專利名稱：用于輕型貨車的貨物保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種結(jié)合入輕型貨車的貨廂的貨物保護(hù)系統(tǒng)。該貨物保護(hù)系統(tǒng)能夠在輕型貨車貨廂的底板之下為諸如備用輪胎之類的一個(gè)或多個(gè)貨物提供一受保護(hù)的存儲(chǔ)位置。
背景技術(shù)：
人們通常使用輕型貨車來(lái)將貨物從一個(gè)地方運(yùn)輸至另一地方。盡管輕型貨車可有許多型號(hào)和構(gòu)造，但典型的輕型貨車包括具有一貨物裝載底板的一貨車貨廂，所述貨物裝載底板可以支承諸如木材、石塊、食品雜貨和/或其它物品之類的貨物。由于傳統(tǒng)的貨車貨廂是敞開(kāi)于空氣中的，所以這樣的、沒(méi)有保護(hù)的貨車貨廂是不適于支承易于被盜和/或易于受環(huán)境因素?fù)p壞的物品。
出于這些原因，人們廣泛地使用諸如卡車蓋、后座罩以及工具箱之類的某些保護(hù)裝置來(lái)保護(hù)貨車貨廂內(nèi)的貨物免受天氣、灰塵及其它環(huán)境因素的影響。不過(guò)，這樣的保護(hù)裝置會(huì)減小貨車貨廂的存儲(chǔ)和運(yùn)輸能力。例如，通常裝配在底板上方的貨廂側(cè)部上的卡車蓋或貨架蓋都會(huì)明顯地限制貨車貨廂運(yùn)載和存儲(chǔ)較高或較寬的貨物(這些貨物原本可裝入沒(méi)有裝配卡車蓋或貨廂蓋的貨車貨廂中)的用途。其它的常用保護(hù)裝置包括后座罩和工具箱，但這些裝置僅能保護(hù)受限量的貨物，并且使用這樣的保護(hù)裝置會(huì)明顯地減小貨車貨廂對(duì)未保護(hù)貨物的存儲(chǔ)能力。簡(jiǎn)言之，即目前已有的用于保護(hù)貨車貨廂中的貨物的裝置，諸如卡車蓋、貨廂蓋、后座罩以及工具箱，明顯地限制了貨車貨廂的靈活性和貨物裝載能力。
不過(guò)，如果沒(méi)有這樣的保護(hù)裝置，就幾乎不能選擇傳統(tǒng)輕型貨車來(lái)存儲(chǔ)需要防盜和/或要防止受到環(huán)境因素影響的物品。因而，輕型貨車的使用者們通常必須在靈活性/裝載能力與保護(hù)他們的貨物之間作出選擇。因此，需要一種輕型貨車，它的貨車貨廂構(gòu)造成可保護(hù)某些貨物不被偷盜并免受環(huán)境條件的影響，且可提供運(yùn)載不受保護(hù)的貨物的全部裝載能力和靈活性，就像其貨車貨廂不受保護(hù)的相同裝載能力的傳統(tǒng)輕型貨車所能提供的那樣。更具體地說(shuō)，需要在輕型貨車上有一可靠的且可鎖住的存儲(chǔ)位置，它可基本上防止備用輪胎和/或其它的貨物被盜并保護(hù)它們免受潮氣和碎屑的影響，而且便于輕型貨車的駕駛者簡(jiǎn)單和方便地存取該備用輪胎和/或其它的貨物。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種用于輕型貨車的貨物保護(hù)系統(tǒng)，它可保護(hù)某些貨物免受環(huán)境的影響，且不會(huì)明顯地減少貨車貨廂的總的貨物裝載能力。此外，本發(fā)明的另一個(gè)方面是在輕型貨車上提供一種可靠和可鎖住的存儲(chǔ)位置，它可基本防止備用輪胎和/或其它貨物被盜以及受到潮氣和碎屑的影響，并利于輕型貨車的駕駛者簡(jiǎn)單和方便地存取備用輪胎和/或其它貨物。
為了實(shí)現(xiàn)前述和其它的方面，根據(jù)這里所定義的本發(fā)明的目的，提供一種用于輕型貨車的貨物保護(hù)系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)包括一金屬支承結(jié)構(gòu)，其相對(duì)輕型貨車處于固定的位置。一貨廂底板由該金屬支承結(jié)構(gòu)固定地支承。貨廂底板包括用于直接支承貨物的一第一支承表面，該第一支承表面與一平面基本共面。一第一腔室基本設(shè)置在該平面下方。第一腔室由具有第一和第二開(kāi)口的一第一殼體形成?？蓮脑撈矫嫔戏酵ㄟ^(guò)第一開(kāi)口進(jìn)入第一腔室，且第一和第二開(kāi)口具有足夠的大小和尺寸以允許備用輪胎通過(guò)。一第二腔室基本設(shè)置在貨廂底板直接的下方并與第二開(kāi)口相鄰。第二腔室與第一腔室是分開(kāi)的，并可從第一腔室通過(guò)第二開(kāi)口進(jìn)入。第二腔室可構(gòu)造成提供用于基本上整個(gè)備用輪胎的、在貨廂底板直接的下方的一存儲(chǔ)位置。
在本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例中，提供一種用于輕型貨車的貨物保護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一金屬支承結(jié)構(gòu)，其相對(duì)輕型貨車處于固定的位置。一貨廂底板由該金屬支承結(jié)構(gòu)固定地支承。貨廂底板包括用于直接支承貨物的一第一支承表面。該第一支承表面與一平面基本共面。一第一腔室基本設(shè)置在該平面下方，由具有第一開(kāi)口的一第一殼體形成，并可從該平面上方通過(guò)第一開(kāi)口進(jìn)入。一封閉件與貨廂底板鉸聯(lián)，并包括用于直接支承貨物的一第二支承表面。該封閉件可在一第一位置與一第二位置之間運(yùn)動(dòng)，在所述第一位置中，第二支承表面與第一支承表面基本共面地對(duì)齊且至少部分地封蓋第一開(kāi)口；在第二位置中，封閉件至少部分地從第一開(kāi)口移開(kāi)，以能通過(guò)第一開(kāi)口進(jìn)入第一腔室。設(shè)置可在鎖住和解鎖位置之間運(yùn)動(dòng)的一鎖定機(jī)構(gòu)，用以將封閉件選擇地鎖住在第一位置上。還可設(shè)置一打開(kāi)機(jī)構(gòu)，用以在鎖住和解鎖位置之間移動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)。當(dāng)封閉件處于第一位置時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)和打開(kāi)機(jī)構(gòu)都完全放置在第二支承表面之下。
在本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例中，提供一種用于輕型貨車的貨物保護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括與輕型貨車的單片式車身成一體的一金屬支承結(jié)構(gòu)。一貨廂底板由該金屬支承結(jié)構(gòu)固定地支承。貨廂底板包括用于直接支承貨物的一第一支承表面。第一支承表面與一平面基本共面。一第一腔室基本設(shè)置在該平面下方，并由具有第一和第二開(kāi)口的一第一殼體形成?？蓮脑撈矫嫔戏酵ㄟ^(guò)第一開(kāi)口進(jìn)入第一腔室，且第一和第二開(kāi)口具有足夠的大小和尺寸以允許備用輪胎通過(guò)。一第二腔室基本設(shè)置在貨廂底板直接的下方并與第二開(kāi)口相鄰。第二腔室與第一腔室是分開(kāi)的，并可從第一腔室通過(guò)第二開(kāi)口進(jìn)入。第二腔室可構(gòu)造成提供用于基本上整個(gè)備用輪胎的、在貨廂底板直接的下方的一存儲(chǔ)位置。一封閉件與貨廂底板鉸聯(lián)，并包括用于直接支承貨物的一第二支承表面。該封閉件可在一第一位置與一第二位置之間運(yùn)動(dòng)，在所述第一位置中，第二支承表面與第一支承表面基本共面地對(duì)齊且至少部分地封蓋第一開(kāi)口；在第二位置中，封閉件至少部分地從第一開(kāi)口移開(kāi)，以能通過(guò)第一開(kāi)口進(jìn)入第一腔室。設(shè)置可在鎖住和解鎖位置之間運(yùn)動(dòng)的一鎖定機(jī)構(gòu)，用以將封閉件選擇地鎖住在第一位置上。還可設(shè)置一打開(kāi)機(jī)構(gòu)，用以在鎖住和解鎖位置之間移動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)。當(dāng)封閉件處于第一位置時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)和打開(kāi)機(jī)構(gòu)都完全放置在第二支承表面之下。
本文所提供的貨物保護(hù)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可保護(hù)某些貨物免受環(huán)境影響、且不會(huì)明顯地減小貨車貨廂的總裝載能力和靈活性。作為另一優(yōu)點(diǎn)，一示例性貨物保護(hù)系統(tǒng)能夠在輕型貨車上提供一可靠且可鎖住的存儲(chǔ)位置，可基本防止備用輪胎和/或其它貨物被盜以及受到潮氣和碎屑的影響，并利于輕型貨車的駕駛者簡(jiǎn)單和方便地存取備用輪胎和/或其它貨物。本發(fā)明的其它方面、優(yōu)點(diǎn)及新穎的特征部分將地在隨后的描述中提及，以及部分地將在考察了以下所述內(nèi)容后那些熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人們就會(huì)了解清楚、或者可從本發(fā)明的實(shí)踐中學(xué)到。本發(fā)明的諸方面和優(yōu)點(diǎn)可借助于在所附權(quán)利要求書中所特別指出的手段和組合來(lái)實(shí)現(xiàn)和取得。


盡管本說(shuō)明書在末尾列出了權(quán)利要求書，它特別地指出并清楚地要求了本發(fā)明所要保護(hù)的范圍，但我們相信，從下面結(jié)合附圖的描述中，可以更好地理解本發(fā)明。在諸附圖中圖1是一輕型貨車的前視立體圖，該輕型貨車的貨車貨廂帶有根據(jù)本發(fā)明一示例性實(shí)施例的貨物保護(hù)系統(tǒng)；圖2是總的示出圖1輕型貨車的俯視平面圖；圖3是示出圖2輕型貨車、且去除了某些零部件以露出示例性的下設(shè)金屬支承結(jié)構(gòu)的俯視平面圖；圖4是示出圖2貨車車架的一些所選零件從上后方所見(jiàn)的立體圖，封閉件處于打開(kāi)的位置，且為了清楚地圖示而去除了貨廂底板和第二封閉件的某些成形部分；圖5是圖2貨車貨廂的一些所選零件的分解立體圖，且為了清楚地圖示而去除貨廂底板和第二封閉件的某些成形部分；圖6是已裝配時(shí)圖2及4-5的貨車貨廂的一些所選零件仰視立體圖；以及圖7是與示例性鉸鏈結(jié)構(gòu)結(jié)合的圖2及4-5的封閉件的仰視平面圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合圖1-7的視圖和例子詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例及其操作，其中，在所有視圖中，相同的標(biāo)號(hào)表示相同或相應(yīng)的零件。如圖1所示，一輕型貨車10可包括一駕駛室部分11，它有一乘客室13和一發(fā)動(dòng)機(jī)室9。輕型貨車10還可包括構(gòu)造成用來(lái)容納貨物的一貨車貨廂部分12。盡管乘客室13所示為僅有兩個(gè)乘客進(jìn)出門(例如26)，但應(yīng)予理解的是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的貨車貨廂實(shí)際上適于與任何類型的輕型貨車駕駛室一起使用，例如包括加長(zhǎng)的駕駛室和乘員室(例如帶有四個(gè)乘客進(jìn)出門)。此外，盡管在圖1中所示的貨車貨廂部分12沿著貨車貨廂貨物裝載底板的每一側(cè)包括垂直升起的壁(例如頂頭板、側(cè)壁及后擋板，將在下文對(duì)它們進(jìn)行描述)，應(yīng)予理解的是，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的貨車貨廂可以具有一基本平的貨物裝載底板而沒(méi)有圍繞底板邊界的側(cè)壁和/或后擋板，如平板卡車典型的那樣。
在圖1所示的內(nèi)容中，貨車貨廂部分12包括一后擋板22，用于在輕型貨車10開(kāi)動(dòng)的過(guò)程中將貨物限制在卡車貨廂部分12中。不過(guò)，貨車貨廂部分12也可包括一網(wǎng)狀物或擋欄來(lái)替代后擋板22，或者可能不包括任何這樣的貨物后擋裝置。
如在圖2中更加清楚地所示，具體圖示的貨車貨廂部分12所示為大體包括多個(gè)外體構(gòu)件，包括一左外體板20、一右外體板21以及后擋板22的一部分(例如22a)。這樣的外體構(gòu)件20、21、22a可用許多材料中的任意材料制成，諸如鋼、鋁、塑料、玻璃纖維、組合物和/或它們的組合。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)外體構(gòu)件包括上漆的不銹鋼板。在還有一個(gè)實(shí)施例中，外體構(gòu)件中的至少一個(gè)是用塑料制成的。
貨車貨廂部分12還可包括一個(gè)或多個(gè)內(nèi)貨廂構(gòu)件，它們基本上形成輕型貨車貨廂的主要貨物裝載室。這樣的貨廂構(gòu)件例如可包括一貨廂底板14和一封閉件16(例如，諸如一貨物蓋)。貨廂底板14可包括一第一支承表面15，封閉件16可包括一第二支承表面17。第一支承表面15可基本與一平面(例如，圖4中所示的平面“P”)共面，并可在封閉件16關(guān)閉時(shí)沿著該平面與第二支承表面17基本共面。例如，在圖2具體示出的實(shí)施例中，第一支承表面15和第二支承表面17可基本提供貨車貨廂部分12的貨物裝載底板，因而可直接支承貨物。
貨廂14和封閉件16在圖2中所示為都包括高起的成形部分(例如14a和16a)。盡管這樣的成形部分可為貨物裝載底板提供剛度和/或紋理構(gòu)造，但應(yīng)予理解的是，一示例性的貨廂底板和/或封閉件可不包括任何這樣的成形部分(例如，如圖1、4和5中所示)。盡管圖2所示的貨車貨廂部分12的貨物裝載底板基本上由單塊貨廂底板14和單個(gè)封閉件16形成，但當(dāng)然可以理解的是，一示例性貨車貨廂的貨物裝載底板可由與一個(gè)或多個(gè)封閉件結(jié)合的一塊或多塊貨廂底板形成。如果貨車貨廂包括多塊貨廂底板，則各貨廂底板可以基本共面地定向，以形成貨車貨廂的貨物裝載底板。相鄰的底板可以用粘合劑或緊固件直接連接在一起，或者可通過(guò)例如一金屬支承結(jié)構(gòu)非直接地連接。此外，一示例性貨車貨廂部分的各封閉件可構(gòu)造成選擇地覆蓋設(shè)置在貨廂底板平面下方的任一或多個(gè)腔室。
內(nèi)貨廂構(gòu)件還可包括一左側(cè)件18、一右側(cè)件19、一頂頭件23和/或后擋板22的一部分(例如22b)。側(cè)件18、19和頂頭件23可從與貨廂底板的至少一部分相鄰的一位置處向上延伸。構(gòu)件18、19、23以及后擋板部分22b能幫助將貨物限制在貨車貨廂部分12內(nèi)。內(nèi)貨廂構(gòu)件可用許多材料制成，例如鋼、鋁、塑料、玻璃纖維、組合物和/或它們的組合。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，內(nèi)貨廂構(gòu)件可包括多塊塑料板。例如，各貨廂底板14、左側(cè)件18、右側(cè)件19、頂頭件23及封閉件16可包括一單獨(dú)的SMC(薄片模制的復(fù)合物)塑料板。這些塑料板中的一塊或多塊可包括與整體或非整體的金屬加強(qiáng)件和/或與之相關(guān)聯(lián)。例如，支撐94、95及96可用金屬制成，并用粘合劑粘合在貨廂底板14的下側(cè)上，例如在圖6中所示。
內(nèi)貨廂構(gòu)件可由一下設(shè)的金屬支承結(jié)構(gòu)支承。該金屬支承結(jié)構(gòu)可相對(duì)輕型貨車處于一固定的位置，并且，在一些實(shí)施例中可諸如利用焊縫、螺栓或其它緊固件固定在輕型貨車的車架或單片式車身上。在另一實(shí)施例中，金屬支承結(jié)構(gòu)可與輕型貨車的車架或單片式車身整體成形。金屬支承結(jié)構(gòu)可包括鋼、鋁、一種或多種其它金屬和/或它們的組合。金屬支承結(jié)構(gòu)可包括一個(gè)或多個(gè)支承件。一個(gè)支承件至少為一個(gè)或多個(gè)內(nèi)貨廂構(gòu)件的一部分提供支承和/或一緊固位置。例如，一示例性金屬支承結(jié)構(gòu)在圖3中示為一體地包括多個(gè)支承件28、29、30、31、32及33，諸支承件構(gòu)造成為貨廂底板14和封閉件16提供在下方的支承。參見(jiàn)圖2-4，例如通過(guò)將貨廂底板14中的孔44、45、46、47、48及49與相應(yīng)支承件28、29、30、31、32及33中的孔34、35、36、37、38及39對(duì)齊，然后將螺栓或其它的緊固件插入穿過(guò)這些對(duì)齊的孔，就可由金屬支承結(jié)構(gòu)固定地支承貨廂底板14。圖3所示的金屬支承結(jié)構(gòu)還表示為包括一左支承結(jié)構(gòu)40(例如為左外體板20和/或左側(cè)件18提供支承)、一右支承結(jié)構(gòu)41(例如為右外體板21和/或右側(cè)件19提供支承)、以及一頂頭支承結(jié)構(gòu)42(例如為頂頭件23提供支承)。當(dāng)然，應(yīng)予理解的是，金屬支承結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)將根據(jù)內(nèi)貨廂構(gòu)件(例如貨廂底板14)的具體類型和結(jié)構(gòu)而變化。
如圖4中所示，封閉件16可以打開(kāi)以同時(shí)打開(kāi)一第一腔室70和一第二腔室86，其中第二腔室86可以與第一腔室70分開(kāi)。應(yīng)予理解的是，第一腔室述70和第二腔室86可以基本或完全設(shè)置在平面(例如平面“P”)之下。第一腔室70可基本由一第一殼體72形成。第一殼體72可用許多材料制成，例如金屬(例如鋼或鋁)、塑料、玻璃纖維、組合物和/或它們的組合。第一殼體72可包括一左側(cè)表面74、一右側(cè)表面75、一前表面76、一后表面77以及一底表面78。第一殼體72還可包括一第一開(kāi)口80，該開(kāi)口構(gòu)造成在關(guān)閉封閉件16時(shí)由封閉件16(例如構(gòu)造成一貨物蓋)可選擇地封蓋?？梢詮钠矫?例如平面P)上方通過(guò)第一開(kāi)口進(jìn)入第一殼體72，并且該第一殼體72還可包括一第二開(kāi)口82?？梢詮牡谝磺皇?0穿過(guò)該第二開(kāi)口82進(jìn)入第二腔室86，且第二腔室86可基本設(shè)置在貨廂底板的直接下方并與第一殼體72中的第二開(kāi)口82相鄰。在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，第一開(kāi)口80和第二開(kāi)口82各具有足夠的大小和尺寸，以允許一備用輪胎穿過(guò)其。第一殼體72中可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)排出孔(例如84)，以便于潮氣從第一腔室70和/或第二腔室86排出至外部大氣。類似的排出孔也可與第二腔室86相關(guān)聯(lián)。
第二腔室86可部分地由貨廂底板14的下側(cè)形成，并可由一第二殼體83進(jìn)一步形成。第二殼體83可用許多材料制成，例如金屬(例如鋼或鋁)、塑料、玻璃纖維、組合物和/或它們的組合。緊固貨廂底板14可設(shè)置成與第一殼體72的至少一部分成一體(如圖4中所示)，但應(yīng)予理解的是，本發(fā)明的可替代實(shí)施例也可包括與貨廂底板部分或者完全分開(kāi)形成的一第一殼體體。在本發(fā)明的示例性實(shí)施例中，貨廂底板整體地提供第一殼體的至少一部分，但第二殼體可形成為與第一殼體和貨廂底板兩者都分開(kāi)。在另一示例性實(shí)施例中，貨廂底板整體地提供第二殼體的至少一部分，而第一殼體可形成為與第二殼體和貨廂底板兩者都分開(kāi)。在再一示例性實(shí)施例中，第一殼體、第二殼體以及貨廂底板的至少一部分可以都是整體形成的。在還有一個(gè)示例性實(shí)施例中，第一殼體、第二殼體以及貨廂底板可以都是分開(kāi)地形成的。
第二殼體83可以構(gòu)造成基本包圍插入其中以存儲(chǔ)的一備用輪胎(例如66)，并可部分或完全位于貨廂底板14之下。第二殼體83可藉此形成一第二腔室86，該第二腔室86構(gòu)造成為基本上一整個(gè)備用輪胎(例如見(jiàn)圖4)提供直接在貨廂底板14下方的一存儲(chǔ)位置。備用輪胎66可以直接放置在第二殼體83的底表面(例如圖5中的92)上?；蛘撸鐖D4所示，可以設(shè)置一可選用的備用輪胎托盤68，以將備用輪胎66支承在第二腔室內(nèi)，其中，托盤構(gòu)造成與第二殼體83可滑動(dòng)地接合，以利于在第二腔室和第一腔室之間更方便地移動(dòng)備用輪胎。備用輪胎托盤68可用鋼、鋁、塑料、玻璃纖維、組合物和/或它們的組合制成。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，備用輪胎托盤68用塑料制成。無(wú)論是否設(shè)置備用輪胎托盤68，可通過(guò)第一殼體72中的第一開(kāi)口80將備用輪胎66插入第一腔室70，然后可從第一腔室70通過(guò)第一殼體72中的第二開(kāi)口82插入(例如通過(guò)滑動(dòng))第二腔室86。同樣，可以通過(guò)第一殼體72中的開(kāi)口82將備用輪胎66從第二腔室86取出至第一腔室70，然后通過(guò)第一殼體72中的第一開(kāi)口80將其從第一腔室70中取出。
用于輕型貨車的備用輪胎可包括一額外的輪子(包括安裝在輪緣上的一充好氣的輪胎)，萬(wàn)一在輕型貨車上的一損壞的輪子中發(fā)生意外的漏氣，就可使用該輪子來(lái)替換該損壞的輪子。在一些情況中，備用輪胎可能與損壞的輪子的型號(hào)相同，因而可適于永久替換損壞的輪子，但在另一些情況中，備用輪胎可能比損壞的輪子小，因而僅適于暫時(shí)的替代損壞的輪子。
封閉件16可包括一支承板(例如圖7中的111)，該支承板大體位于第二支承表面17下方，以使第二支承表面17具有一定的強(qiáng)度和剛度。雖然緊固支承板111可以用許多材料制成，但在一個(gè)示例性實(shí)施例中，支承板111包括金屬。封閉件16可與許多具體構(gòu)造與貨廂底板14相關(guān)聯(lián)。例如，封閉件可以設(shè)置成與貨廂底板14鉸聯(lián)。更具體地說(shuō)，鉸鏈56和57可將封閉件16直接連接至貨廂底板14、直接連接至第一殼體72、直接連接至第二殼體83和/或貨車貨廂12的另一部分。在圖6所示的實(shí)施例中，鉸鏈56和57將封閉件16直接連接至第二殼體83。在第二殼體83的左側(cè)表面89上設(shè)置一鉸鏈支承板101。可以使用螺栓或其它的緊固件來(lái)將鉸鏈56固定在左側(cè)表面89由鉸鏈支承板101加強(qiáng)的那個(gè)部分上。可以在第二殼體83的右側(cè)表面(例如圖5中所示的90)上設(shè)置一類似的鉸鏈支承板，以與其相對(duì)而支承鉸鏈57。在這樣的結(jié)構(gòu)中，鉸鏈56和57使封閉件16能在一第一位置和一第二位置之間運(yùn)動(dòng)或擺動(dòng)。在第一位置，封閉件16關(guān)閉，以使第二支承表面17對(duì)齊成基本與第一支承表面15共面，且封閉件16至少部分地封蓋第一腔室70的第一開(kāi)口80。在第二位置，封閉件16打開(kāi)(例如至少部分地從第一開(kāi)口80上移開(kāi))，以可通過(guò)第一開(kāi)口80進(jìn)入第一腔室70。
那些熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人們會(huì)理解的是，鉸鏈56和57可以是彈簧加載的(例如如圖7中所示)，以將封閉件16有選擇地支承在其打開(kāi)位置中，直至封閉件16被向下推至其關(guān)閉位置(例如由一駕駛者推動(dòng))。更具體地說(shuō)，彈簧56和57可具有一肘節(jié)(toggle)功能，用來(lái)將封閉件16保持在打開(kāi)位置或關(guān)閉位置。鉸鏈56在圖7中所示為包括一將支承板111連接至彈簧組件56b的臂部56a，其中彈簧組件56b可緊固在左側(cè)表面89的、例如由支承板101加強(qiáng)的那個(gè)部分(如圖5-6所示)上。類似的，鉸鏈57在圖7中所示為包括一將支承板111連接至彈簧組件57b的臂部57a，其中彈簧組件57b緊固至右側(cè)表面90的、可類似地由一鉸鏈支承板加強(qiáng)的那個(gè)部分(如圖5所示)上。當(dāng)然，應(yīng)予理解的是，可附加或替代地設(shè)置其它的支承結(jié)構(gòu)，以將封閉件有選擇地保持在打開(kāi)和/或關(guān)閉位置。
如圖7中最好地所示，一鎖定機(jī)構(gòu)53可在鎖住和解鎖位置之間移動(dòng)，以將封閉件選擇地鎖住或保持在第一位置(例如關(guān)閉)。該鎖定機(jī)構(gòu)53可包括一鎖103，用來(lái)有選擇地接合一合適地定位的掣子(例如圖4中所示的63)，從而在鎖和掣子接合的過(guò)程中將封閉件16保持在其關(guān)閉位置。然后，當(dāng)鎖103從掣子63脫開(kāi)時(shí)，可打開(kāi)封閉件16。盡管圖7中示出鎖103為安裝在封閉件16上，圖4示出掣子63由第一殼體72支承，但應(yīng)予理解的是，鎖定機(jī)構(gòu)也可包括安裝在封閉件16上的一掣子和附接至第一殼體72的一鎖。在還有的實(shí)施例中，可為單個(gè)封閉件16設(shè)置多個(gè)鎖/掣子裝置組，或者可采用一種或多種鎖定機(jī)構(gòu)。
封閉件16還可包括一打開(kāi)機(jī)構(gòu)。打開(kāi)機(jī)構(gòu)可耦合至鎖定機(jī)構(gòu)(例如經(jīng)由一連桿109)，并可構(gòu)造成在鎖住和解鎖位置之間移動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)。例如，一打開(kāi)機(jī)構(gòu)可包括一機(jī)電致動(dòng)器105，其構(gòu)造成可響應(yīng)打開(kāi)信號(hào)而使鎖103有選擇地接合/脫開(kāi)掣子63，并致使封閉件16鎖住/解鎖。打開(kāi)機(jī)構(gòu)還可包括一個(gè)或多個(gè)構(gòu)造成接受來(lái)自駕駛者的電和/或機(jī)械打開(kāi)信號(hào)的裝置。這樣的裝置例如可包括一手柄54和/或一按鍵式電動(dòng)壓力缸(key cylinder)55(例如，如可經(jīng)由電纜107連接至致動(dòng)器105)。不過(guò)，打開(kāi)機(jī)構(gòu)可替代地接受來(lái)自遠(yuǎn)程位置或裝置的一打開(kāi)信號(hào)，諸如來(lái)自電子按鈕或開(kāi)口，和/或由一遠(yuǎn)程控制裝置或駕駛者所具有的鍵控(key-fob)裝置所產(chǎn)生的無(wú)線電頻率信號(hào)或紅外線信號(hào)。
在圖7所示的特定實(shí)施例中，鎖定機(jī)構(gòu)53和打開(kāi)機(jī)構(gòu)(包括致動(dòng)器105、手柄54及按鍵式電動(dòng)壓力缸55)附接在封閉件16上，但在封閉件16處于其第一位置(例如關(guān)閉)時(shí)都完全位于第二支承表面17的下方。因此，鎖定機(jī)構(gòu)53或打開(kāi)機(jī)構(gòu)的任意部分都不會(huì)延伸穿過(guò)第二支承表面17或可從第二支承表面17上方觸及。以這種方式，當(dāng)關(guān)閉封閉件16時(shí)，就可以基本防止鎖定機(jī)構(gòu)53和打開(kāi)機(jī)構(gòu)與貨物、雨水、灰塵和/或其它的碎屑接觸，因而它們的耐用性和可靠性最佳。當(dāng)然，應(yīng)予理解的是，鎖定機(jī)構(gòu)和打開(kāi)機(jī)構(gòu)的布置可能與封閉件的各種可替代的構(gòu)造相關(guān)。
如圖7中最清楚地所示，封閉件16可包括一第一密封件和一第二密封件。第一密封件可包括一墊圈113，它繞封閉件16的整個(gè)外周緣并與之相鄰地附接在封閉件16的下側(cè)上。第二密封件可包括一墊圈115，它與第一密封件間隔開(kāi)，并圍繞封閉件16外周緣的至少一部分并與之相鄰地附接在封閉件16的下側(cè)上。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，這些墊圈113、115中的每一個(gè)都構(gòu)造成在封閉件16關(guān)閉時(shí)與形成在貨車貨廂部分12的貨廂底板14中的一條或多條槽溝(例如圖4中的85)相鄰接。貨廂底板14的這些槽溝可設(shè)有一個(gè)或多個(gè)排出孔(例如圖6中的93)，以便于可能逃出一個(gè)或多個(gè)密封件(例如墊圈113、115)的任何潮氣逃逸出。在另一實(shí)施例中，可以類似或其它的結(jié)構(gòu)設(shè)置更少或更多的密封件，以有選擇地相對(duì)貨廂底板密封封閉件。
圖5示出一示例性貨車貨廂部分12的分解圖。貨車貨廂部分12的左側(cè)件18、右側(cè)件19及頂頭件23在圖5中所示為與貨廂底板14是分開(kāi)的。左側(cè)件18可構(gòu)造成至少部分地與沿著貨廂底板14左側(cè)的一凸片50重疊。同樣，右側(cè)件19可構(gòu)造成至少部分地與沿著貨廂底板14右側(cè)的一凸片51重疊。此外，頂頭件23可構(gòu)造成至少部分地與沿著貨廂底板14前邊的一凸片52重疊。盡管這些重疊部分可以是附接的，但這樣的部分也可以不附接，而是以泡沫材料或另一這樣的材料間隔(例如，用來(lái)防止其間相對(duì)滑動(dòng)所造成的磨損)。不過(guò)，應(yīng)予理解的是，在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)內(nèi)貨廂構(gòu)件(例如構(gòu)件18、19及23)可與貨廂底板14是一體的。
圖5將第二殼體83示為包括一左側(cè)表面89、一右側(cè)表面90、一前表面91、一底表面92、一頂蓋88及一前蓋87。如在圖6中最清楚地所示，第二殼體的頂蓋可構(gòu)造成配接在貨廂底板14的下側(cè)，并可進(jìn)一步與貨廂底板14相關(guān)聯(lián)的一根或多根支撐(例如94、95及96)相鄰接。同樣，前蓋87可與第一殼體72中的第二開(kāi)口82相鄰的第一殼體72相鄰接。可設(shè)置緊固件和/或粘合劑，以便于頂蓋88與貨廂底板14之間進(jìn)行接合(從而將第一殼體72緊固至第二殼體83)。第二殼體83的底表面92可支靠在金屬支承結(jié)構(gòu)的下支承件24和25上(見(jiàn)圖3)，并從而可得以支承。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，底表面92螺栓連接或以其它的方式緊固在下支承件24和25中的一個(gè)或兩者上。不過(guò)，在另一實(shí)施例中，底表面92不緊固至下支承件24和25，而僅是支靠于其上。在任一結(jié)構(gòu)中，第二腔室86內(nèi)的備用輪胎的重量大部分支靠在下支承件24和25上，而不會(huì)使頂蓋88與貨廂底板14之間的任何連接產(chǎn)生應(yīng)變。第一殼體72也可由金屬支承結(jié)構(gòu)來(lái)支承。
支撐94、95及96在圖5-6中表示為橫跨輕型貨車10寬度的至少一部分，且所示為設(shè)置于在貨廂底板14下方、但在第二殼體83上方的垂直位置處。第二殼體83的頂蓋88表示為與貨廂底板14以及各支撐94、95及96鄰接。支撐94所示為包括孔97和99，支撐96所示為包括孔98和100。參見(jiàn)圖3、5及6，插入貨廂底板14的孔44中的螺栓或其它緊固件可延伸穿過(guò)支承支撐94的孔97，然后進(jìn)入輕型貨車的金屬支承結(jié)構(gòu)的貨廂底板支承件28的孔34。同樣，插入貨廂底板14的孔45中的螺栓或其它緊固件可延伸穿過(guò)支承支撐96的孔98，然后進(jìn)入貨廂底板支承件29的孔35。還有，插入47中的螺栓或其它緊固件可延伸穿過(guò)支承支撐94的孔99，然后進(jìn)入輕型貨車的金屬支承結(jié)構(gòu)的貨廂底板支承件31的孔37。以及，插入穿過(guò)貨廂底板14的孔48中的螺栓或其它緊固件可延伸穿過(guò)支承支撐96的孔100，然后進(jìn)入貨廂底板支承件32的孔38。還有，插入穿過(guò)孔49中的螺栓或其它緊固件可延伸入貨廂底板支承支撐33的孔39。以這種方式，貨廂底板14可固定至貨車貨廂部分12的下設(shè)金屬支承結(jié)構(gòu)并由其支承。
盡管圖4-6示出第二殼體83的表面89、90、91及92為基本上實(shí)心的(例如沒(méi)有孔且連續(xù))，以基本上防止灰塵和潮氣進(jìn)入第二腔室86，但第二殼體83也可以形成為可能使灰塵和潮氣更易于進(jìn)入第二腔室86的敞開(kāi)型結(jié)構(gòu)(例如多孔或其它非連續(xù)的表面)。如果第二殼體83設(shè)置這樣的敞開(kāi)型結(jié)構(gòu)，可設(shè)置擺動(dòng)門或其它選擇的屏障物，以便于從第一腔室70有選擇地進(jìn)入第二腔室86，從而不讓灰塵和潮氣從第二腔室86進(jìn)入第一腔室70。此外，應(yīng)予理解的是，盡管第一殼體72所示為具有基本上實(shí)心的表面，但第一殼體72也可以形成為敞開(kāi)型的結(jié)構(gòu)。
在操作中，備用輪胎(例如用于輕型貨車的)可存儲(chǔ)在第二腔室86內(nèi)，而其它的工具、電池、汽車零部件或貨物可存儲(chǔ)在第一腔室70內(nèi)。在打開(kāi)封閉件16時(shí)，輕型貨車10的駕駛者可向第一腔室70存取東西。然后，通過(guò)第一腔室70可向第二腔室86存取東西。因此，根據(jù)本發(fā)明的示例性貨車可利于方便地將備用輪胎和其它的貨物存儲(chǔ)在貨車貨廂底板的下方，所有這些都不會(huì)明顯地減小貨車貨廂運(yùn)輸不受保護(hù)的貨物的能力(例如，與相同裝載能力的傳統(tǒng)輕型貨車相比)。
前面對(duì)本發(fā)明示例性實(shí)施例和例子的描述是以說(shuō)明和描述的目的給出的，而不是想要窮盡本發(fā)明的各種形式，或?qū)⒈景l(fā)明局限于所描述的實(shí)施例。鑒于上面所教授的內(nèi)容，可以作出許多的修改變型。那些修改變型中的一些已討論過(guò)，而另一些對(duì)那些熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員來(lái)說(shuō)將是可以理解的。選擇和描述了諸實(shí)施例用以最佳地說(shuō)明本發(fā)明的原理以及適合于所想要的具體用途的各種實(shí)施例。因而本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由這里所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求
1.一種用于輕型貨車的貨物保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一金屬支承結(jié)構(gòu)，該金屬支承結(jié)構(gòu)相對(duì)輕型貨車處于固定的位置；由金屬支承結(jié)構(gòu)固定地支承的一貨廂底板，貨廂底板包括用于直接支承貨物的一第一支承表面，第一支承表面與一平面基本共面；基本設(shè)置在平面下方的一第一腔室，第一腔室由具有第一和第二開(kāi)口的一第一殼體形成，可從平面上方通過(guò)第一開(kāi)口進(jìn)入第一腔室，且第一和第二開(kāi)口具有足夠的大小和尺寸以允許備用輪胎通過(guò)；以及基本設(shè)置在貨廂底板直接的下方并與第二開(kāi)口相鄰的一第二腔室，第二腔室與第一腔室是分開(kāi)的，并可從第一腔室通過(guò)第二開(kāi)口進(jìn)入，第二腔室構(gòu)造成可提供用于基本上整個(gè)備用輪胎的、在貨廂底板直接的下方的一存儲(chǔ)位置。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，金屬支承結(jié)構(gòu)與輕型貨車的單片式車身成一體。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，貨廂底板包括塑料。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，貨廂底板還包括金屬加強(qiáng)件。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，貨廂底板一體地提供第一殼體的至少一部分。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，第二腔室至少部分地由一第二殼體形成。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括構(gòu)造成在第二腔室內(nèi)支承備用輪胎的一托盤，其中，該托盤構(gòu)造成可滑動(dòng)地與第二殼體相接合，以利于在第二腔室和第一腔室之間更易移動(dòng)備用輪胎。
8.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，第二殼體用粘合劑緊固至第一殼體。
9.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，由金屬支承結(jié)構(gòu)支承第一和第二殼體。
10.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置一封閉件，其與貨廂底板鉸聯(lián)，該封閉件包括用于直接支承貨物的一第二支承表面，封閉件可構(gòu)造成可選擇地封蓋第一開(kāi)口的至少一部分。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，封閉件還包括一打開(kāi)機(jī)構(gòu)，用以在鎖住和解鎖位置之間移動(dòng)一鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)封閉件關(guān)閉時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)和打開(kāi)機(jī)構(gòu)都完全放置在第二支承表面之下。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，打開(kāi)機(jī)構(gòu)包括一手柄。
13.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，打開(kāi)機(jī)構(gòu)包括一按鍵式電動(dòng)壓力缸。
14.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括至少一個(gè)側(cè)件，所述側(cè)件從與貨廂底板的至少一部分相鄰的一位置向上延伸。
15.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，側(cè)件與貨廂底板是分開(kāi)的。
16.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，側(cè)件與貨廂底板是一體的。
17.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括一頂頭件。
18.一種用于輕型貨車的貨物保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一金屬支承結(jié)構(gòu)，金屬支承結(jié)構(gòu)相對(duì)輕型貨車處于固定的位置；由金屬支承結(jié)構(gòu)固定地支承的一貨廂底板，貨廂底板包括用于直接支承貨物的一第一支承表面，第一支承表面與一平面基本共面；基本設(shè)置在平面下方的一第一腔室，第一腔室由具有第一開(kāi)口的一第一殼體形成，可從平面上方通過(guò)第一開(kāi)口進(jìn)入第一腔室；與貨廂底板鉸聯(lián)的一封閉件，封閉件包括用于直接支承貨物的一第二支承表面，封閉件可在一第一位置與一第二位置之間運(yùn)動(dòng)，在所述第一位置中，第二支承表面與第一支承表面基本共面地對(duì)齊且至少部分地封蓋第一開(kāi)口；在第二位置中，封閉件至少部分地從第一開(kāi)口移開(kāi)，以能通過(guò)第一開(kāi)口進(jìn)入第一腔室；可在鎖住和解鎖位置之間運(yùn)動(dòng)的一鎖定機(jī)構(gòu)，用以將封閉件可選擇地鎖住在第一位置上；以及一打開(kāi)機(jī)構(gòu)，用以在鎖住和解鎖位置之間移動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)封閉件處于第一位置時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)和打開(kāi)機(jī)構(gòu)都完全放置在第二支承表面之下。
19.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，金屬支承結(jié)構(gòu)與輕型貨車的單片式車身成一體。
20.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，貨廂底板包括塑料。
21.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其特征在于，貨廂底板還包括金屬加強(qiáng)件。
22.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，貨廂底板一體地提供第一殼體的至少一部分。
23.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，打開(kāi)機(jī)構(gòu)包括一手柄。
24.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，打開(kāi)機(jī)構(gòu)包括一按鍵式電動(dòng)壓力缸。
25.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，第一殼體還包括一第二開(kāi)口，第一和第二開(kāi)口具有足夠的大小和尺寸以允許備用輪胎通過(guò)。
26.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括與第一腔室分開(kāi)的一第二腔室，第二腔室基本設(shè)置在貨廂底板直接的下方并與第二開(kāi)口相鄰，第二腔室可從第一腔室通過(guò)第二開(kāi)口進(jìn)入。
27.如權(quán)利要求26所述的系統(tǒng)，其特征在于，第二腔室構(gòu)造成可提供用于基本上整個(gè)備用輪胎的、在貨廂底板直接的下方的一存儲(chǔ)位置。
28.如權(quán)利要求26所述的系統(tǒng)，其特征在于，第二腔室至少部分地由一第二殼體形成。
29.如權(quán)利要求28所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括構(gòu)造成在第二腔室內(nèi)支承備用輪胎的一托盤，其中，該托盤構(gòu)造成可滑動(dòng)地與第二殼體相接合，以利于在第二腔室和第一腔室之間更易移動(dòng)備用輪胎。
30.如權(quán)利要求28所述的系統(tǒng)，其特征在于，第二殼體用粘合劑緊固至第一殼體。
31.如權(quán)利要求28所述的系統(tǒng)，其特征在于，由金屬支承結(jié)構(gòu)支承第一和第二殼體。
32.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，封閉件還包括基本圍繞其整個(gè)外周緣而附接在其下側(cè)上的一第一密封件，封閉件還包括圍繞其外周緣的至少一部分而附接在其下側(cè)上的一第二密封件。
33.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括至少一個(gè)側(cè)件，所述側(cè)件從與貨廂底板的至少一部分相鄰的一位置向上延伸。
34.如權(quán)利要求33所述的系統(tǒng)，其特征在于，側(cè)件與貨廂底板是分開(kāi)的。
35.如權(quán)利要求33所述的系統(tǒng)，其特征在于，側(cè)件與貨廂底板是一體的。
36.如權(quán)利要求33所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括一頂頭件。
37.一種用于輕型貨車的貨物保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一金屬支承結(jié)構(gòu)，金屬支承結(jié)構(gòu)與輕型貨車的單片式車身成一體；由金屬支承結(jié)構(gòu)固定地支承的一貨廂底板，貨廂底板包括用于直接支承貨物的一第一支承表面，第一支承表面與一平面基本共面；基本設(shè)置在平面下方的一第一腔室，第一腔室由具有第一和第二開(kāi)口的一第一殼體形成，可從平面上方通過(guò)第一開(kāi)口進(jìn)入第一腔室，且第一和第二開(kāi)口具有足夠的大小和尺寸以允許備用輪胎通過(guò)；基本設(shè)置在貨廂底板直接的下方并與第二開(kāi)口相鄰的一第二腔室，第二腔室與第一腔室是分開(kāi)的，并可從第一腔室通過(guò)第二開(kāi)口進(jìn)入，第二腔室構(gòu)造成可提供用于基本上整個(gè)備用輪胎的、在貨廂底板直接的下方的一存儲(chǔ)位置；與貨廂底板鉸接地相關(guān)聯(lián)的一封閉件，封閉件包括用于直接支承貨物的一第二支承表面，封閉件可在一第一位置與一第二位置之間運(yùn)動(dòng)，在所述第一位置中，第二支承表面與第一支承表面基本共面地對(duì)齊且至少部分地封蓋第一開(kāi)口；在第二位置中，封閉件至少部分地從第一開(kāi)口移開(kāi)，以能通過(guò)第一開(kāi)口進(jìn)入第一腔室；可在鎖住和解鎖位置之間運(yùn)動(dòng)的一鎖定機(jī)構(gòu)，用以將封閉件可選擇地鎖住在第一位置上；以及一打開(kāi)機(jī)構(gòu)，用以在鎖住和解鎖位置之間移動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)封閉件處于第一位置時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)和打開(kāi)機(jī)構(gòu)都完全放置在第二支承表面之下。
全文摘要
一種用于輕型貨車的貨物保護(hù)系統(tǒng)，包括相對(duì)輕型貨車固定的一金屬支承結(jié)構(gòu)。貨廂底板由該金屬支承結(jié)構(gòu)固定地支承，且包括用于直接支承貨物的、與一平面基本共面的第一支承表面。第一腔室基本設(shè)置在該平面下方，并可由具有第一和第二開(kāi)口的第一殼體形成?？蓮脑撈矫嫔戏酵ㄟ^(guò)第一開(kāi)口進(jìn)入第一腔室，第一和第二開(kāi)口具有足夠大以允許備用輪胎通過(guò)。該系統(tǒng)可包括基本設(shè)置在貨廂底板直接的下方并與第二開(kāi)口相鄰的第二腔室，其與第一腔室分開(kāi)，并可從第一腔室通過(guò)第二開(kāi)口進(jìn)入。第二腔室可構(gòu)造成提供用于基本上整個(gè)備用輪胎的、在貨廂底板直接的下方的一存儲(chǔ)位置。該系統(tǒng)還可設(shè)置一封閉件、以及一鎖定機(jī)構(gòu)和一打開(kāi)機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62D33/00GK1597412SQ200410078520
公開(kāi)日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月16日
發(fā)明者K·S·麥克魯雷, R·L·奧古斯丁, D·M·埃德瓦茨, J·E·沃爾靈, G·A·弗林特, E·C·奴特維爾, D·B·楚恩 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社