專利名稱：二輪車的乘員限制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二輪車的乘員限制裝置，尤其涉及限制乘員的下半身向車體前方移動(dòng)的二輪車的乘員限制裝置。
背景技術(shù)：
作為自動(dòng)二輪車中限制乘員向車體前方移動(dòng)的技術(shù)，專利文獻(xiàn)1公開了下述技術(shù)作為在四輪汽車中限制乘員的下半身向車體前方移動(dòng)的技術(shù)，在車室儀表板下部的與乘員膝部相對(duì)的位置上設(shè)置了沖擊吸收部件。
專利文獻(xiàn)1特許公報(bào)第2705775號(hào)專利文獻(xiàn)1所述的技術(shù)以在乘員的膝部前方具有可支撐沖擊吸收部件的支撐部件為前提條件，所以不適用于二輪車這樣的在乘員膝部前方不具備支撐部件的車輛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)難題，提供一種限制二輪車乘員的下半身向車體前方移動(dòng)的二輪車的乘員限制裝置。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的用于限制二輪車的乘員向車體前方移動(dòng)的乘員限制裝置，其特征在于采用以下設(shè)備。
(1)其特征在于，包括左右一對(duì)膝部襯墊；一端側(cè)安裝有上述膝部襯墊的管狀的襯墊支撐部件；固定上述襯墊支撐部件的另一端而使膝部襯墊與乘員的膝部相對(duì)的固定部件；吸收施加給上述膝部襯墊上的向前的載荷從而限制支撐部件的塑性變形的載荷吸收部件。
(2)其特征在于，上述載荷吸收部件是限制襯墊支撐部件的壓壞變形的防壓壞部件。
(3)其特征在于，上述載荷吸收部件是插入襯墊支撐部件的塑性變形部的彈性部件。
(4)其特征在于，上述載荷吸收部件是插入襯墊支撐部件的塑性變形部的彈性部件螺旋彈簧。
(5)其特征在于，上述載荷吸收部件是在襯墊支撐部件上形成的蛇腹?fàn)顗簤捏w。
(6)上述固定部件是與上述襯墊支撐部件的另一端垂直連接而在車體的左右方向延伸設(shè)置的管狀的連接桿；上述載荷吸收部件是插入上述連接桿的內(nèi)側(cè)而限制該連接桿扭曲變形的彈性部件。
(7)特征在于，具有限制襯墊支撐部件的前傾量的加強(qiáng)部件。
根據(jù)本發(fā)明，能夠達(dá)到如下效果。
(1)根據(jù)方案1的發(fā)明，上述載荷吸收部消耗并吸收施加給膝部襯墊上的載荷的一部分，并限制襯墊支撐部件發(fā)生塑性變形。因此，即使向膝部襯墊施加的向前的載荷使施加給襯墊支撐部件的應(yīng)力超過了彈性極限時(shí)，也能夠阻擋載荷而可靠地限制乘員。
(2)根據(jù)方案2的發(fā)明，能夠簡(jiǎn)單地限制其塑性變形，而不需要對(duì)襯墊支撐部件實(shí)行特別的加工。
(3)根據(jù)方案3、4、5的發(fā)明，僅附加了了彈性部件、螺旋彈簧或蛇腹?fàn)顗簤捏w，即可限制襯墊支撐部件的塑性變形。
(4)根據(jù)方案6的發(fā)明，在利用連接桿的扭曲應(yīng)力向襯墊支撐部件付與彈性的構(gòu)成中，能夠簡(jiǎn)單地限制連接桿的塑性變形。
(5)根據(jù)方案7所述的發(fā)明，由于可以限制手柄連接部件的前傾量，所以能夠?qū)⑾拗埔r墊的位置維持在規(guī)定的高度以上。


圖1是應(yīng)用本發(fā)明乘員限制裝置的小型自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
圖2是膝部襯墊的主視圖。
圖3是表示通過膝部襯墊阻止乘員移動(dòng)的狀態(tài)的示意圖。
圖4是載荷吸收部的側(cè)視圖。
圖5是載荷吸收部的第一實(shí)施方式的剖視圖。
圖6是載荷吸收部的第二實(shí)施方式的剖視圖。
圖7是載荷吸收部的第三實(shí)施方式的剖視圖。
圖8是表示用于限制手柄管的傾斜角度的加強(qiáng)部件的一個(gè)實(shí)施方式的剖視圖。
圖9是載荷吸收部的第四實(shí)施方式的側(cè)視圖。
圖10是載荷吸收部的第四實(shí)施方式的主視圖。
圖11是表示膝部襯墊的移動(dòng)量和施加給乘員的載荷之間的關(guān)系的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1是應(yīng)用本發(fā)明的乘員限制裝置的小型自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖，圖中車體架10主要由下述部件構(gòu)成前端部固定有頭管11的主車架管12、在該主車架管12的后端部成直角且水平地進(jìn)行固定的十字管13以及前端分別連接設(shè)置在上述十字管13兩端的左右一對(duì)后車架管14(14L、14R)。
上述主車架管12一體連接設(shè)置下行車架部12a和下車架部12b而構(gòu)成，其中，該下行車架部12a從上述頭管11向后下方傾斜，該下車架部12b從該下行車架部12a后端大致水平地向后延伸。上述十字管13向車體架10的左右方向延伸設(shè)置，在該十字管13的中央部直角固定主車架管12的后端部。上述左右一對(duì)后車架管14一體連接設(shè)置上升車架部14a和上車架部14b而構(gòu)成，其中，該上升車架部14a從上述十字管13兩端向后方延伸，該上車架部14b從該上升車架部14a后端大致水平地向后延伸并在水平面內(nèi)彎曲而使后端部開口彼此相對(duì)。
在上述頭管11上，可自由轉(zhuǎn)向地支承有作為支撐前輪Wf的轉(zhuǎn)向部件的前叉15；并在該前叉15的上端，通過作為手柄連接部件的手柄管20連接有轉(zhuǎn)向手柄16。由設(shè)置在后輪Wr前側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)E和設(shè)置在后輪Wr左側(cè)的無級(jí)變速機(jī)M構(gòu)成的動(dòng)力單元P可上下自由擺動(dòng)地被支承在上述后車架管14的前側(cè)，并且在動(dòng)力單元P的后側(cè)軸支承著后輪Wr。后輪Wr的上部左側(cè)設(shè)置有空氣過濾器29。
動(dòng)力單元P的后部和左側(cè)后車架管14L之間設(shè)置后減震單元17。排氣管18從發(fā)動(dòng)機(jī)E向后輪Wr的右側(cè)延伸出，該排氣管18用于引導(dǎo)從發(fā)動(dòng)機(jī)E排出的廢氣，并且該排氣管18連接在設(shè)于后輪Wr右側(cè)的排氣消音器19上。雜物箱25設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方，并被支撐在左右后車架管14的前側(cè)之間。
車體架10上覆蓋有合成樹脂制的車體罩21，該車體罩21具有覆蓋乘員的腿前側(cè)的腿部護(hù)罩22；與放置乘員腿的腿部護(hù)罩22下部相連的踏板23；與上述踏板23相連并從兩側(cè)覆蓋車體后部的側(cè)罩24。
上述雜物箱25和燃料箱(未圖示)被上述側(cè)罩24覆蓋，并在側(cè)罩24的上部可開閉地安裝有從上方覆蓋上述雜物箱25的座椅26。即，上述踏板23以設(shè)置在轉(zhuǎn)向手柄16和座椅26之間的方式形成在車體罩21上，并且在踏板23后端的下方設(shè)置有車架側(cè)托架27，所述車架側(cè)托架27將上述動(dòng)力單元P可擺動(dòng)地支承在車架10上。
參照?qǐng)D2，在上述轉(zhuǎn)向手柄16上固定有板部件31，該板部件31上安裝有與就坐于座椅26上的乘員相對(duì)的胸部襯墊30。此外，在本實(shí)施方式中，頭管11的下部固定有連接部件53，從該連接部件53沿著方向把支柱11指向斜后上方地直立設(shè)置有左右一對(duì)襯墊支撐管52(L、R)。在各個(gè)襯墊支撐管52的上部，分別通過板部件51(L、R)以指向乘員膝部的姿勢(shì)安裝有左右一對(duì)膝部襯墊50(L、R)。
如圖3中的虛線所示，通過上述膝部襯墊50，即使乘員在制動(dòng)時(shí)等由于慣性而向前移動(dòng)，膝部襯墊50也能頂住乘員的膝部，從而限制繼續(xù)移動(dòng)，所以可以將駕駛員向前的移動(dòng)限制在規(guī)定范圍內(nèi)。此外，本實(shí)施方式中，上述襯墊支撐管52具有載荷吸收功能，當(dāng)向上述膝部襯墊50施加超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的向前的載荷時(shí)，吸收載荷而緩沖施加給乘員的載荷。
圖4是用于說明上述載荷吸收功能的側(cè)視圖，當(dāng)向上述膝部襯墊50施加超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的向前的載荷時(shí)，上述襯墊支撐管52在上述連接部件53的上表面附近開始向前產(chǎn)生撓曲。當(dāng)應(yīng)力超過襯墊支撐管52的屈服點(diǎn)(應(yīng)力極限)時(shí)開始產(chǎn)生塑性變形，如附圖中的虛線所示，襯墊支撐管52開始向前彎曲。
一般來講，由于超出應(yīng)力極限時(shí)彈力喪失，所以上述膝部襯墊50不能阻擋施加給膝部的向前的載荷，但是在本實(shí)施方式中，如后文所述，在上述襯墊支撐管52上設(shè)置載荷吸收部，襯墊支撐管52超出應(yīng)力極限后仍能夠維持彈性。
圖5是上述載荷吸收部的第一實(shí)施方式的剖視圖，與前述相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分或同等部分。在本實(shí)施方式中，襯墊支撐管52，其下端部插通并固定在連接部件53上，并且其下端部的內(nèi)側(cè)插通固定有長(zhǎng)形彈性部件55。
在這種構(gòu)成中，當(dāng)向上述膝部襯墊50施加超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的向前的載荷時(shí)，上述襯墊支撐管52開始產(chǎn)生撓曲。當(dāng)應(yīng)力超過襯墊支撐管52的屈服點(diǎn)時(shí)開始產(chǎn)生塑性變形，如附圖中點(diǎn)劃線表示，襯墊支撐管52開始向前彎曲。
圖11是表示上述膝部襯墊50向前的移動(dòng)量與施加給乘員膝部的載荷之間關(guān)系的圖，如果上述彈性部件55未插通襯墊支撐管52，則如圖中虛線所示，在應(yīng)力超出屈服點(diǎn)的時(shí)刻，襯墊支撐管52斷裂或被壓壞而不能維持彈性，所以避開施加給膝部襯墊50上的載荷。
如上所述，在本實(shí)施方式中，牢固地連接襯墊支撐管52和連接部件53，并且通過上述彈性部件55彈性地連接上述兩部件，因而在超出屈服點(diǎn)的塑性范圍后襯墊支撐管52也不會(huì)斷裂或被壓壞，所以能夠維持彈性。因此，如圖11中的實(shí)線所示，上述膝部襯墊50的向前的移動(dòng)量和施加給乘員膝部的載荷之間的關(guān)系為襯墊支撐管52在超出屈服點(diǎn)后也大致保持恒定，所以當(dāng)超出襯墊支撐管52應(yīng)力極限的載荷施加在上述膝部襯墊50上時(shí)，也能夠吸收該載荷的一部分而減輕施加給乘員的載荷。
圖6是上述載荷吸收部的第二實(shí)施方式的剖視圖，與前述相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分或同等部分。本實(shí)施方式中，襯墊支撐管52，其下端插通固定在連接部件53上，并且其下端部的內(nèi)側(cè)插通固定有螺旋彈簧56。
在這種構(gòu)成中，當(dāng)向上述膝部襯墊50施加超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的向前的載荷時(shí)，上述襯墊支撐管52開始產(chǎn)生撓曲。當(dāng)應(yīng)力超過襯墊支撐管52的屈服點(diǎn)時(shí)開始塑性變形，如附圖中的點(diǎn)劃線所示，襯墊支撐管52開始向前彎曲。但是，在本實(shí)施方式中，由于襯墊支撐管52的彎曲部的內(nèi)側(cè)插通有螺旋彈簧56，所以襯墊支撐管52即使超出自身的屈服點(diǎn)也不會(huì)斷裂或被壓壞，因而能夠維持彈性。因此，當(dāng)超出襯墊支撐管52應(yīng)力極限的載荷施加在上述膝部襯墊50上時(shí)，也能夠吸收該載荷的一部分而減輕施加給乘員的載荷。
圖7是上述載荷吸收部的第三實(shí)施方式的剖視圖，與前述相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分或同等部分。本實(shí)施方式中，襯墊支撐管52，其下端插通固定在連接部件53上，并且在連接部件53的上部附近形成有蛇腹?fàn)顗簤捏w57。
在這種構(gòu)成中，當(dāng)向上述膝部襯墊50施加超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的向前的載荷時(shí)，上述襯墊支撐管52開始產(chǎn)生撓曲。當(dāng)應(yīng)力超過蛇腹?fàn)顗簤捏w57的應(yīng)力極限時(shí)，蛇腹?fàn)顗簤捏w57的前部側(cè)被壓壞并且其后部側(cè)開始產(chǎn)生伸長(zhǎng)的塑性變形，襯墊支撐管52開始向前彎曲。
如上所述，在本實(shí)施方式中由于在襯墊支撐管52上設(shè)置了蛇腹?fàn)顗簤捏w57，所以從該蛇腹?fàn)顗簤捏w57開始塑性變形后，襯墊支撐管52也能夠維持彈性而不會(huì)斷裂。因此，當(dāng)超出襯墊支撐管52應(yīng)力極限的載荷施加在上述膝部襯墊50上時(shí)，也能夠吸收該載荷的一部分而減輕施加給乘員的載荷。
但是，在上述各實(shí)施方式中，由于襯墊支撐管52彎曲，膝部襯墊50的位置隨著膝部襯墊50的移動(dòng)量增大而降低。為此，如圖8所示，在本實(shí)施方式中，在襯墊支撐管52的彎曲部下側(cè)設(shè)置用于限制前傾角度即膝部襯墊50的移動(dòng)量的加強(qiáng)部件58。由此，即使在限制襯墊30上施加大的向前的載荷，限制襯墊30的位置也能夠保持在規(guī)定高度以上。
圖9是上述載荷吸收部的第四實(shí)施方式的一部分?jǐn)嗔训钠室晥D，與前述相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分或同等部分。
管狀的連接桿61沿著左右方向貫穿車架，并且通過焊接等適合方法牢固地連接在車架上。上述連接桿61上垂直安裝有襯墊支撐臂59(L、R)，該襯墊支撐臂59以上述連接桿46為支點(diǎn)向斜后上方延伸設(shè)置。在上述襯墊支撐臂59的上端部，通過板部件51(L、R)固定上述膝部襯墊50，使其指向乘員膝部。如圖10所示，上述連接桿61的內(nèi)側(cè)填充或插通有防壓壞部件62，當(dāng)扭曲應(yīng)力超過彈性極限而使上述連接桿61開始引起塑性變形時(shí)，限制其壓壞從而使連接桿61維持規(guī)定的彈力。
在這種構(gòu)成中，當(dāng)向上述膝部襯墊50施加向前的載荷而使連接桿61產(chǎn)生扭曲時(shí)，襯墊支撐臂59開始向前移動(dòng)。當(dāng)施加向前的載荷，并且施加給上述連接桿61的扭曲應(yīng)力超過連接桿61的屈服點(diǎn)(應(yīng)力極限)時(shí)，則開始塑性變形(壓壞變形)，如圖9中的虛線所示，襯墊支撐臂59以連接桿61為支點(diǎn)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，由于在連接桿61的內(nèi)側(cè)插通防壓壞部件62，從而限制了連接桿61的壓壞，其結(jié)果是，連接桿61在超出屈服點(diǎn)的塑性范圍也能夠維持彈性。因此，當(dāng)超出襯墊支撐臂59應(yīng)力極限的載荷施加在上述膝部襯墊50上時(shí)，也能夠吸收該載荷的一部分而減輕施加給乘員的載荷。
權(quán)利要求
1.一種二輪車的乘員限制裝置，用于限制二輪車的乘員向車體前方移動(dòng)，其特征在于，包括左右一對(duì)膝部襯墊；管狀的襯墊支撐部件，一端側(cè)安裝有所述膝部襯墊；固定部件，固定所述襯墊支撐部件的另一端側(cè)，使得所述膝部襯墊與乘員的膝部相對(duì)；和載荷吸收部件，吸收施加給所述膝部襯墊的向前的載荷，限制所述襯墊支撐部件發(fā)生塑性變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的乘員限制裝置，其特征在于，所述載荷吸收部件是限制所述襯墊支撐部件壓壞變形的防壓壞部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪車的乘員限制裝置，其特征在于，所述載荷吸收部件是插通所述襯墊支撐部件的塑性變形部的彈性部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪車的乘員限制裝置，其特征在于，所述載荷吸收部件是插通所述襯墊支撐部件的塑性變形部的螺旋彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的乘員限制裝置，其特征在于，所述載荷吸收部件是在所述襯墊支撐部件上所形成的蛇腹?fàn)顗簤捏w。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的乘員限制裝置，其特征在于，所述固定部件是與所述襯墊支撐部件的另一端垂直連接并向車體的左右方向延伸設(shè)置的管狀的連接桿；所述載荷吸收部件是插通上述連接桿內(nèi)側(cè)而限制該連接桿發(fā)生扭曲變形的彈性部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的二輪車的乘員限制裝置，其特征在于，具有限制所述襯墊支撐部件的前傾量的加強(qiáng)部件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種二輪車的乘員限制裝置，能夠容易地應(yīng)用于小型車輛并且能夠抑制施加給乘員的載荷而不會(huì)導(dǎo)致襯墊的大型化。在頭管(11)的下部固定有連接部件(53)，從該連接部件(53)沿著方向把支柱(11)指向斜后上方地直立設(shè)置有左右一對(duì)襯墊支撐管(52L、R)。在各個(gè)襯墊支撐管(52)的上部，左右一對(duì)膝部襯墊(50L、R)分別通過板部件(51L、R)以指向乘員膝部的狀態(tài)安裝在各襯墊支撐管(52)上部。所述襯墊支撐管(52)具有載荷吸收功能，當(dāng)向所述膝部襯墊(50)施加超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的向前的載荷時(shí)，吸收載荷而緩沖施加給乘員的載荷。
文檔編號(hào)B62J27/00GK1740031SQ200510075990
公開日2006年3月1日 申請(qǐng)日期2005年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月27日
發(fā)明者角田和彥, 倉(cāng)田德博, 秋山秀樹, 村田裕, 荻野孝 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社