專利名稱：充氣式避震座管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車避震裝置，尤其涉及一種可提供最舒適的避震功效的充氣式避震座管。
背景技術(shù)：
當(dāng)前自行車的不外乎朝重量輕、舒適性及安全性三大方向發(fā)展，重量輕方面多以質(zhì)輕的鋁合金甚至是碳纖維材料的替換即可輕易解決，而舒適性及安全性方面，則是針對自行車車體結(jié)構(gòu)、剎車系統(tǒng)做一改進(jìn)，舒適性方面則改以優(yōu)異的避震結(jié)構(gòu)而在行駛崎嶇路面時(shí)，有效將路面的反作用力緩沖吸收，進(jìn)而達(dá)到舒適性功效。
自行車中最常見的避震結(jié)構(gòu)多是應(yīng)用在前叉管或座管上，以利自行車的前、后輪體達(dá)到均衡吸震目的。當(dāng)前現(xiàn)有的座管避震結(jié)構(gòu)如我國公告第568053號「自行車避震座管的改良結(jié)構(gòu)」即是一例，觀之該現(xiàn)有座管避震結(jié)構(gòu)，主要是將一軸心置放在一透明的中空軸管內(nèi)，該軸管內(nèi)容設(shè)有一避震膠桿，最后，利用一彈力調(diào)整塊由中空軸管底部螺固密封。該彈力調(diào)整塊上設(shè)有一箭頭標(biāo)記部，利用鎖、卸彈力調(diào)整塊過程中，該標(biāo)記部會(huì)與中空軸管表面的彈力值刻度呈一對應(yīng)關(guān)系。如此，即可依騎乘者的重量而自由調(diào)整彈力調(diào)整塊壓迫避震膠桿的壓縮狀態(tài)，進(jìn)而達(dá)到最適合每位騎乘者的避震功效。
然而，上述現(xiàn)有的座管避震結(jié)構(gòu)就整體而言，尚存在如下未臻完善之處1、眾所周知，彈性避震膠桿有其使用壽命，長時(shí)間的緩沖吸收騎乘者施予地面的反作用力量后，避震膠桿的避震彈性則會(huì)逐漸喪失，尤其是過重的騎乘者對于避震膠桿的損耗更見一斑，頻繁的替換避震膠桿，而成為消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。
2、正如以上所述，避震膠桿經(jīng)長時(shí)間的使用，其彈性避震功效則無法維持在原設(shè)置狀態(tài)，使得彈性調(diào)整塊調(diào)整至相對應(yīng)中空軸管彈性值刻度時(shí)，因避震彈性力量縮減，騎乘者亦無法達(dá)到最佳的行車舒適性。
3、中空軸管上的彈力值刻度，長時(shí)間使用下受外在因素影響而造成彈力值刻度模糊不清，而不能精準(zhǔn)調(diào)整避震膠桿壓縮量。
綜上所述，現(xiàn)有避震座管裝置實(shí)有待改進(jìn)，本實(shí)用新型人憑借在自行車業(yè)界研發(fā)、制造多年的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)不斷的努力研究，終于研究成功本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有自行車避震座管裝置存在的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種充氣式避震座管，本實(shí)用新型能夠在長時(shí)間使用造成座管裝置內(nèi)的填充氣體略微流失的情況下，僅需再填充氣體，完全無需額外費(fèi)用支出。本實(shí)用新型另一功效是，則是利用充氣裝置外接的氣壓計(jì)，以準(zhǔn)確的控制填充氣體體積，進(jìn)而為騎乘者提供最舒適的避震功效，同時(shí)亦不用擔(dān)心出現(xiàn)氣壓計(jì)刻度值磨損而無法辨識的情況。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種充氣式避震座管，主要包括有一座管裝置及一充氣裝置，其特征是一中空狀外管，外管上端具有一上接頭，外管內(nèi)具有一內(nèi)管，內(nèi)管內(nèi)容置一活塞裝置，外管下端螺接一充氣裝置。
前述的充氣式避震座管，其中活塞裝置包括一連接桿、一阻尼體、一活塞及一O形環(huán)，阻尼體和O形環(huán)分別套設(shè)于活塞外周面的上、下部位，然后將活塞置入所述的內(nèi)管的中部，連接桿則置入所述內(nèi)管中并位于活塞的上方位置。
前述的充氣式避震座管，其中充氣裝置包括一進(jìn)氣座、鋼珠、氣嘴、氣嘴座、頂釘及一旋鈕，進(jìn)氣座外周形成有階梯，進(jìn)氣座外設(shè)有環(huán)狀墊圈，進(jìn)氣座內(nèi)設(shè)有一斜錐孔，斜錐孔設(shè)有一連通斜錐孔及內(nèi)管的通孔，斜錐孔供容設(shè)所述鋼珠，氣嘴外周面形成有與所述外管內(nèi)部螺紋部相對應(yīng)的外螺紋，頂面形成一貫穿孔供所述氣嘴穿置，該氣嘴為T形，包括頭部與身部，頭部與身部設(shè)有一相連通的氣孔，氣孔供所述頂針穿設(shè)，氣嘴身部表面設(shè)有一外螺紋，供與旋鈕螺接。前述的充氣式避震座管，其中進(jìn)氣座外部套有一環(huán)狀墊圈，內(nèi)部具有一斜錐孔，O形環(huán)及鋼珠置放于斜錐孔，斜錐孔對角端具有一連通內(nèi)管及斜錐孔的通孔。
前述的充氣式避震座管，其中氣嘴座具有一魚眼狀貫穿孔，一T形氣嘴穿置其中；T形氣嘴一端為大徑頭部，另一端為身部，身部外周面具有外螺紋，旋鈕螺設(shè)于氣嘴；氣嘴頭部與身部具有一連通狀氣孔，頂針插設(shè)于氣孔。
本實(shí)用新型能夠在長時(shí)間使用造成座管裝置內(nèi)的填充氣體略微流失的情況下，僅需再填充氣體，完全無需額外費(fèi)用支出。本實(shí)用新型另一功效是，則是利用充氣裝置外接的氣壓計(jì)，以準(zhǔn)確的控制填充氣體體積，進(jìn)而為騎乘者提供最舒適的避震功效，同時(shí)亦不用擔(dān)心出現(xiàn)氣壓計(jì)刻度值磨損而無法辨識的情況。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的局部剖面示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的整體外觀示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的座管裝置充氣狀態(tài)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的未充氣狀態(tài)時(shí)鋼珠位置示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的充氣狀態(tài)鋼珠位移及氣體流動(dòng)示意圖。
圖中標(biāo)號說明10-----座管裝置11-----內(nèi)管111----螺紋部 12-----上接頭121----防塵套 13-----連接桿14-----內(nèi)管15-----阻尼體16-----活塞17-----O形環(huán)21-----進(jìn)氣座 211----階梯212----墊圈213----斜錐孔214----通孔22-----鋼珠23-----氣嘴座 231----外螺紋232----貫穿孔 24-----氣嘴241----頭部242----身部243----氣孔244----氣孔
25-----頂針26-----旋鈕30-----氣壓計(jì)具體實(shí)施方式
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圖1所示，本實(shí)用新型主要包括一座管裝置10及一充氣裝置，該座管裝置10更包括有一呈中空狀的外管11，該外管11上端設(shè)有一上接頭12，利用該上接頭12可與自行車的座墊(圖中未示)接合，上接頭12下端則套設(shè)有一防塵套121。
此外，中空外管11內(nèi)容設(shè)有一活塞裝置，該活塞裝置包含一連接桿13、一內(nèi)管14、一阻尼體15、一活塞16及一O形環(huán)17，阻尼體15和O形環(huán)17分別套設(shè)于活塞16外周面的上、下部位，然后將活塞16置入所述的內(nèi)管14的中部，連接桿13則置入內(nèi)管14中并位于活塞16的上方位置。而外管11下端內(nèi)壁是設(shè)有螺紋部111，外管11內(nèi)的結(jié)構(gòu)組件，則可通過螺紋部111與一充氣裝置螺設(shè)而達(dá)到定位功效。
上述充氣裝置包括有一進(jìn)氣座21，該進(jìn)氣座21形成有階梯211以供容置在外管11時(shí)可與外管11內(nèi)的內(nèi)管14呈一抵壓固定關(guān)系，且進(jìn)氣座21上亦設(shè)有防止泄氣的環(huán)狀墊圈212，進(jìn)氣座21內(nèi)則設(shè)有一斜錐孔213，斜錐孔213斜向上對角位置則設(shè)有一連通斜錐孔213及內(nèi)管14的通孔214。另外，斜錐孔213內(nèi)容設(shè)一O形環(huán)及一止氣用的鋼珠22。
一氣嘴座23，其外周形成有與外管11內(nèi)部螺紋部111的外螺紋231，頂面則形成有一魚眼孔型態(tài)的貫穿孔232，以供一T形氣嘴24穿置。
上述T形氣嘴24包括一頭部241及一身部242，頭部241與身部242預(yù)定處徑向設(shè)有一相連通的氣孔243，氣孔243則供一頂針25穿設(shè)，而氣嘴24身部242表面則形成有一外螺紋244，供一旋鈕26螺接(參閱圖2、圖3所示)。
本實(shí)用新型主要功效則在于通過座管裝置10內(nèi)部填充氣體，以替代現(xiàn)有技術(shù)的彈性避震膠桿，達(dá)到座管的避震功效。
而實(shí)施方式如下，首先根據(jù)騎乘者的重量而決定座管裝置10內(nèi)填充的氣體多寡。將座管裝置10底端的旋鈕26卸下，并利用一充氣裝置(圖中未示)接設(shè)一氣壓計(jì)30(如圖4所示)再與頂針25套設(shè)，然后，令充氣裝置動(dòng)作而將氣體由頂針25氣孔流入氣嘴24的氣孔243。此時(shí)，填充的氣體壓力大于內(nèi)管14內(nèi)部的氣壓，故，氣體會(huì)將鋼珠22沿進(jìn)氣座21的斜錐孔213壁面向上吹升位移(如圖6所示)，而本實(shí)用新型的斜錐孔213是由底端向頂端呈一漸擴(kuò)的斜錐狀設(shè)計(jì)，常態(tài)下，鋼珠22位于斜錐孔213底端時(shí)恰與壁面相卡抵(如圖5所示)，而形成一密閉狀態(tài)，反之，當(dāng)鋼珠22受填充氣體吹升向上，鋼珠22與斜錐孔213略微大徑的頂端形成有一空隙，故，填充的氣體則會(huì)經(jīng)由該空隙沿斜錐孔213流入內(nèi)管14，受限于內(nèi)管14上端的連接桿13密閉抵頂，使填充的氣體完全留置于內(nèi)管14內(nèi)，以起到一彈性避震作用。
本實(shí)用新型將充氣裝置與座管裝置10做一組合，一來通過氣體的填充替換現(xiàn)有的彈性避震膠桿以達(dá)到避震功效；且本實(shí)用新型利用填充在座管裝置10內(nèi)的氣體，可依據(jù)氣壓計(jì)30的精準(zhǔn)控制，達(dá)到最適合該騎乘者體位的避震氣體體積?？v使，長時(shí)間的騎乘而造成座管裝置10內(nèi)的氣體略微流失，只需再通過充氣裝置的灌氣即具有避震功效，完全無需現(xiàn)有技術(shù)那樣，需另外花費(fèi)購置避震膠桿進(jìn)行更換。
另外，本實(shí)用新型座管裝置10內(nèi)的充氣量，是依據(jù)外接式的氣壓計(jì)30來決定充氣量的多寡，故，不用擔(dān)心氣壓計(jì)30刻度值磨損無法精準(zhǔn)控制充氣量的問題，總之，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，確具有新穎性、創(chuàng)造性及實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種充氣式避震座管，主要包括有一座管裝置及一充氣裝置，其特征是一中空狀外管，外管上端具有一上接頭，外管內(nèi)具有一內(nèi)管，內(nèi)管內(nèi)容置一活塞裝置，外管下端螺接一充氣裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣式避震座管，其特征是，活塞裝置包括一連接桿、一阻尼體、一活塞及一O形環(huán)，，阻尼體和O形環(huán)分別套設(shè)于活塞外周面的上、下部位，然后將活塞置入所述內(nèi)管的中部，連接桿則置入所述內(nèi)管中并位于活塞的上方位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣式避震座管，其特征是，充氣裝置包括一進(jìn)氣座、鋼珠、氣嘴、氣嘴座、頂釘及一旋鈕，進(jìn)氣座外周形成有階梯，進(jìn)氣座外設(shè)有環(huán)狀墊圈，進(jìn)氣座內(nèi)設(shè)有一斜錐孔，斜錐孔設(shè)有一連通斜錐孔及內(nèi)管的通孔，斜錐孔供容設(shè)所述鋼珠，氣嘴外周面形成有與所述外管內(nèi)部螺紋部相對應(yīng)的外螺紋，頂面形成一貫穿孔供所述氣嘴穿置，該氣嘴為T形，包括頭部與身部，頭部與身部設(shè)有一相連通的氣孔，氣孔供所述頂針穿設(shè)，氣嘴身部表面設(shè)有一外螺紋，供與旋鈕螺接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣式避震座管，其特征是，進(jìn)氣座外部套有一環(huán)狀墊圈，內(nèi)部具有一斜錐孔，O形環(huán)及鋼珠置放于斜錐孔，斜錐孔對角端具有一連通內(nèi)管及斜錐孔的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣式避震座管，其特征是，氣嘴座具有一魚眼狀貫穿孔，一T形氣嘴穿置其中；T形氣嘴一端為大徑頭部，另一端為身部，身部外周面具有外螺紋，旋鈕螺設(shè)于氣嘴；氣嘴頭部與身部具有一連通狀氣孔，頂針插設(shè)于氣孔。
專利摘要一種充氣式避震座管，主要包括有一座管裝置及一充氣裝置，一中空狀外管，外管上端具有一上接頭，外管內(nèi)具有一內(nèi)管，內(nèi)管內(nèi)容置一活塞裝置，外管下端螺接一充氣裝置。本實(shí)用新型能夠在長時(shí)間使用造成座管裝置內(nèi)的填充氣體略微流失的情況下，僅需再填充氣體，完全無需額外費(fèi)用支出。其另一功效是，則是利用充氣裝置外接的氣壓計(jì)，以準(zhǔn)確的控制填充氣體體積，進(jìn)而為騎乘者提供最舒適的避震功效，同時(shí)亦不用擔(dān)心出現(xiàn)氣壓計(jì)刻度值磨損而無法辨識的情況。
文檔編號B62J1/06GK2763157SQ20042002997
公開日2006年3月8日 申請日期2004年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月21日
發(fā)明者蘇人傑 申請人:蘇人傑