專利名稱：汽車的穩(wěn)定器組件的制作方法
汽車的穩(wěn)定器組件本發(fā)明涉及一種汽車的穩(wěn)定器組件，包括第 一 流體壓力促動器和 第二流體壓力促動器，它們配屬于一個橫向穩(wěn)定器的相對的兩端。這樣的穩(wěn)定器組件在主動式底盤中用于抑制或控制在彎道行駛時 車體的擺動運動。其中，特別是自身作用的被動橫向穩(wěn)定器的應用長 久以來是已知的。這樣的橫向穩(wěn)定器包括一個彈性的中間部分，其可旋轉地安裝在汽車車體上；以及包括兩個杠桿，它們連接于各車輪懸 架。這樣，如果在一個汽車側面，與另一汽車側面相比，配置有橫向 穩(wěn)定器的汽車軸與車體之間的垂直間距發(fā)生改變，則隨著間距變化的 增大，越來越大地彈性拉緊橫向穩(wěn)定器。由此產生一擺動力矩，它力 圖將車身擰向這樣一個位置，在該位置，汽車軸的兩端到車體具有相 同的間距。這種橫向穩(wěn)定器的單獨應用的基本缺點在于，其阻礙軸在一側的 彈性運動(減震彈動)，而該彈性運動例如在單側車行道不平坦的情況 下是必需的。上述的主動式底盤用于解決這個問題。在該主動式底盤中，借助 于促動器，根據汽車參數和交通狀況來改變底盤特性，例如通過對橫 向穩(wěn)定器施加預力或者卸掉負荷的方式。這使得汽車能夠更好地適應 相應的交通狀況，例如在彎道行駛時改善地面附著力。DE 44 43 809 Al 7>開了例如這樣一種穩(wěn)定器組件，它包括一個成 兩部分構成的橫向穩(wěn)定器，橫向穩(wěn)定器的兩端可以借助于一液壓的旋 轉驅動裝置彼此相對拉緊。這種旋轉驅動裝置必須以很小的公差制造 并且高花費地進行密封。因此它們是昂貴的。此外它們在運行中還需 要較多地維護并且易于發(fā)生故障。同一類的WO 02/083439 Al披露了一種穩(wěn)定器組件，它包括一橫 向穩(wěn)定器，該橫向穩(wěn)定器可以經由兩個線性的液壓促動器連接于各車輪。每一設計為活塞-缸單元的液壓促動器具有兩個壓力接頭，通過這 些壓力接頭，可向兩個在每一促動器中存在的缸室施加壓力。為此設置一個或多個控制閥、許多液壓管道和一個液壓泵及所配的li!i液箱， 它們形成一種較為復雜的結構設置，有相當大的空間需要。針對于此，本發(fā)明提供一種開頭所述型式的穩(wěn)定器組件，其特點 是具有簡單的構造方式和明顯減小的結構空間，并因此可特別經濟地實現。為此，在開頭所述型式的穩(wěn)定器組件中，在每一流體壓力促動器 上設置剛好一個壓力流體接頭。與現有技術相比，按這種方式建立的 系統(tǒng)是明顯簡單化的，并因此可經濟地制造而且不易發(fā)生故障。優(yōu)選地，流體壓力促動器是一種線性流體壓力促動器，其特點是 結構簡單，并因此特別可靠地工作。按照一種優(yōu)選的實施形式，流體壓力促動器是液壓缸，而壓力流 體接頭是液壓接頭。液壓缸是標準構件，其可便宜地供給使用。有利地，液壓缸具有一復位元件，該復位元件設置于液壓缸的內 腔中。這種設置所提供的優(yōu)點是，具有特別小的空間需要。優(yōu)選地液壓缸具有一活塞，該活塞通過復位元件被加栽而置于一 中立位置。因此只需要一個液壓接頭，用以將活塞置于一移出位置， 而通過復位元件可以使活塞返回中立位置。并且，由于該中立位置不 像其他在液壓缸中常見的情況那樣限于活塞的一個中心位置，因此可 以通過適當選擇活塞中立位置而得到一種以軸向尺寸特別地小為特征 的液壓釭。有利地，活塞將液壓缸的內腔分為第一室和第二室，其中，第一 室經由液壓接頭連接于壓力源，而第二室處于大氣壓力下。在液壓缸 的適當設計中，活塞桿在第二室內并且從該第二室向外延伸，因此圍 繞活塞桿的密封是不需要的，這樣便使液壓缸可以特別簡單和便宜地 制造。復位元件可以設置在第一室內。按這種方式，第二室可以完全用 于活塞行程。按照一種優(yōu)選的實施形式，復位元件是螺旋彈簧，它是一種可靠 的、幾乎免維護的并且還便宜的構件。優(yōu)選地，設有一閥，用以操縱兩個流體壓力促動器，該閥設置在 一壓力源與各壓力流體接頭之間。這樣得到 一種特別簡單構造的液壓 系統(tǒng)，包括最少量的部件，其中，所設的這個唯一的閥控制整個系統(tǒng)。有利地，所述閥具有一個中立位置和兩個操縱位置，其中，在每 一操縱位置分別操縱一個液體壓力促動器。由此得到一種不復雜且不 易發(fā)生故障的設置。按照一種優(yōu)選的實施形式，在閥的中立位置，兩個流體壓力促動 器都與一壓力源的儲存容器連通。這樣就能夠實現各流體壓力促動器 不僅與儲存容器而且相互間的壓力變換，由此，機械的橫向穩(wěn)定器在 中立位置被橋接。由以下借助附圖對一種優(yōu)選實施形式的描述可得出本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點。其中圖l 本發(fā)明的穩(wěn)定器組件在中立位置的示意圖；以及 圖2

圖1的穩(wěn)定器組件在一操縱位置的示意圖。 圖l示意表示出一穩(wěn)定器組件10，其包括用于汽車的一個軸的橫 向穩(wěn)定器12。橫向穩(wěn)定器12具有一個在圖中左邊的杠桿臂14、 一個 在圖中右邊的杠桿臂16以及一中間部分18。中間部分18圍繞其縱向 軸線可旋轉地支承于汽車車體上的兩軸承20和22中，而兩杠桿臂14 和16則分別連接于一個液壓缸24或26形式的線性流體壓力促動器。 每一液壓缸24或26包括一活塞28或30和一缸體32或34，其 中，活塞28或30固定在橫向穩(wěn)定器12的杠桿臂14或16上并且缸體 32或34可連接于相應的車輪懸架。因此，液壓缸24和26取代通常 存在的連接桿，后者將橫向穩(wěn)定器12的杠桿臂24和26連接于汽車的 車輪懸架。這樣，未示出的各車輪是連接于各固定點35的。通過活塞28和30將缸體32和34分別分為第一室36或38和第 二室40或42。在第一室36或38中設置一螺旋彈簧44或46形式的 復位元件，其將相應的活塞28或30與所屬的缸體32或34相連接。第二室40或42 (活塞28或30的活塞桿48或50在其中延伸) 在這里相對于大氣并不密封，因此處于大氣壓力下。而第一室36或 38則通過活塞28或30密封，并且經由一壓力流體接頭，更準確地說 是經由一液壓接頭52或54和一所屬的液壓管道56或58與一壓力源 60連通。壓力源60包括一液壓泵62和一無壓力的儲存容器64。在液壓缸 24或26與壓力源60之間設有一閥66，用以控制穩(wěn)定器組件10。閥 66 (例如可以是一電磁閥)具有一個中立位置II和兩個操縱位置I或 III。在中立位置II，兩液壓缸24和26都與儲存容器64連通。在圖1所示的穩(wěn)定器組件10的狀態(tài)下，閥66和兩液壓缸24或 26均處于中立位置?；钊?8或30的中立位置由彈簧44或46所確定， 其中，按所示的實施形式，活塞28或30的中立位置選擇為，在中立 位置時第一室36或38的尺寸顯著小于第二室40或42。借此，在液 壓缸24或26結構尺寸不變的情況下，與傳統(tǒng)的線性促動器相比，為 活塞28或30提供了幾乎是兩倍的行程高度，對于傳統(tǒng)的線性促動器， 活塞在中立位置是居中的?，F在如果出現這樣的情況，即，需要增大在車體與配置于圖中左 邊的橫向穩(wěn)定器12杠桿臂14的車輪之間的間距，則將閥66接通到圖 2所示的操縱位置I。由此，通過液壓接頭52向圖中左邊的液壓缸24 的第一室36加載壓力，從而使活塞28克服第二室40中存在的大氣壓 力向下移動，而圖中右邊的液壓缸26被鎖定于其中立位置。此時，處 在壓力下的液壓缸24旋轉橫向穩(wěn)定器12，這樣就可以對車體提供一 種受控的擺動力矩。按類似方式可以操縱圖中右邊的液壓缸36，即，將閥66接通到 操縱位置III，同時左邊的液壓缸24則被鎖定于其中立位置。在閥66接通到中立位置II以后，基于彈簧44或46的恢復力以 及從外面作用在汽車上的力，使各偏移的活塞28或30實現返回。
權利要求
1.汽車的穩(wěn)定器組件，包括第一流體壓力促動器和第二流體壓力促動器，它們配置于一個橫向穩(wěn)定器(12)的相對的兩端，其特征在于，在每一流體壓力促動器上設置剛好一個壓力流體接頭。
2. 按照權利要求1所述的穩(wěn)定器組件，其特征在于，所述流體壓 力促動器是一種線性流體壓力促動器。
3. 按照權利要求1或2所述的穩(wěn)定器組件，其特征在于，所述流 體壓力促動器是液壓缸(24、26 )，而所述壓力流體接頭是液壓接頭(52、 54)。
4. 按照權利要求3所述的穩(wěn)定器組件，其特征在于，所述液壓缸 (24、 26)具有一復位元件，該復位元件設置在液壓缸(24、 26)的內腔中。
5. 按照權利要求4所述的穩(wěn)定器組件，其特征在于，所述液壓缸 (24、 26)具有一活塞(28、 30),該活塞通過所述復位元件jf皮加載而置于一中立位置。
6. 按照權利要求5所述的穩(wěn)定器組件，其特征在于，所述活塞(28、 30)將液壓缸(24、 26)的內腔分為第一室(36、 38)和第二室(40、 42)，其中，所述第一室(36、 38)經由液壓接頭(52、 54)與一壓力 源(60)連接，而所述第二室(40、 42)處于大氣壓力下。
7. 按照權利要求6所述的穩(wěn)定器組件，其特征在于，所述復位元 件設置在所述第一室(36、 38)內。
8. 按照權利要求4至7之一項所述的穩(wěn)定器組件，其特征在于， 所述復位元件是螺旋彈簧(44、 46)。
9. 按照上述權利要求之一項所述的穩(wěn)定器組件，其特征在于，設 有一閥(66)，用以操縱兩個流體壓力促動器，該閥設置在 一 壓力源(60 ) 與各壓力流體接頭之間。
10. 按照權利要求9所述的穩(wěn)定器組件，其特征在于，所述閥(66 ) 具有一個中立位置(ii)和兩個操縱位置(l、 ni)，其中，在每一操縱位置(1、 III)分別操縱一個流體壓力促動器。
11.按照權利要求IO所述的穩(wěn)定器組件，其特征在于，在所述閥 (66)的中立位置(11)，兩個流體壓力促動器都與壓力源(60)的儲 存容器(64)連通。
全文摘要
汽車的穩(wěn)定器組件，包括第一流體壓力促動器和第二流體壓力促動器，它們配置于一個橫向穩(wěn)定器(12)的相對的兩端，其特征在于，在每一流體壓力促動器上設置剛好一個壓力流體接頭。
文檔編號B60G21/10GK101267954SQ200680034880
公開日2008年9月17日 申請日期2006年7月20日 優(yōu)先權日2005年9月21日
發(fā)明者迪爾克·克塞爾格魯貝爾 申請人:Trw汽車股份有限公司