專利名稱：車身安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及吸收在底盤框架和車身之間產(chǎn)生作用的載荷并且固定底盤框架和車身的車身安裝裝置(body mount device)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛的車體的底盤框架和車身是分別形成的，例如采用使用車身安裝裝置把車身固定在底盤框架上。
所述汽車?yán)绺鶕?jù)路面狀態(tài)等，有時在底盤框架和車身之間產(chǎn)生使彼此擠壓的載荷或使彼此離開的載荷。因此，要求車身安裝裝置不僅單純地固定底盤框架和車身，還要吸收上述載荷。
應(yīng)上述要求，為了使車身安裝裝置吸收類似擠壓底盤框架和車身的載荷，在設(shè)于車身的車身托架和設(shè)于底盤框架的底盤托架之間安裝車身側(cè)彈性體。并且，為了吸收使底盤框架和車身離開的載荷，在底盤托架的下側(cè)安裝底盤側(cè)彈性體。
從車身托架的上面到底盤側(cè)彈性體的下面設(shè)有螺栓孔，在車身托架的上面和底盤側(cè)彈性體的下面安裝墊圈，并使用安裝螺栓和螺母進行固定。
因此，在底盤框架和車身之間作用彼此擠壓的載荷時，通過擠壓使車身側(cè)彈性體變形以吸收載荷。在使底盤框架和車身離開的載荷起作用時，在底盤托架和安裝在底盤側(cè)彈性體下面的墊圈之間，通過擠壓使底盤側(cè)彈性體變形以吸收載荷。
并且，為了車身側(cè)彈性體相對底盤托架容易進行定位，在下面安裝導(dǎo)向部件。導(dǎo)向部件具有沿著車身側(cè)彈性體下面和底盤托架的接觸面擴展的圓板部，和在下方突出的凸部。在底盤托架上設(shè)置用于插入導(dǎo)向部件的凸部的安裝孔，通過將凸部插入安裝孔，進行車身側(cè)彈性體相對底盤托架的定位。
另一方面，為了提高車身的乘坐舒適感和操縱的穩(wěn)定性，期望車身安裝裝置能夠控制彈性體的彈性系數(shù)，例如具有吸收較小載荷的柔度，相對較大載荷具有將載荷分散到另外設(shè)在車身上的懸掛系統(tǒng)等的剛度等。
因此，車身安裝裝置具有隔開規(guī)定間隙覆蓋車身側(cè)彈性體外表面的杯狀承受部件。在車身側(cè)彈性體被壓縮在水平方向(與壓縮方向垂直的方向)擴展時，其外表面接觸承受部件的內(nèi)面，從而抑制變形。由此，車身側(cè)彈性體的彈性系數(shù)變高。承受部件例如安裝在車身側(cè)彈性體和底盤托架之間(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
另一方面，在車身側(cè)彈性體被壓縮在水平方向擴展時，在車身側(cè)彈性體上表面和車身托架之間、車身側(cè)彈性體下表面和承受部件之間產(chǎn)生摩擦。如果車身側(cè)彈性體因摩擦而受損，車身側(cè)彈性體的彈性系數(shù)發(fā)生變化等很有可能將成為車身安裝裝置的載荷特性發(fā)生變化的原因，所以是不希望發(fā)生的。因此，導(dǎo)向部件的圓板部也具有防止車身側(cè)彈性體下面摩擦的功能。并且，為了防止車身側(cè)彈性體上面與車身托架之間的摩擦，以及防止來自車身側(cè)彈性體的載荷輸入集中在車身托架面的一部分上，在車身側(cè)彈性體上面和車身托架之間另外安裝板狀保護部件。
專利文獻(xiàn)1特開平8-58628號公報(19段、第3圖)但是，上述結(jié)構(gòu)的車身安裝裝置為了防止車身側(cè)彈性體和車身托架的損傷，在車身側(cè)彈性體上面和車身托架之間安裝保護部件。并且，為了控制車身側(cè)彈性體的彈性系數(shù)，使車身安裝裝置的載荷特性達(dá)到最佳狀態(tài)，在車身側(cè)彈性體下面和底盤托架之間安裝承受部件。從而，零件數(shù)目增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠保持最佳載荷特性并且可以減少部件數(shù)目的車身安裝裝置。
為了達(dá)到上述目的，在本發(fā)明之一的車身安裝裝置中，可以裝卸地安裝在設(shè)于車輛底盤框架的底盤側(cè)安裝部和設(shè)于所述車輛的車身的車身側(cè)安裝部之間的車身側(cè)彈性體的、保護與所述車身側(cè)安裝部的接觸面的保護部件，具備位于所述車身側(cè)安裝部和所述車身側(cè)彈性體之間的基部；從所述基部的外周邊緣離開所述車身側(cè)彈性體的外表面，并向所述底盤框架側(cè)延伸，承受所述車身側(cè)彈性體的變形的承受部。
并且，為了防止所述車身側(cè)彈性體接觸所述承受部而受損，在本發(fā)明之二的車身安裝裝置中，所述車身側(cè)彈性體具備與所述基部相對的主體部；所述主體部的一部分沿著所述承受部的內(nèi)面離開所述主體部的外表面并延伸到覆蓋所述承受部的前端邊緣的位置的延伸部。
并且，為了有效地進行所述保護部件和所述車身側(cè)彈性體的安裝作業(yè)和更換作業(yè)，在本發(fā)明之三的車身安裝裝置中，使所述保護部件和所述車身側(cè)彈性體形成為一體。
并且，為了有效吸收使所述底盤側(cè)安裝部和所述車身側(cè)安裝部彼此擠壓的載荷及使彼此離開的載荷、以及作用于所述底盤框架和所述車身之間的載荷，在本發(fā)明之四的車身安裝裝置中，所述底盤側(cè)安裝部隔著所述底盤側(cè)安裝部的，在所述車身側(cè)彈性體的相反側(cè)安裝可以裝卸的底盤側(cè)彈性體，所述底盤側(cè)彈性體隔著所述底盤側(cè)彈性體，在所述底盤側(cè)安裝部的相反側(cè)安裝載荷承受部件，利用使從所述保護部件和所述車身側(cè)安裝部的接觸面到所述底盤側(cè)彈性體和所述載荷承受部件的接觸面的距離保持一定的固定單元支撐所述車身側(cè)彈性體和所述底盤側(cè)彈性體。
根據(jù)本發(fā)明之一的車身安裝裝置，保護部件具備承受部，具有抑制車身側(cè)彈性體的變形的功能。因此，不需要另外準(zhǔn)備抑制車身側(cè)彈性體變形的部件，所以能夠保持車身安裝裝置的良好的載荷特性，并且可以削減零件數(shù)目。
根據(jù)本發(fā)明之二的車身安裝裝置，車身側(cè)彈性體的延伸部防止保護部件的承受部內(nèi)面及前端緣接觸車身側(cè)彈性體的主體部外表面，可以防止主體部受損。因此，可以保持車身安裝裝置的良好的載荷特性。
根據(jù)本發(fā)明之三的車身安裝裝置，保護部件和車身側(cè)彈性體形成為一體，不需要分別安裝保護部件和車身側(cè)彈性體，所以能夠有效地進行保護部件和車身側(cè)彈性體的安裝作業(yè)和更換作業(yè)。另外，可以獨立地管理由車身側(cè)彈性體和保護部件的組合形成的載荷特性。因此，在設(shè)定車身側(cè)彈性體的載荷特性時，僅更換具有所期望的載荷特性的車身側(cè)彈性體和保護部件的整體部件即可，不需要因考慮到分別更換保護部件和車身側(cè)彈性體形成的安裝公差而對載荷特性進行確認(rèn)作業(yè)。即，可以高效地進行車身側(cè)彈性體的載荷特性及車身安裝裝置的載荷特性的設(shè)定作業(yè)。
根據(jù)本發(fā)明之四的車身安裝裝置，車身側(cè)彈性體在底盤側(cè)安裝部和車身側(cè)安裝部之間被壓縮，由此吸收使底盤框架和車身間彼此擠壓的載荷，底盤側(cè)彈性體在底盤側(cè)安裝部和載荷承受部件之間被壓縮，由此吸收使底盤框架和車身離開的載荷。因此，車身安裝裝置可以有效吸收在底盤框架和車身之間起作用的載荷。


圖1是從左側(cè)觀看本發(fā)明的第一實施方式和第二實施方式的底盤框架和車身的側(cè)視圖。
圖2是表示使用本發(fā)明的第一實施方式的車身安裝裝置把車身固定在底盤框架上的狀態(tài)的剖面圖。
圖3是本發(fā)明的第一實施方式的車身安裝裝置的分解剖面圖。
圖4是本發(fā)明的第二實施方式的保護部件和車身側(cè)彈性體的剖面圖。
符號說明2底盤框架；3車身；5車身安裝裝置；13車身側(cè)彈性體；13a外表面；14底盤側(cè)彈性體；15保護部件；20導(dǎo)向部件；21b墊圈(載荷承受部件)；22安裝螺栓(固定單元)；23螺母(固定單元)；30底盤托架(底盤側(cè)安裝部)；31車身托架(車身側(cè)安裝部)；40基部；41承受部；42外周邊緣；70主體部；71延伸部；75外表面；80前端邊緣。
具體實施例方式
(第一實施方式)以下，參照圖1～圖3說明本發(fā)明的第一實施方式的車身安裝裝置。
汽車的車體1將底盤框架2和車身3分別設(shè)置，如圖1所示，車身3使用本發(fā)明的車身安裝裝置5隔著底盤框架2被固定在路面4的相反側(cè)。另外，以汽車的行進方向F為基準(zhǔn)來定義前后左右，相對底盤框架2把車身3所在的方向作為上方向來定義上下。并且，圖1表示底盤框架2和車身3的左側(cè)面。
圖2表示在車體1的左側(cè)使用車身安裝裝置5把車身3固定在底盤框架2上的狀態(tài)。底盤框架2具有矩形封閉剖面在前后方向延伸的縱梁10。車身3具有矩形封閉剖面的在左右方向延伸的橫梁11；被固定在橫梁11的上壁11a上的底板12。
車身安裝裝置5具有車身側(cè)彈性體13、底盤側(cè)彈性體14、保護部件15、導(dǎo)向部件20、墊圈21a、墊圈21b、安裝螺栓22和螺母23。
車身側(cè)彈性體13是具有上表面24和下表面25的例如圓柱形狀，被安裝在設(shè)于底盤框架2的底盤托架30和設(shè)于車身3的車身托架31之間。
以下，說明設(shè)在車體1左側(cè)的底盤托架30和車身托架31。另外，在車體1的右側(cè)使用相同的底盤托架30和車身托架31，但各自的安裝部位是左右相反的。
底盤托架30例如是下側(cè)開口的箱型，具有與車身側(cè)彈性體13的下表面25相對的底壁32和右壁33。底盤托架30在底盤框架2的縱梁10的左壁10a上，并且與底盤托架30的橫梁11交叉的位置附近接觸右壁33，并且例如被焊接固定。
車身托架31是上側(cè)開口的箱型，具有與車身側(cè)彈性體13的上表面24相對的底壁34和后壁35。車身托架31在車身3的橫梁11的前壁11b上，并且在與底盤托架30相對的位置接觸后壁35，并其例如被焊接固定。
另外，底盤托架30和車身托架31只要被固定成彼此相對即可，所以用于固定底盤托架30和車身托架31的壁不限于底盤托架30的右壁33和縱梁10的左壁10a及車身托架31的后壁35和橫梁11的前壁11b。并且，車身托架31和底盤托架30的形狀也不僅限于箱型。
車身側(cè)彈性體13通過壓縮來在底盤框架2和車身3之間產(chǎn)生的、具有使底盤框架2和車身3彼此擠壓的作用的載荷來進行吸收。
保護部件15被固定在車身側(cè)彈性體13的上表面24，被車身托架31和車身側(cè)彈性體13夾持著。保護部件15具有基部40和承受部41。
基部40是與車身側(cè)彈性體13的上表面24相對的大致圓板形狀，被夾持在車身托架31的底壁34和車身側(cè)彈性體13的上表面24之間，防止車身側(cè)彈性體13的上表面24接觸車身托架31的底壁34的下表面34a而摩擦受損。
承受部41從基部40的外周緣42的整個周緣向下方延伸并離開車身側(cè)彈性體13的外表面13a。承受部41利用內(nèi)表面43來阻擋被壓縮后在水平方向(與上下方向垂直的方向)擴展的車身側(cè)彈性體13的外表面13a，由此抑制車身側(cè)彈性體13的變形。因此，由于車身側(cè)彈性體13變形被抑制，彈性系數(shù)變大。
由此，車身安裝裝置5具有吸收車身側(cè)彈性體13的外表面13a接觸承受部41的內(nèi)表面43時不變形的較小載荷，而比上述載荷大的較大載荷不易被吸收的載荷特性。未被吸收的載荷被傳遞給例如另外安裝在車體上的懸掛系統(tǒng)等的載荷吸收部件上。
另外，上述載荷特性例如可以通過車體1與車身側(cè)彈性體13和保護部件15的組合進行配合調(diào)整。車身側(cè)彈性體13例如使用橡膠，利用硫化成形與保護部件15形成為一體。
導(dǎo)向部件20被固定在車身側(cè)彈性體13的下面25上，使車身側(cè)彈性體13相對底盤托架30容易定位。
導(dǎo)向部件20具有在上下方向開口的圓筒部44。圓筒部44位于車身側(cè)彈性體13的下表面25的大致中央，具有下側(cè)部分向下表面25的更下方突出的下端部44b。
車身側(cè)彈性體13通過將導(dǎo)向部件20的圓筒部44插入設(shè)在底盤托架30的底壁32的安裝孔45，實現(xiàn)相對底盤托架30的定位。另外，車身側(cè)彈性體13和導(dǎo)向部件20例如利用硫化成形而形成為一體。
并且，車身側(cè)彈性體13的下表面25為了防止安裝孔45的邊緣與底盤托架30的底壁32的上面32a因接觸摩擦等受損，在圓筒部44的外表面44a設(shè)置在沿著底盤托架30的底壁32的上表面32a與車身側(cè)彈性體13的下表面25的接觸面擴展的擴展部即圓板部51。
底盤側(cè)彈性體14是具有上表面52和下表面53的圓柱形狀，上表面52被安裝成與底盤托架30的底壁32的下表面32b相對。上表面52設(shè)有凹部52a，以插入通過底壁32的安裝孔45的導(dǎo)向部件20的圓筒部44的下端部44b。由此，通過將圓筒部44嵌入凹部52a，容易進行底盤側(cè)彈性體14相對車身側(cè)彈性體13的定位。
車身側(cè)彈性體13和底盤側(cè)彈性體14設(shè)有從車身側(cè)彈性體13的上表面24貫通到底盤側(cè)彈性體14的下表面53的貫通孔54，在內(nèi)部插入圓筒狀套部55。
在車身托架31的底壁34和保護部件15的基部40上，對應(yīng)圓筒狀套部55的開口的位置設(shè)置螺栓孔60。車身側(cè)彈性體13和底盤側(cè)彈性體14在車身托架31的底壁34的上面34b通過墊圈21a、在底盤側(cè)彈性體14的下表面53通過作為載荷承受部件的墊圈21b并使用作為固定單元的安裝螺栓22和螺母23支撐著。
即，車身側(cè)彈性體13和底盤側(cè)彈性體14被支撐為使從車身托架31和保護部件15的接觸面即基部40的上表面40a到底盤側(cè)彈性體14和墊圈21b的接觸面即底盤側(cè)彈性體14的下表面53的距離保持一定。
由此，底盤側(cè)彈性體14在使底盤框架2和車身3離開的載荷起作用時，在車身托架30和墊圈21b之間被壓縮，并吸收上述載荷。
此時，底盤側(cè)彈性體14可以以被壓縮的狀態(tài)來安裝。由此，在車身側(cè)彈性體13被壓縮時，在底盤側(cè)彈性體14的下表面53和墊圈21b之間產(chǎn)生間隙，相應(yīng)地底盤側(cè)彈性體14的壓縮狀態(tài)被解除，可以填埋間隙。
圖3表示將車身安裝裝置5分解的狀態(tài)。車身安裝裝置5例如按照以下步驟安裝在車體1上。
首先，向設(shè)在車身側(cè)彈性體13的貫通孔54插入圓筒狀套部55。然后，把車身側(cè)彈性體13安裝在底盤托架30上，以使導(dǎo)向部件20的圓筒部44嵌入底盤托架30的安裝孔45中。由此，車身側(cè)彈性體13相對底盤托架30被定位。此時，保護部件15由于與車身側(cè)彈性體13是一體的，必然也被安裝上。
然后，把車身3置于保護部件15上，使保護部件15的基部40的螺栓孔60和車身托架31的底壁34的螺栓孔60相對。然后，把墊圈21a置于車身托架31的底壁34的螺栓孔60上并插入安裝螺栓22。接著，把底盤側(cè)彈性體14的貫通孔54嵌合在從底盤托架30的底壁32在下方伸出的圓筒狀套部55上，并接觸底盤托架30的底壁32，以使導(dǎo)向部件20的圓筒部44的下端部44b嵌入底盤側(cè)彈性體14的上面52的凹部52a。繼而，使墊圈21b接觸底盤側(cè)彈性體14的下面53，并用螺母23固定安裝螺栓22。
如上構(gòu)成的車身安裝裝置5，由于保護部件15具有承受部41，所以不需要另外準(zhǔn)備抑制車身側(cè)彈性體13變形的部件。因此，可以削減零件件數(shù)目。
并且，保護部件15和車身側(cè)彈性體13形成為一體，不需要分別安裝保護部件15和車身側(cè)彈性體13，如圖3所示，保護部件15和車身側(cè)彈性體13作為一體件安裝，可以高效地進行保護部件15和車身側(cè)彈性體13的安裝作業(yè)和更換作業(yè)。另外，可以單項管理由車身側(cè)彈性體13和保護部件15的組合形成的載荷特性。因此，在改變車身側(cè)彈性體13的載荷特性時，如圖3所示，僅更換具有所期望的載荷特性的車身側(cè)彈性體65和保護部件66的整體部件即可，從而，不需要由于考慮到分別更換車身側(cè)彈性體13和保護部件15而形成的安裝公差來對載荷特性進行確認(rèn)作業(yè)。即，可以高效地進行車身側(cè)彈性體13及車身安裝裝置5的載荷特性的設(shè)定作業(yè)。
并且，車身側(cè)彈性體13在車身托架31的底壁34和底盤托架30的底壁32之間被壓縮，由此吸收使底盤框架2和車身3彼此擠壓的載荷。底盤側(cè)彈性體14在底盤托架30的底壁32和墊圈21b之間被壓縮，由此吸收使底盤框架2和車身3離開的載荷。因此，車身安裝裝置5可以有效吸收在底盤框架2和車身3之間起作用的載荷。
并且，保護部件15的承受部41向底盤側(cè)延伸。因此，在車身安裝裝置5受到較大載荷的情況下，車身側(cè)彈性體13變形，車身側(cè)彈性體13的外表面13a接觸承受部41的內(nèi)面43，因此可以平穩(wěn)地提高車身側(cè)彈性體13的彈性系數(shù)。
另外，車身側(cè)彈性體13和底盤側(cè)彈性體14不僅吸收上述載荷，也具有吸收例如在底盤框架2產(chǎn)生的振動，防止向車身3傳遞振動的功能。
(第二實施方式)參照圖4說明第二實施方式。第二實施方式不使用在第一實施方式中說明的車身側(cè)彈性體13，而使用由主體部70和延伸部71構(gòu)成的車身側(cè)彈性體72。
主體部70例如是圓柱形狀，其上面73被一體地固定在保護部件15的基部40上。延伸部71從主體部70的上表面73的外周邊緣74沿著承受部41的內(nèi)表面43離開主體部70的外表面75并延伸到覆蓋承受部41的前端邊緣80的位置。
車身側(cè)彈性體72和第一實施方式相同，例如使用橡膠，利用硫化成形而形成為一體。另外，車身側(cè)彈性體72和車身側(cè)彈性體13相同，被安裝在底盤托架30和車身托架31之間。對和第一實施方式相同的部分賦予同一符號，并省略說明。根據(jù)第二實施方式的車身安裝裝置5，車身側(cè)彈性體72被壓縮并在水平方向擴展時，主體部70的外表面75接觸延伸部71。即，延伸部71防止保護部件15的承受部41的內(nèi)面43及前端緣80接觸外表面75。因此，車身安裝裝置5可以防止車身側(cè)彈性體72損傷，可以保持良好的載荷特性。并且，只變更延伸部71的厚度，不會改變主體部70的形狀，即可極其細(xì)密地設(shè)定載荷特性(彈簧常數(shù)特性)。
另外，第一實施方式的車身側(cè)彈性體13和第二實施方式的車身側(cè)彈性體72的主體部70例如是圓柱形狀，但不限于圓柱形狀，當(dāng)然可以根據(jù)車輛進行適當(dāng)變更。
權(quán)利要求
1.一種把車身固定在底盤框架上的車身安裝裝置，具備車身側(cè)彈性體，可拆卸地安裝在設(shè)于車輛的所述底盤框架的底盤側(cè)安裝部和設(shè)于所述車輛的車身的車身側(cè)安裝部之間，通過變形來吸收在所述底盤框架和所述車身之間發(fā)生作用的載荷；保護部件，安裝在所述車身側(cè)安裝部和所述車身側(cè)彈性體之間，保護所述車身側(cè)彈性體與所述車身側(cè)安裝部的接觸面；導(dǎo)向部件，安裝在所述車身側(cè)彈性體上，具有沿著所述車身側(cè)彈性體和所述底盤托架的接觸面擴展的擴展部，進行所述車身側(cè)彈性體相對所述底盤托架的定位，在所述底盤框架上固定所述車身的車身安裝裝置，其特征在于，所述保護部件具備位于所述車身側(cè)安裝部和所述車身側(cè)彈性體之間的基部；從所述基部的外周邊緣離開所述車身側(cè)彈性體的外表面，并向所述底盤框架側(cè)延伸，承受所述車身側(cè)彈性體的所述變形的承受部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身安裝裝置，其特征在于，所述車身側(cè)彈性體具備與所述基部相對的主體部；所述主體部的一部分沿著所述承受部的內(nèi)表面離開所述主體部的外表面并延伸到覆蓋所述承受部的前端邊緣的位置的延伸部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身安裝裝置，其特征在于，所述車身側(cè)彈性體和所述保護部件形成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項所述的車身安裝裝置，其特征在于，所述底盤側(cè)安裝部隔著所述底盤側(cè)安裝部在所述車身側(cè)彈性體的相反側(cè)安裝可拆卸的底盤側(cè)彈性體，所述底盤側(cè)彈性體隔著所述底盤側(cè)彈性體在所述底盤側(cè)安裝部的相反側(cè)安裝載荷承受部件，所述車身側(cè)彈性體和所述底盤側(cè)彈性體通過固定單元支撐著，該固定單元使從所述保護部件和所述車身側(cè)安裝部的接觸面到所述底盤側(cè)彈性體和所述承受部件的接觸面的距離保持一定，所述車身側(cè)彈性體在所述底盤側(cè)安裝部和所述車身側(cè)安裝部之間被壓縮，由此吸收使所述底盤框架和所述車身彼此擠壓的載荷，所述底盤側(cè)彈性體在所述底盤側(cè)安裝部和所述載荷承受部件之間被壓縮，由此吸收使所述底盤框架和所述車身離開的載荷。
全文摘要
本發(fā)明提供一種保持良好的載荷特性并且可以減少部件數(shù)目的車身安裝裝置。車身安裝裝置(5)在底盤托架(30)和車身托架(31)之間具有車身側(cè)彈性體(13)，在車身托架(31)和車身側(cè)彈性體(13)之間具有保護部件(15)。保護部件(15)位于車身托架(31)和車身側(cè)彈性體(13)之間，具有保護車身側(cè)彈性體(13)的上表面(24)的基部(40)；從基部(40)的外周邊緣(42)離開車身側(cè)彈性體(13)的外表面(13a)向底盤側(cè)延伸，并承受車身側(cè)彈性體(13)的變形的承受部(41)。在車身側(cè)彈性體(13)和底盤托架(30)之間具有車身側(cè)彈性體(13)相對底盤托架(30)的進行定位的導(dǎo)向部件(20)。
文檔編號B62D27/00GK1594005SQ200410078509
公開日2005年3月16日 申請日期2004年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月10日
發(fā)明者中尾憲一郎, 山田直章, 中川速水 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社