動(dòng)腳踏車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以便使腳踏車前進(jìn)，現(xiàn)在的腳踏車在更高層次的休閑娛樂、運(yùn)動(dòng)健身方面有無可替代的地位。未來科技持續(xù)日新月異的帶動(dòng)下，生活會(huì)變、環(huán)境會(huì)變，但始終環(huán)保的腳踏車則會(huì)在日常生活中繼續(xù)制造歡樂與帶來便利。
請參閱圖1及圖2，分別顯示現(xiàn)有腳踏車的側(cè)視圖及現(xiàn)有曲柄和踏板的局部放大圖。現(xiàn)有曲柄1采直線設(shè)計(jì)，該現(xiàn)有曲柄1一端樞接于齒輪驅(qū)動(dòng)盤2的傳動(dòng)軸心3，致使驅(qū)動(dòng)腳踏車行圓周踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，踩下踏板4并透過現(xiàn)有曲柄1轉(zhuǎn)動(dòng)該傳動(dòng)軸心3而將動(dòng)力傳到前驅(qū)動(dòng)齒輪5，以達(dá)到驅(qū)動(dòng)腳踏車的目的，此種由現(xiàn)有曲柄1所輸出的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸心3而驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)齒輪5旋轉(zhuǎn)的方式為一費(fèi)力杠桿原理。然而，于驅(qū)動(dòng)腳踏車行圓周踩踏運(yùn)動(dòng)，該踏板4通過上死點(diǎn)(踏板的最高的所在位置)時(shí)，該踏板4的施力點(diǎn)與該現(xiàn)有曲柄1同時(shí)與該傳動(dòng)軸心3成垂直的一直線，此處即為最大出力點(diǎn)(箭頭符號(hào)F)，由于施力F、現(xiàn)有曲柄1與該傳動(dòng)軸心3由上而下成直線狀，故在最大出力點(diǎn)時(shí)，杠桿力距等于零，而人體腿部在此時(shí)施力達(dá)到最大，但機(jī)械功率卻是最低的輸出，此為驅(qū)動(dòng)腳踏車行圓周踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，是人體腿部出力的瞬間最大出力，即為最費(fèi)力的位置；又腿部需重復(fù)圓周踩踏運(yùn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)腳踏車，而腿部重復(fù)到達(dá)瞬間出力最大量的上死點(diǎn)，會(huì)造成腿部肌肉容易疲勞，故這種傳統(tǒng)的腳踏車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，易造成機(jī)械動(dòng)力流失，又腿部出力的大小差距甚大，出力不均勻使騎乘者易疲勞，并且致使驅(qū)動(dòng)腳踏車的效率相對較差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種腳踏車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可快速驅(qū)動(dòng)腳踏車而達(dá)到省力、順暢的功效。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種腳踏車，該腳踏車的傳動(dòng)曲柄具有一有效力臂，可快速驅(qū)動(dòng)腳踏車而達(dá)到省力、順暢的功效。
達(dá)到上述目的的腳踏車，包含一車架；兩車輪，分別樞設(shè)于該車架下側(cè)的前后端；一齒輪驅(qū)動(dòng)盤，樞設(shè)于該車架靠中間下側(cè)處；一把手，安裝于該車架上方前端；一座墊，安裝于該車架上方靠中間處；兩曲柄，該兩曲柄的一端分別樞接于該齒輪驅(qū)動(dòng)盤的兩側(cè)的傳動(dòng)軸心；兩踏板，分別樞接于該兩曲柄的另一端；當(dāng)對該腳踏車的踏板實(shí)施圓周踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，該曲柄的施力點(diǎn)可有效提前通過實(shí)施圓周踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)的上死點(diǎn)及延遲通過下死點(diǎn)，并消除實(shí)施圓周踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)的最大施力點(diǎn)的死角。較佳地，該曲柄具有孔洞。較佳地，進(jìn)一步包含一插銷，該插銷套穿于該曲柄的孔洞。


圖1是顯示現(xiàn)有腳踏車的側(cè)視圖；圖2是顯示現(xiàn)有曲柄和踏板的局部放大圖；圖3是顯示本實(shí)用新型腳踏車的側(cè)視圖；圖4是顯示本實(shí)用新型腳踏車的彎型曲柄和踏板的局部放大圖；圖5是顯示力對力臂的力作用圖；圖6是顯示本實(shí)用新型彎形曲柄的立體圖；圖7是顯示本實(shí)用新型另一實(shí)施例L形曲柄的立體圖。
具體實(shí)施方式
雖然本實(shí)用新型將參閱含有本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的所附圖式予以充分描述，但在此描述之前應(yīng)了解熟悉本行的人士可修改本文中所描述的新型，同時(shí)獲致本實(shí)用新型的功效。因此，須了解以下的描述對熟悉本行技藝的人士而言為一廣泛的揭示，且其內(nèi)容不在于限制本實(shí)用新型。
請參考圖3及圖4，分別顯示本實(shí)用新型腳踏車的側(cè)視圖及彎型曲柄和踏板的局部放大圖。本實(shí)用新型腳踏車包含一車架6；兩車輪7，分別樞設(shè)于該車架6下側(cè)的前后端；一齒輪驅(qū)動(dòng)盤2，樞設(shè)于該車架6靠中間下側(cè)處；一把手8，安裝于該車架6上方前端；一座墊9，安裝于該車架6上方靠中間處；兩彎形曲柄11，該彎形曲柄11的第一端部111樞接于該齒輪驅(qū)動(dòng)盤2外側(cè)的傳動(dòng)軸心3，該彎形曲柄11具有孔洞12，該彎形曲柄11經(jīng)由該插銷10套穿于該孔洞12而固鎖于該齒輪驅(qū)動(dòng)盤2上，而該彎形曲柄11的第一端部111以徑向朝外延伸一角度以形成一彎曲部113；兩踏板4，該踏板4樞接于該兩彎形曲柄11的第二端部112。
請繼續(xù)參閱圖4并配合圖5，是顯示施力于踏板上的力對力臂的力作用圖。當(dāng)對該踏板4實(shí)施圓周踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生于該踏板4上的施力F(如箭頭符號(hào)所示)會(huì)作用于該傳動(dòng)軸心3與該插梢10所形成的力臂上，該施力F依其作用力方向(如圖4所示的虛線)作用于孔洞12的位置；此時(shí)，于該傳動(dòng)軸心3處則會(huì)產(chǎn)生一力矩，而該踏板4上的施力F傳至該插銷10所輸出的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)該齒輪驅(qū)動(dòng)盤2旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)腳踏車前進(jìn)，此種以該插銷10處的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)該齒輪驅(qū)動(dòng)盤2旋轉(zhuǎn)的方式為一省力杠桿原理，此方式不僅可減少動(dòng)力損耗且可避免騎乘者的疲勞，并增加騎乘行進(jìn)的效率。
請參閱圖6，是顯示本實(shí)用新型彎形曲柄的立體圖。該彎形曲柄11包含一曲柄主體，具有第一端部111及第二端部112以及一彎曲部113，由該曲柄主體的第一端部111以徑向朝外延伸一角度以形成一彎曲部113，而該彎曲部113是作為一力臂之用。
請參閱圖7，是顯示本實(shí)用新型另一實(shí)施例L形曲柄的立體圖。該L形曲柄21呈L形設(shè)計(jì)，該L形曲柄21包含一曲柄主體，具有第一端部211、第二端部212及L部213，該第一端部211以徑向朝外延伸以形成該L部213的短邊，而該L部213的短邊是作為一力臂之用，該第二端部212以徑向朝外延伸以形成該L部213的長邊，該L部213的短邊與長邊相接。
本實(shí)用新型的優(yōu)在點(diǎn)在于該彎形曲柄或該L形曲柄的施力點(diǎn)能有效提前通過實(shí)施圓周踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)的上死點(diǎn)同時(shí)延后通過下死點(diǎn)，以便使該踩踏運(yùn)動(dòng)的最大施力點(diǎn)死角是可有效消除，以及致使該彎形曲柄或該L形曲柄在作動(dòng)時(shí)，所產(chǎn)生的力矩均勻以發(fā)揮較佳的杠桿原理則騎乘者在以雙腳踩動(dòng)踏板實(shí)施圓周踩踏運(yùn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)腳踏車時(shí)，該彎形曲柄或該L形曲柄可發(fā)揮省力、順暢快速運(yùn)作的回饋，以便使驅(qū)動(dòng)腳踏車時(shí)得到省力、順暢、快速驅(qū)動(dòng)腳踏車的效果。
在詳細(xì)說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例之后，熟悉該項(xiàng)技術(shù)人士可清楚的了解，在不脫離申請專利范圍與精神下可進(jìn)行各種變化與改變，且本實(shí)用新型亦不受限于說明書中所舉實(shí)施例的實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種腳踏車，包含一車架；兩車輪，分別樞設(shè)于前述車架下側(cè)的前后端；一齒輪驅(qū)動(dòng)盤，樞設(shè)于前述車架靠中間下側(cè)處；一把手，安裝于前述車架上方前端；一座墊，安裝于前述車架上方靠中間處；兩傳動(dòng)曲柄，具有第一端部及第二端部，前述第一端部樞接于前述齒輪驅(qū)動(dòng)盤外側(cè)的傳動(dòng)軸心；以及兩踏板，前述踏板樞接于前述傳動(dòng)曲柄的第二端部；其特征在于在前述第一端部與前述第二端部之間，自前述第一端部徑向朝外延伸一角度以形成一彎曲部。
2.如權(quán)利要求1所述的腳踏車，其特征在于，所述彎曲部設(shè)有孔洞。
3.如權(quán)利要求1或2所述的腳踏車，其特征在于，進(jìn)一步包含一插銷，前述傳動(dòng)曲柄經(jīng)由前述插銷套穿于前述孔洞而固鎖于前述齒輪驅(qū)動(dòng)盤上。
4.一種腳踏車，包含一車架；兩車輪，分別樞設(shè)于前述車架下側(cè)的前后端；一齒輪驅(qū)動(dòng)盤，樞設(shè)于前述車架靠中間下側(cè)處；一把手，安裝于前述車架上方前端；一座墊，安裝于前述車架上方靠中間處；兩傳動(dòng)曲柄，具有第一端部及第二端部，前述第一端部樞接于前述齒輪驅(qū)動(dòng)盤外側(cè)的傳動(dòng)軸心；以及兩踏板，前述踏板樞接于前述傳動(dòng)曲柄的第二端部；其特征在于前述第一端部以徑向朝外延伸以形成一短邊的力臂，由前述第二端部以徑向朝外延伸以形成一長邊的力臂，前述短邊及前述長邊相連接以形成一L部。
5.如權(quán)利要求4所述的腳踏車，其特征在于，所述傳動(dòng)曲柄的短邊及長邊相連接處設(shè)有孔洞。
6.如權(quán)利要求4或5所述的腳踏車，其特征在于，進(jìn)一步包含一插銷，前述傳動(dòng)曲柄經(jīng)由前述插銷套穿于前述孔洞而固鎖于前述齒輪驅(qū)動(dòng)盤上。
7.一種傳動(dòng)曲柄，可旋轉(zhuǎn)地支撐在一腳踏車架的齒輪驅(qū)動(dòng)盤的傳動(dòng)軸心，其特征在于，所述傳動(dòng)曲柄包含一曲柄主體，前述曲柄主體具有第一端部及第二端部，且在前述第一端部與第二端部之間，由前述第一端部以徑向朝外延伸一角度以形成一彎曲部。
8.如權(quán)利要求7所述的傳動(dòng)曲柄，其特征在于，所述彎曲部設(shè)有孔洞。
9.如權(quán)利要求7或8所述的傳動(dòng)曲柄，其特征在于，所述孔洞由一插銷套穿，以便使前述傳動(dòng)曲柄固鎖于前述齒輪驅(qū)動(dòng)盤上。
10.一種傳動(dòng)曲柄，可旋轉(zhuǎn)地支撐在一腳踏車架的齒輪驅(qū)動(dòng)盤的傳動(dòng)軸心，該傳動(dòng)曲柄包含一曲柄主體，該曲柄主體具有第一端部及第二端部，其特征在于，所述曲柄主體的第一端部以徑向朝外延伸以形成一短邊的力臂，由前述曲柄主體的第二端部以徑向朝外延伸以形成一長邊的力臂，前述短邊及前述長邊相連接以形成一L部。
11.如權(quán)利要求10所述的傳動(dòng)曲柄，其特征在于，所述傳動(dòng)曲柄的短邊及長邊相連接處設(shè)有孔洞。
12.如權(quán)利要求10或12所述的傳動(dòng)曲柄，其特征在于，所述孔洞由一插銷套穿，以便使前述傳動(dòng)曲柄固鎖于前述齒輪驅(qū)動(dòng)盤上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種省力腳踏車與傳動(dòng)曲柄，包含一車架；兩車輪，分別樞設(shè)于該車架下側(cè)的前后端；一齒輪驅(qū)動(dòng)盤，樞設(shè)于該車架靠中間下側(cè)處；一把手，安裝于該車架上方前端；一座墊，安裝于該車架上方靠中間處；兩曲柄，該兩曲柄的一端分別樞接于該齒輪驅(qū)動(dòng)盤的兩側(cè)的傳動(dòng)軸心；兩踏板，分別樞接于該兩曲柄的另一端；當(dāng)對該腳踏車的踏板實(shí)施圓周踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，該曲柄的施力點(diǎn)可有效提前通過實(shí)施圓周踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)的上死點(diǎn)及延遲通過下死點(diǎn)，并消除實(shí)施圓周踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)的最大施力點(diǎn)的死角。
文檔編號(hào)B62M3/00GK2778657SQ20052000307
公開日2006年5月10日 申請日期2005年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月28日
發(fā)明者袁金謙 申請人:袁金謙