專利名稱：用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置，其中在艙的外側(cè)和上框架的上側(cè)安裝有支架，在支架之間安裝有一個(gè)防振構(gòu)件和一個(gè)彈性構(gòu)件，防振構(gòu)件被用作防止脫離的構(gòu)件，用于在如翻轉(zhuǎn)事故等緊急情況下，當(dāng)減振裝置到達(dá)彈性極限時(shí)，防止艙從上框架脫離。本發(fā)明的載荷支持裝置克服了當(dāng)重型設(shè)備運(yùn)行或工作時(shí)，減振裝置能吸收由上框架傳到艙的上下振動(dòng)時(shí)，而對(duì)左右方向的振動(dòng)沒什么效用的傳統(tǒng)問題。
背景技術(shù)：
考慮到結(jié)構(gòu)，重型設(shè)備艙應(yīng)該設(shè)計(jì)得使操作者工作舒適。此外，考慮到結(jié)構(gòu)，操作者應(yīng)該在不可預(yù)測(cè)的事故中得到保護(hù)，如重物在駕駛中掉到艙上或重型裝置在工作中在斜坡上翻轉(zhuǎn)。
最近，當(dāng)如國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)、汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)或類似組織等開始將艙保護(hù)結(jié)構(gòu)的條例加強(qiáng)的更嚴(yán)格時(shí)，迫切需要發(fā)展一種能夠保證現(xiàn)場(chǎng)操作者安全的艙保護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)。
EOPS(開鑿機(jī)操作者保護(hù)結(jié)構(gòu))應(yīng)該被設(shè)計(jì)的能充分支持施加在艙側(cè)向、后方和垂向的載荷，由此在重型裝置的運(yùn)行中，重物從側(cè)向、垂向或后面撞擊艙時(shí)，變形后的艙或重物不會(huì)對(duì)操作者的身體造成傷害。
圖1是一個(gè)剖視圖，表示用于重型設(shè)備艙的傳統(tǒng)載荷支持裝置。
用不同的固定構(gòu)件將艙10安裝在上框架20上，上框架20被旋轉(zhuǎn)固定到下驅(qū)動(dòng)體(未示出)。如果用某種類似于螺栓等的某種固定件將艙10直接安裝在上框架20上，則上框架20的撞擊將直接施加到艙10上。重型裝置的工作條件一般較差。由于在上框架20上發(fā)生的振動(dòng)或噪聲被直接施加到艙10上，操作者很快就會(huì)感到疲勞。
為了減少上述振動(dòng)，多個(gè)減振裝置40和40’被安裝在艙10的前后側(cè)，其中減振裝置40和40’被設(shè)計(jì)成吸收在上框架20和艙10的底板30之間的艙10上下向的振動(dòng)，上框架20在其上表面上包括多個(gè)通孔18。減振裝置40和40’通過通孔18和螺栓構(gòu)件(未示出)與上框架20接合，其中凸緣42與上框架20的上表面接合。
減振裝置40和40’有如螺旋彈簧、橡膠或彈性液體材料的彈性構(gòu)件，艙10通過凸緣42和螺栓構(gòu)件被安裝在上框架20上。有了上述結(jié)構(gòu)，基于對(duì)上下運(yùn)動(dòng)和由地面不平帶來的外部撞擊的阻尼效應(yīng)，操作者較少感到疲勞。
如上所述，減振裝置40和40’很好吸收了因由地面不平帶來的外部撞擊而產(chǎn)生的上下運(yùn)動(dòng)。然而，在這里左右運(yùn)動(dòng)不能被很好吸收。其結(jié)果是，由于左右運(yùn)動(dòng)或前后運(yùn)動(dòng)，有可能在減振裝置40和40’的固定部分產(chǎn)生斷裂。
因此，由左右運(yùn)動(dòng)帶來的振動(dòng)位移增加，有可能在減振裝置40和40’與艙10接合的固定部分產(chǎn)生斷裂。也就是說，有可能在凸緣42和螺栓構(gòu)件上產(chǎn)生斷裂，由此增加了安全事故。
當(dāng)施加在艙10前部或側(cè)向的載荷順序傳遞到艙10、底板30、減振裝置40和40’和上框架20時(shí)，減振裝置40和40’吸收部分上下振動(dòng)，同時(shí)支持艙的重量。然而，對(duì)于超過減振裝置40和40’彈性極限的可觀沖擊，減振裝置沒有足夠的強(qiáng)度。特別的，在如翻轉(zhuǎn)事故的緊急情況下，由于外部撞擊，艙10會(huì)從上框架20脫離，因此在外部撞擊中，艙沒能得到安全保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置，它克服了在傳統(tǒng)技術(shù)中遇到的問題。
本發(fā)明的另一目的是提供一種有效吸收發(fā)生在艙和上框架的左右振動(dòng)的用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置，它克服了傳統(tǒng)減振裝置對(duì)左右方向振動(dòng)作用差的問題。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置，它能夠在如碰撞或翻轉(zhuǎn)事故的緊急情況下，防止艙從上框架脫離，并且能夠有效的調(diào)節(jié)艙的位移。
為了達(dá)到上述目的，提供一種用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置，它設(shè)置有安裝在形成于艙下側(cè)的底板和重型設(shè)備的上框架之間的減振裝置，用于將艙彈性支持到上框架，該載荷支持裝置包括與艙外側(cè)接合的防振構(gòu)件；安裝在上框架上側(cè)并且容納防振構(gòu)件于其中的支持支架；和安裝在防振構(gòu)件外側(cè)和支持支架內(nèi)側(cè)之間并且吸收由上框架傳遞到艙的左右方向振動(dòng)的彈性構(gòu)件。
為了達(dá)到上述目的，提供一種用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置，它設(shè)置有安裝在形成于艙下側(cè)的底板和重型設(shè)備的上框架之間的減振裝置，用于將艙彈性支持到上框架，該載荷支持裝置包括固定到艙外側(cè)并且水平延伸的固定支架；固定到上框架并且在垂向上縱向延伸并且包括圓形接合肩部的中空支持支架；螺栓類型的防振構(gòu)件，它包括與固定支架螺紋連接并且在垂向上延伸的垂直構(gòu)件和直徑比接合肩部大的頭部；和處于防振構(gòu)件和支持支架之間的彈性構(gòu)件，由此來吸收重型設(shè)備左右方向的振動(dòng)。
固定支架和支持支架安裝在工作裝置的相對(duì)側(cè)。
為了達(dá)到上述目的，提供一種用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置，包括減振裝置，它安裝在的上框架和艙之間，從而將艙彈性支持到上框架；停止器，在其一側(cè)上包括接合部件，在其另一側(cè)有防止脫離部件，該接合部件被可分離的固定到上框架，而該防止脫離部件通過底板被安裝在上框架的上側(cè)，從而防止艙脫離；和防振裝置，它包括與艙外側(cè)接合的防振構(gòu)件，安裝在上框架上側(cè)、用于將防振構(gòu)件容納在內(nèi)的支持支架，和安裝在防振構(gòu)件外側(cè)和支持支架內(nèi)側(cè)、從而吸收由上框架傳遞到艙的左右振動(dòng)的彈性構(gòu)件。
減振裝置安裝在上框架和艙之間的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)，還安裝在中間部分，停止器安裝在減振裝置外側(cè)的4個(gè)部分，防振裝置安裝在艙后側(cè)的左右部分。
另外，停止器包括一個(gè)接合軸套，它是中空?qǐng)A柱形狀，在其內(nèi)側(cè)有螺紋面，并且整體地安裝在上框架上板的下側(cè)，在接合部件上形成有對(duì)應(yīng)于螺紋面的螺紋部分，接合部件與接合軸套螺紋接合。
防止脫離部件包括一個(gè)螺栓頭形狀的停止頭部件，和一個(gè)和停止頭部件整體接合的墊圈形狀的停止器板。
另外，停止器包括一個(gè)防止旋轉(zhuǎn)裝置，它包括一個(gè)防止旋轉(zhuǎn)板和一個(gè)圓柱形防止旋轉(zhuǎn)軸套。該防止旋轉(zhuǎn)板包括固定到上框架一側(cè)的接合面和由接合面延伸到上框架上板上側(cè)的延伸面，該延伸面有帶有至少一個(gè)直線部分的槽。該圓柱形防止旋轉(zhuǎn)軸套安裝在接合部件和防止脫離部件之間，并且有形成在對(duì)應(yīng)于直線部分的外表面上的防止旋轉(zhuǎn)部件。
有了上述構(gòu)造，由于左右方向的振動(dòng)能夠有效的被載荷支持裝置中的依據(jù)本發(fā)明的用于重型設(shè)備艙的防振裝置吸收，所以防止了減振裝置固定構(gòu)件的任何斷裂。


圖1是一個(gè)剖視圖，表示用于重型設(shè)備艙的傳統(tǒng)載荷支持裝置構(gòu)造；圖2是一個(gè)剖視圖，表示依據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置構(gòu)造；圖3是一個(gè)局部剖視圖，表示依據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置的主要元件；圖4是一個(gè)去除局部后的透視圖，表示依據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例的用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置的主要元件；圖5是一個(gè)局部剖視圖，表示依據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例的用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置的主要元件；圖6是一個(gè)橫剖視圖，表示本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的構(gòu)造，其中橫向、后向和垂向的載荷可以被有效支持；圖7是一個(gè)前剖視圖，表示本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的構(gòu)造，其中橫向、后向和垂向的載荷可以被有效支持；圖8是一個(gè)分解后的透視圖，表示依據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的停止器的構(gòu)造。
具體實(shí)施例方式
圖2是一個(gè)剖視圖，表示依據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置構(gòu)造，圖3是一個(gè)局部剖視圖，表示依據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置的主要元件，圖4是一個(gè)去除局部后的透視圖，表示依據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例的用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置的主要元件，圖5是一個(gè)局部剖視圖，表示依據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例的用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置的主要元件。
如圖所示，設(shè)置有安裝在艙120的底板122和上框架110之間的減振裝置130和130’，艙120與上框架110的上側(cè)接合，上框架110可旋轉(zhuǎn)安裝在下驅(qū)動(dòng)體上(未示出)。另外還設(shè)置有防振裝置140，它在一般時(shí)候防止減振裝置130和130’的左右振動(dòng)，并且在如裝備翻轉(zhuǎn)的緊急情況下，防止艙120脫離或升起。
在這里，減振裝置130在如重型設(shè)備運(yùn)行或工作時(shí)的一般時(shí)候，吸收間接傳遞給艙120的撞擊，從而提高乘坐舒適性。利用如螺栓等的某種固定構(gòu)件(未示出)，減振裝置130被固定到上框架110，并且通過如螺栓等的某種固定構(gòu)件(未示出)減振裝130與底板122接合。
減振裝置130使得艙120可以被固定到上框架110上，并且基于WBV(整體振動(dòng))規(guī)則，實(shí)現(xiàn)吸收由上框架110傳來的上下方向沖擊的功能。然而，對(duì)于左右方向振動(dòng)，減振裝置130非常差。
為了克服上述問題，減振裝置130包括一個(gè)防振裝置140，作為克服由左右方向振動(dòng)帶來的問題的元件。
在這里，防振裝置140包括一個(gè)與艙120外側(cè)接合的防振構(gòu)件166，一個(gè)容納防振構(gòu)件166于其內(nèi)的支持支架150，和一個(gè)安裝在防振構(gòu)件166和支持支架150之間用來吸收振動(dòng)的彈性構(gòu)件180。
支持支架150是中空?qǐng)A柱形狀，它在垂向上縱向延伸，并且被固定到上框架110。圓形接合肩部142被設(shè)在支持支架150的上側(cè)。
防振構(gòu)件166包括一個(gè)在垂向上延伸的垂直構(gòu)件162，和一個(gè)頭部件164，該頭部件164具有比接合肩部142的內(nèi)側(cè)大的某一直徑并且處于垂直構(gòu)件162下側(cè)，由此防振構(gòu)件166有著螺栓類型的結(jié)構(gòu)。通過安裝固定支架160，防振構(gòu)件166與艙120外側(cè)接合。
固定支架160被固定到艙120的一側(cè)，并且在與上框架110平行的方向上延伸，防振構(gòu)件166的垂直構(gòu)件162與固定支架160螺紋接合。防振構(gòu)件166的頭部件164包括一個(gè)墊圈164b和一個(gè)螺栓頭164a，它們整體形成在垂直構(gòu)件162的下側(cè)。
在本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例中，支持支架150是圓柱形，接合肩部142是圓盤形。然而，支持支架150可以是角形柱形狀，由此在重型設(shè)備翻轉(zhuǎn)時(shí)，頭部件164可以被接合肩部142卡住。
另外，依據(jù)本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的防振構(gòu)件166是螺栓形狀。如圖4、5所示，依據(jù)本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例的防振構(gòu)件178可以整體的與固定支架160形成，或者可以被固定焊接到固定支架160上。
依據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的防振構(gòu)件178包括一個(gè)被固定焊接到固定支架160、并且在垂向延伸的垂直構(gòu)件172，和一個(gè)其直接比接合肩部142內(nèi)側(cè)大、并且處于垂直構(gòu)件下側(cè)的頭部件175。在緊急情況下，頭部件175被接合肩部142和彈性構(gòu)件180卡住，從而防止艙升起。頭部件175包括一個(gè)墊圈型的水平構(gòu)件174，和一個(gè)如螺栓的固定構(gòu)件176，用于將水平構(gòu)件174固定到垂直構(gòu)件172的端部。在垂直構(gòu)件172被固定焊接到固定支架160上時(shí)，外部撞擊可能破壞焊接部分，由此優(yōu)選的是將垂直構(gòu)件172通過螺栓固定到固定支架160上。
在本發(fā)明的第一和第二實(shí)施例中，彈性構(gòu)件180安裝在防振構(gòu)件166和178與支持支架150之間，從而吸收重型設(shè)備的左右方向振動(dòng)。在這里，在左右方向上，彈性構(gòu)件180從垂直構(gòu)件162和172延伸到支持支架150內(nèi)表面。另外，彈性構(gòu)件180向上延伸到接合肩部142，向下延伸到頭部件164和175。
優(yōu)選的，彈性構(gòu)件180在左右方向上填充在支持支架150內(nèi)，從而有效的吸收左右方向的振動(dòng)。彈性構(gòu)件180在一般時(shí)候不工作，而在如翻轉(zhuǎn)事故等的緊急情況時(shí)工作。彈性構(gòu)件180在上下方向上不必填充，因?yàn)樵谝话銜r(shí)候減振裝置130充分的吸收了上下方向的振動(dòng)。因此，本發(fā)明的彈性構(gòu)件180首先支持左右方向的載荷，其次支持上下方向的載荷。
優(yōu)選的，防振裝置140安裝在如梁和臂的工作裝置的相對(duì)側(cè)。這是因?yàn)?，由于工作裝置的存在而使外部沖擊在放置有工作裝置的艙的一側(cè)上可以減到最小，而在工作裝置的艙120的相對(duì)側(cè)沖擊會(huì)增加。在這里，工作裝置指的是由安裝在艙120一側(cè)的由梁和架組成的裝配件。
圖6是一個(gè)橫剖視圖，表示本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的構(gòu)造，其中橫向、后向和垂向的載荷可以被有效支持，圖7是一個(gè)前剖視圖，表示本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的構(gòu)造，其中橫向、后向和垂向的載荷可以被有效支持，圖8是一個(gè)分解后的透視圖，表示依據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的停止器的構(gòu)造。
如圖6所示，依據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置安裝在上框架210和艙120的底板222之間，并且包括在一般時(shí)候吸收間接傳遞給艙120的沖擊的減振裝置230，防止艙120在緊急情況下脫離的停止器240，和吸收傳遞到艙120的左右方向振動(dòng)的防振裝置300。
如圖7所示，優(yōu)選的，停止器240安裝在前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)，以此來支持在艙120的側(cè)向、后向和垂向上施加的載荷。4個(gè)減振裝置230安裝在停止器240的外側(cè)，1個(gè)減振裝置230安裝在其中間。優(yōu)選的，防振裝置300設(shè)置在艙120的左后側(cè)，以此來防止艙120的左右方向振動(dòng)。
依據(jù)本發(fā)明的停止器240在一側(cè)包括接合部件242并在另一側(cè)包括防止脫離部件241。在這里，防止脫離部件241包括一個(gè)螺栓頭形狀的停止頭部件243，和與停止頭部件243整體接合的墊圈形狀的停止器板244。接合部件242從防止脫離部件241向下延伸，并且在其外表面有螺紋部分。停止器板244具有圓形墊圈的形狀，并且通過焊接方法或裝配方法被整體的固定到停止頭部件243上。
接合部件242被可分離的固定到上框架210，并且和一個(gè)整體形成于上框架210上板的下側(cè)的中空?qǐng)A柱接合軸套246螺紋接合。在接合軸套246的中空內(nèi)表面上有螺紋表面，而接合部件242的螺紋部分與接合軸套246的螺紋表面接合。
防止脫離部件241處于穿過底板222的上側(cè)，由此在緊急情況下艙不會(huì)脫離。
如圖8所示，依據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的停止器240還包括一個(gè)用于防止防止脫離部件241松開的防止旋轉(zhuǎn)裝置290。防止旋轉(zhuǎn)裝置290包括一個(gè)防止旋轉(zhuǎn)板270和一個(gè)防止旋轉(zhuǎn)軸套280。
在這里，防止旋轉(zhuǎn)板270包括一個(gè)固定到上框架110一側(cè)的接合表面264，和一個(gè)向上一直延伸到上框架110上板的延伸表面268。接合表面264設(shè)置有一個(gè)固定孔262，并且通過一個(gè)防止旋轉(zhuǎn)的固定構(gòu)件272被固定到上框架110的一側(cè)。至少一個(gè)直線部分266形成在延伸表面268端部的一側(cè)或兩側(cè)，呈槽形?；诮雍媳砻?64和延伸表面268的構(gòu)造，防止旋轉(zhuǎn)板270形成彎曲形狀，由此防止旋轉(zhuǎn)板270的整體結(jié)構(gòu)是一個(gè)有角度的結(jié)構(gòu)。
防止旋轉(zhuǎn)軸套280安裝在防止旋轉(zhuǎn)部件241和停止器240的接合部件242之間。在這里，防止旋轉(zhuǎn)軸套280為圓柱形，并且包括一個(gè)防止旋轉(zhuǎn)部件274，該防止旋轉(zhuǎn)部件274有一個(gè)對(duì)應(yīng)于延伸表面268的直線部分266的平面。因此，通過固定構(gòu)件272，接合表面264被固定到上框架的一側(cè)，防止旋轉(zhuǎn)部件274與延伸表面268的直線部分266接觸，由此防止防止脫離部件241松開。
如上所述，本發(fā)明克服了當(dāng)重型設(shè)備在不平路面運(yùn)行或工作時(shí)，對(duì)于從上框架傳遞到艙的振動(dòng)，減振裝置吸收上下振動(dòng)良好而吸收左右方向振動(dòng)差的問題。在本發(fā)明中，支架安裝在艙的外側(cè)和上框架的上側(cè)，防振構(gòu)件和彈性構(gòu)件安裝在支架之間。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)首先，因?yàn)榧词怪匦驮O(shè)備在不平路面上運(yùn)行或工作時(shí)，防振裝置也有效吸收左右方向的振動(dòng)，所以就有可能防止減振裝置固定部分的斷裂。另外，因?yàn)榕撛谧笥曳较蛏媳恢С?，所以操作者在長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)不會(huì)感到疲勞。
其次，因?yàn)榉勒裱b置能夠防止艙在如翻轉(zhuǎn)事故等的事故中脫離，所以載荷能夠被有效支持。
本發(fā)明包含涉及韓國專利申請(qǐng)第2005-46889和2005-96992號(hào)的主題，這兩個(gè)申請(qǐng)分別于2005年6月1日和2005年10月14日提交于韓國專利局，其全部?jī)?nèi)容通過參考合并于此。
在不脫離其精神和基本特點(diǎn)的情況下，本發(fā)明可以幾種不同形式來實(shí)施，同樣應(yīng)該理解，上述實(shí)例并不限于前面所述的任何細(xì)節(jié)，除非另外說明，否則應(yīng)當(dāng)在所附的專利權(quán)利要求定義的精神和范圍內(nèi)廣義理解，因此，所有落在權(quán)利要求適合范圍內(nèi)的或等同于適合范圍變化和更改，都確定為被所附的權(quán)利要求所包含。
權(quán)利要求
1.一種用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置，其中重型設(shè)備設(shè)置有安裝在形成于艙下側(cè)的底板和重型設(shè)備的上框架之間的減振裝置，用于相對(duì)于上框架彈性地支持艙，該載荷支持裝置包括與艙外側(cè)接合的防振構(gòu)件；安裝在上框架上側(cè)并且其中容納防振構(gòu)件的支持支架；和安裝在防振構(gòu)件外側(cè)和支持支架內(nèi)側(cè)之間并且吸收由上框架傳遞到艙的左右方向振動(dòng)的彈性構(gòu)件。
2.權(quán)利要求1的裝置，其中所述防振構(gòu)件為螺栓類型，與固定到艙的一側(cè)并且水平延伸的固定支架螺紋接合。
3.權(quán)利要求2的裝置，其中所述固定支架和所述支持支架安裝在工作裝置的相對(duì)側(cè)。
4.權(quán)利要求1的裝置，其中所述防振構(gòu)件被固定焊接到固定支架上，該固定支架被固定到艙的一側(cè)并且水平延伸。
5.權(quán)利要求4的裝置，其中所述固定支架和所述支持支架安裝在工作裝置的相對(duì)側(cè)。
6.一種用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置，其中重型設(shè)備設(shè)置有安裝在形成于艙下側(cè)的底板和重型設(shè)備的上框架之間的減振裝置，用于相對(duì)于上框架彈性地支持艙，該載荷支持裝置包括固定到艙外側(cè)并且水平延伸的固定支架；固定到上框架并且在垂向上縱向延伸并且包括圓形接合肩部的中空支持支架；螺栓類型的防振構(gòu)件，它包括與固定支架螺紋連接并且在垂向上延伸的垂直構(gòu)件和直徑比接合肩部大的頭部；和處于防振構(gòu)件和支持支架之間的彈性構(gòu)件，由此來吸收重型設(shè)備左右方向的振動(dòng)。
7.權(quán)利要求6的裝置，其中所述固定支架和所述支持支架安裝在工作裝置的相對(duì)側(cè)。
8.一種用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置，其中重型設(shè)備設(shè)置有安裝在形成于艙下側(cè)的底板和重型設(shè)備的上框架之間的減振裝置，用于相對(duì)于上框架彈性地支持艙，該載荷支持裝置包括固定到艙外側(cè)并且水平延伸的固定支架；固定到上框架并且在垂向上延伸并且包括圓形接合肩部的中空支持支架；防振構(gòu)件，它包括與固定支架固定焊接并且在垂向上延伸的垂直構(gòu)件和直徑比接合肩部大的頭部；和處于防振構(gòu)件和支持支架之間的彈性構(gòu)件，由此來吸收重型設(shè)備左右方向的振動(dòng)。
9.權(quán)利要求8的裝置，其中所述固定支架和所述支持支架安裝在工作裝置的相對(duì)側(cè)。
10.一種用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置，包括減振裝置，它安裝在重型設(shè)備的上框架和艙之間，從而相對(duì)于上框架彈性地支持艙，其中該艙在其下側(cè)設(shè)有底板并安裝在上框架上；停止器，在其一側(cè)上包括接合部件，在其另一側(cè)有防止脫離部件，該接合部件被可分離的固定到上框架，而該防止脫離部件通過底板被安裝在上框架的上側(cè)，從而防止艙脫離；和防振裝置，它包括與艙外側(cè)接合的防振構(gòu)件，安裝在上框架上側(cè)、用于將防振構(gòu)件容納在內(nèi)的支持支架，和安裝在防振構(gòu)件外側(cè)和支持支架內(nèi)側(cè)之間、從而吸收由上框架傳遞到艙的左右方向振動(dòng)的彈性構(gòu)件。
11.權(quán)利要求10的裝置，其中所述減振裝置安裝在上框架和艙之間的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)，還安裝在中間部分，所述停止器安裝在減振裝置外側(cè)的四個(gè)部分，所述防振裝置安裝在艙后側(cè)的左部。
12.權(quán)利要求10的裝置，其中所述停止器還包括接合軸套，該接合軸套為中空?qǐng)A柱形狀，在其內(nèi)側(cè)有螺紋面，并且整體安裝在上框架上板的下側(cè)，在接合部件上形成有對(duì)應(yīng)于螺紋面的螺紋部分，接合部件與接合軸套螺紋接合。
13.權(quán)利要求12的裝置，其中所述停止器還包括防止旋轉(zhuǎn)裝置，它包括防止旋轉(zhuǎn)板，它包括固定到上框架一側(cè)的接合面和由接合面延伸到上框架上側(cè)的延伸面，該延伸面有設(shè)有至少一個(gè)直線部分的槽；和圓柱形防止旋轉(zhuǎn)軸套，它安裝在接合部件和防止脫離部件之間，并且有形成在對(duì)應(yīng)于直線部分的外表面的防止旋轉(zhuǎn)部件。
14.權(quán)利要求10的裝置，其中所述防止脫離部件包括螺栓頭形狀的停止頭部件，和與該停止頭部件整體接合的墊圈形狀的停止器板。
15.權(quán)利要求14的裝置，其中所述停止器還包括防止旋轉(zhuǎn)裝置，它包括防止旋轉(zhuǎn)板，它包括固定到上框架一側(cè)的接合面和由接合面延伸到上框架上側(cè)的延伸面，該延伸面有設(shè)有至少一個(gè)直線部分的槽；和圓柱形防止旋轉(zhuǎn)軸套，它安裝在接合部件和防止脫離部件之間，并且有形成在對(duì)應(yīng)于直線部分的外表面的防止旋轉(zhuǎn)部件。
全文摘要
一種用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置能夠克服當(dāng)重型設(shè)備運(yùn)行或工作時(shí)，減振裝置很有效的吸收從上框架傳遞到艙的上下振動(dòng)，而對(duì)于左右方向的振動(dòng)吸收起來卻沒什么效用的問題。用于重型設(shè)備艙的載荷支持裝置包括與艙外側(cè)接合的防振構(gòu)件，安裝在上框架上側(cè)并且容納防振構(gòu)件于其中的支持支架，和安裝在防振構(gòu)件外側(cè)和支持支架內(nèi)側(cè)之間并且吸收由上框架傳遞到艙的左右方向振動(dòng)的彈性構(gòu)件。
文檔編號(hào)B62D24/02GK1872607SQ200510133930
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月1日
發(fā)明者尹春振 申請(qǐng)人:沃爾沃建造設(shè)備控股(瑞典)有限公司