專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)動(dòng)力裝置的安裝組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)動(dòng)力裝置的安裝組件，特別涉及多片安裝組件，上述多片安裝組件可方便地適用于不同的動(dòng)力裝置并能有效地防止將振動(dòng)和噪音傳遞給汽車(chē)本身。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛中，動(dòng)力裝置通常指的是構(gòu)成一個(gè)組件的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱。當(dāng)該動(dòng)力裝置被安裝在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)時(shí)，需要使必然產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音盡可能少地傳遞給汽車(chē)本身，從而提高駕駛的舒適性。
在將動(dòng)力裝置安裝在車(chē)輛本體上時(shí)，車(chē)輛本體通常在3～6個(gè)點(diǎn)來(lái)支撐動(dòng)力裝置。例如在四點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)中，可方便地在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)放置一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面安裝板，并在變速箱的兩側(cè)放置一對(duì)變速箱安裝板。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)研發(fā)出新車(chē)型時(shí)，上述安裝板也必須進(jìn)行改進(jìn)，這樣就增加了汽車(chē)的設(shè)計(jì)工作量和生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種動(dòng)力裝置的安裝組件，其不僅能在汽車(chē)本體中穩(wěn)定地支撐動(dòng)力裝置，而且還能有效地阻尼和吸收來(lái)自動(dòng)力裝置的振動(dòng)。本發(fā)明還優(yōu)選地提供了一種動(dòng)力裝置安裝組件，其能被方便地組裝和應(yīng)用于多種類(lèi)型的汽車(chē)中。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，汽車(chē)的動(dòng)力裝置安裝組件被安裝在車(chē)體和動(dòng)力裝置之間，并能防止來(lái)自動(dòng)力裝置的振動(dòng)被傳遞給車(chē)體，該安裝組件包括內(nèi)體部件、外體部件和隔震部件。
該內(nèi)體部件優(yōu)選地在其頂部與動(dòng)力裝置相連接。該外體部件優(yōu)選地在其第一側(cè)壁部分與車(chē)體相連接，外體部件具有用于容納形成在內(nèi)部的內(nèi)體部件的凹槽。隔震部件由彈性材料構(gòu)成并與內(nèi)體部件一體形成，且被安裝在內(nèi)體部件和外體部件之間。
在內(nèi)體部件上優(yōu)選地形成有至少一個(gè)凸出部分，該凸出部分向內(nèi)面向外體部件的凹槽上的第一側(cè)壁部分。在外體部件的第一側(cè)壁部分上形成有至少一個(gè)凸緣部分，該凸緣部分被設(shè)置用來(lái)支撐所述凸出部分。
優(yōu)選地面對(duì)外體部件的第一側(cè)壁部分的第二側(cè)壁部分是敞開(kāi)的，與隔震部件一體形成的內(nèi)體部件可滑動(dòng)地插入該第二側(cè)壁部分。
優(yōu)選地以V形形成朝向外體部件的第三和第四側(cè)壁部分，以便在向下的方向上支撐可滑動(dòng)的插入第二側(cè)壁部分的內(nèi)體部件。
面對(duì)外體部件的第三和第四側(cè)壁部分的每一個(gè)側(cè)面隔震部件優(yōu)選地是一個(gè)固定板，每一個(gè)所述第三和第四側(cè)壁形成有至少一個(gè)對(duì)該固定板進(jìn)行導(dǎo)向的凹槽。
所述內(nèi)體部件的底部和外體部件的凹槽部分優(yōu)選地由已存在的間隔所分開(kāi)。


附圖1是按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛的動(dòng)力裝置安裝組件的分解圖；附圖2是圖1中動(dòng)力裝置安裝組件的剖面圖；圖3是當(dāng)加上負(fù)載時(shí)圖2中的動(dòng)力裝置安裝組件的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，車(chē)輛的動(dòng)力裝置安裝組件包括外體部件210、內(nèi)體部件220以及位于外體部件210和內(nèi)體部件220之間的隔震部件230。該外體部件210優(yōu)選地可由如鋁制造而成，其頂面和一個(gè)側(cè)面是開(kāi)口的并具有形成在其內(nèi)的凹槽270。
在朝向一個(gè)開(kāi)口側(cè)面的第一側(cè)壁212內(nèi)形成有多個(gè)孔211，其用來(lái)將外體部件210與車(chē)體緊密固定連接。固定部件250被插入和固定在該固定孔211中。
另一方面，內(nèi)體部件220優(yōu)選地還可由如鋁制造而成，且固定孔221形成在其頂部。用來(lái)與動(dòng)力裝置連接的固定部件260被插入和固定在固定孔221中，其中固定部件260內(nèi)側(cè)在形成上朝向內(nèi)體部件220的頂部凸出，這樣即可方便地實(shí)現(xiàn)與動(dòng)力裝置的連接。
內(nèi)體部件220的側(cè)壁部分240由金屬材料制造而成，其上一體形成有隔震部件230，優(yōu)選地利用如注塑制造而得。隔震部件230優(yōu)選地由橡膠制成。
朝向內(nèi)體部件220的隔震部件230末端與金屬板275一體形成，該金屬板275優(yōu)選地通過(guò)折疊和其他技術(shù)與內(nèi)體部件220一體形成。
與隔震部件230一體形成的內(nèi)體部件220被容納于形成在外體部件內(nèi)側(cè)的凹槽中，這樣隔震部件被置于外體部件210和內(nèi)體部件220之間從而對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行隔震。具體而言，內(nèi)體部件220以滑動(dòng)方式可滑動(dòng)地插向外體部件210的第一側(cè)壁部分212并由凹槽270所容納。在內(nèi)體部件220上形成有至少一個(gè)凸出部分231、232且向內(nèi)朝向外體部件210的第一側(cè)壁212。在外體部件210的第一側(cè)壁212上形成至少一個(gè)凸緣部分215、216，且在設(shè)置上用來(lái)支撐上述凸出部分231、232。
另外，朝向外體部件210的第三和第四側(cè)壁213、214是V型。與隔震部件230一體形成的內(nèi)體部件220在形狀上相應(yīng)于上述V型的坡度并由其支撐。一對(duì)分別與內(nèi)體部件220的插入方向相平行的凹槽217形成在第三和第四側(cè)壁213、214的每一個(gè)側(cè)邊上。板240朝向隔震部件230的第三和第四側(cè)壁213、214。因此，如果內(nèi)體部件220滑動(dòng)地插向外體部件210，凹槽217與板240的轉(zhuǎn)角相重合從而對(duì)所述內(nèi)體部件220進(jìn)行導(dǎo)向。
圖2展示的是內(nèi)體部件220和外體部件210被整體組裝在一起的剖面圖。內(nèi)體部件220的底部和外體部件210的凹槽270底部由已形成的間隔(h1)分隔開(kāi)，同時(shí)內(nèi)體部件220的頂部和外體組件210的頂部由已形成的間隔(w1)分隔開(kāi)。
如果由于傳自動(dòng)力裝置的振動(dòng)導(dǎo)致內(nèi)體部件220在外體部件210中產(chǎn)生振動(dòng)，則可防止隔震部件230和外體部件210之間的相互干擾，同時(shí)也就減少了振動(dòng)的發(fā)生。
圖3為動(dòng)力裝置的負(fù)載施加在內(nèi)體部件220和外體部件210之上時(shí)的示意圖。如果負(fù)載從動(dòng)力裝置施加在內(nèi)體部件220上，則內(nèi)體部件220稍微地向下方移動(dòng)。這樣，一體形成在內(nèi)體部件220的外表面上的隔震部件230的凸出部分231、232向下移動(dòng)，同時(shí)由外體部件210的凸緣部件215、216所支撐。隔震部件230的凸出部分231、232產(chǎn)生向上作用的一定的彈力，同時(shí)該凸出部分231、232由凸緣部分215、216所彈性地支撐，這樣即可減弱來(lái)自動(dòng)力裝置的振動(dòng)。
本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛動(dòng)力裝置安裝組件可以有效地減弱和吸收由動(dòng)力裝置傳向車(chē)體的振動(dòng)。另外，本發(fā)明的車(chē)輛動(dòng)力裝置安裝組件的組裝也是很容易的。而且，因?yàn)樵搫?dòng)力裝置的安裝組件通過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)整即可應(yīng)用于多種類(lèi)型的車(chē)輛上，這樣可減少開(kāi)發(fā)新類(lèi)型車(chē)輛的設(shè)計(jì)工作量和制造成本。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力裝置安裝組件，其在配置上位于車(chē)體和動(dòng)力裝置之間以便防止由動(dòng)力裝置產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到車(chē)體，上述安裝組件包括一內(nèi)組件，其可與動(dòng)力裝置連接在一起，上述內(nèi)組件包括具有彈性部件的金屬的內(nèi)體部件，該彈性部件與內(nèi)體部件整體地形成在一起并繞在內(nèi)體部件的至少一部分周?chē)?；以及一外體部件，其可與車(chē)體相連接并形成有用于容納所述內(nèi)組件的凹槽，上述內(nèi)組件具有彈性部件且該彈性部件位于外體部件和內(nèi)體部件之間，這樣不同結(jié)構(gòu)的內(nèi)組件即可有選擇地與外體部件組合在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力裝置安裝組件，其中至少一個(gè)凸出部分，其形成在彈性部件之上并朝向位于外體部件的凹槽之內(nèi)的第一側(cè)壁；以及至少一個(gè)凸緣部分，其形成在外體部件的第一側(cè)壁上并被向內(nèi)地布置從而支撐該凸出部分。
3.如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力裝置安裝組件，其中第二側(cè)壁相對(duì)于第一側(cè)壁是開(kāi)口的，內(nèi)組件被配置成將通過(guò)該第二側(cè)壁開(kāi)口被滑動(dòng)的插入。
4.如權(quán)利要求3所述的動(dòng)力裝置安裝組件，其中與第一側(cè)壁橫向放置的第三和第四側(cè)壁被形成V形，以便在向下的方向支撐內(nèi)體部件。
5.如權(quán)利要求4所述的動(dòng)力裝置安裝組件，其中朝向外體部件的第三和第四側(cè)壁的彈性部件的側(cè)邊包括外固定板，以及在每一個(gè)所述第三和第四側(cè)壁上形成至少一個(gè)對(duì)所述板進(jìn)行導(dǎo)向的凹槽。
6.如權(quán)利要求5所述的動(dòng)力裝置安裝組件，其中當(dāng)組裝后，內(nèi)體部件的底部和外體部件的凹槽底部被相互隔開(kāi)。
全文摘要
一種車(chē)輛的動(dòng)力裝置安裝組件被置于車(chē)體和動(dòng)力裝置之間，以便防止由動(dòng)力裝置產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到車(chē)體。該安裝組件包括內(nèi)體部件，其頂部與動(dòng)力裝置相連接；外體部件，其第一側(cè)部與車(chē)體相連接并具有形成在其內(nèi)的凹槽，該凹槽用來(lái)容納內(nèi)體部件；和由橡膠材料構(gòu)成的隔震部件。隔震材料與內(nèi)體部件一體形成且位于內(nèi)體部件和外體部件之間，這樣即可有效地減弱和吸收由動(dòng)力裝置傳遞給車(chē)體的振動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D21/00GK1616269SQ20041007024
公開(kāi)日2005年5月18日 申請(qǐng)日期2004年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月10日
發(fā)明者文晟齊 申請(qǐng)人:起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社