專利名稱：一種帶有駕駛艙和平衡邊輪裝置的摩托車的制作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型屬一種交通工具，具體地說是一種新型摩托車。
二背景技術：
目前，市場上所能見到的兩輪摩托車無論平梁式、彎梁式、踏板式駕駛艙均需將全身袒露在車外，不但駕車者安全性差，極易發(fā)生交通事故，存在很大安全隱患，而且天氣及季節(jié)變化都會給使用者帶來不便和人身損害，長期騎行對關節(jié)、眼睛和呼吸道都會產(chǎn)生不良影響，特別是遇到雨雪及泥濘道路需要慢行或停駛時必須用腳著地來保持人車平衡，難免會弄臟鞋腳和衣物，因此限制了摩托車的使用季節(jié)、范圍和利用率。
三、實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種帶有駕駛艙和平衡邊輪裝置的摩托車，本實用新型的安全性能和耐氣候防護性能較現(xiàn)有兩輪摩托車優(yōu)越。本實用新型帶有的駕駛艙可以是全封閉座艙，也可以設計為半封閉座艙，當駕駛艙是全封閉式座艙時，人的肢體無法伸出艙外著地支撐車體保持平衡，為此，本實用新型還須帶有可自由控制升降的平衡邊輪裝置，此平衡邊輪裝置也可在半封閉座艙情況下單獨使用，它的作用均是代替人腳著地支撐或滑行，防止摩托車傾倒和保持摩托車慢行時平衡，還可避免因雨雪天氣，道路泥濘腳著地弄臟鞋腳和衣物。此外，駕駛艙也可在普通摩托上單獨使用。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的，駕駛艙由骨架、擋風玻璃、外殼、邊門、駕駛安全帶組成，骨架的后橫梁與摩托車后減振器上端螺栓相連接；骨架的下橫梁與摩托車與發(fā)動機下部螺栓相連接；骨架的前橫梁與前叉管螺栓相連接；擋風玻璃、外殼安裝在骨架上。駕駛艙可由塑料、玻璃鋼制成全封閉式座艙，也可以設計成無門半封閉座艙。外殼可以是固定外殼，也可由拉鏈、扣件、防雨布制成可拆卸、可折疊的廠棚式艙。
由于在本實用新型上安裝了駕駛艙，在慢行時，兩輪無法保持車體平衡，因此，在本實用新型的摩托車后輪兩側(cè)安裝有平衡邊輪裝置。平衡邊輪裝置是經(jīng)由一個三角形連接架安裝在摩托車后輪兩側(cè)的。
平衡邊輪裝置由操控傳驅(qū)機構(gòu)、四桿邊輪機構(gòu)組成，三角形連接架是一個中間聯(lián)接體，置于后懸掛與減振器之間，三角形連接架與四桿邊輪機構(gòu)上橫桿、四桿邊輪機構(gòu)下橫桿、邊輪裝配架組成四桿邊輪機構(gòu)。
本實用新型的操控傳驅(qū)機構(gòu)的實現(xiàn)形式有多種若為電力驅(qū)動型，操控傳驅(qū)機構(gòu)是由一個螺旋斜拉螺桿和一個螺母組成，螺母與連接桿固定在一起，連接桿的兩端分別與四桿邊輪機構(gòu)的兩個下橫桿的孔配合，連接桿可在孔內(nèi)周向轉(zhuǎn)動，雙向控制電鍵控制電機啟停和正反轉(zhuǎn)，萬向聯(lián)軸器一端連接電機輸出軸，另一端連接斜拉螺桿。
操控傳驅(qū)機構(gòu)若為機械傳動型，操控傳驅(qū)機構(gòu)是由一個螺旋斜拉螺桿和一個螺母組成，螺母與連接桿固定在一起，連接桿的兩端分別與四桿邊輪機構(gòu)的兩個下橫桿的孔配合，連接桿可在孔內(nèi)周向轉(zhuǎn)動，齒輪和空間齒輪將運動傳遞給齒輪軸，齒輪軸作正反回轉(zhuǎn)運動，萬向聯(lián)軸器一端連接齒輪軸，另一端連接斜拉螺桿。
操控傳驅(qū)機構(gòu)若為液壓傳動型，可由一個液壓泵經(jīng)一個三位四通換向閥連接一個活塞缸，活塞桿與連接桿連接在一起，連接桿的兩端分別與四桿邊輪機構(gòu)的兩個下橫桿的孔配合，連接桿可在孔內(nèi)作周向轉(zhuǎn)動，四桿邊輪機構(gòu)上下移動通過活塞桿的雙向直線運動實現(xiàn)。
本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，外觀美觀大方，駕駛方便靈活，價格低廉；在惡劣氣候條件和泥濘道路下也可使用，其安全性、舒適性、穩(wěn)定性較現(xiàn)有兩輪摩托車顯著提高，它既具有轎車車體封閉的優(yōu)點，而且保持了兩輪摩托車停車方便、占地面積小的優(yōu)點。
四

圖1是本實用新型的整體示意圖；圖2是本實用新型的后視半剖圖；圖3是本實用新型的前視半剖圖；圖4是本實用新型的四桿邊輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型的電力驅(qū)動型操控傳驅(qū)機構(gòu)的原理示意圖；圖6是本實用新型的機械傳動型操控傳驅(qū)機構(gòu)的原理示意圖；圖7是本實用新型的液壓傳動型操控傳驅(qū)機構(gòu)的原理示意圖。
五具體實施方式
附圖1所示的本實用新型帶有的駕駛艙1由骨架10、擋風玻璃2、外殼4、邊門7、駕駛安全帶6組成，圖2中骨架10的后橫梁與摩托車后減振器上端螺栓13相連接；圖3中骨架10的下橫梁與摩托車發(fā)動機下部螺栓20相連接；圖3中骨架的前橫梁與前叉管螺栓19相連接；擋風玻璃2、外殼4安裝在骨架10上。圖1中駕駛艙1內(nèi)設有駕駛安全帶6，駕駛艙1可根據(jù)車的大小和形狀設計成流線型、蛋圓形、圓形、卡通動物等造型。
圖1中的駕駛艙1可由塑料、玻璃鋼制成全封閉式座艙，也可以設計成無門半封閉座艙。
圖1和圖2中的外殼4可以是固定外殼，也可由拉鏈12、扣件3、防雨布11制成可拆卸、可折疊的廠棚式艙。若外殼是塑料或防雨布11可折疊成團放進位于邊門內(nèi)側(cè)的口袋5。
圖2中本實用新型的兩套平衡邊輪裝置通過圖4中的三角形連接架8分別安裝在本實用新型的后輪兩側(cè)，置于后懸掛與減振器之間；圖4中的三角形連接架8是一個中間聯(lián)接體，由兩塊三角形板和一塊矩形組成，三角形板下面兩個角開有連接孔21，一側(cè)三角形板通過兩個連接孔21與摩托車一側(cè)的車后平叉的兩個螺栓連接；圖4的三角形連接架8與四桿邊輪機構(gòu)上橫桿14、四桿邊輪機構(gòu)下橫桿15、邊輪裝配架16組成四桿邊輪機構(gòu)。邊輪9固定安裝在邊輪裝配架16上。通過邊輪9著地支撐或滑行，防止摩托車傾倒或保持摩托車慢行時平衡。
圖5中本實用新型的電力驅(qū)動型操控傳驅(qū)機構(gòu)，由圖4一個斜拉螺桿17和一個螺母18組成，螺母18與連接桿22固定在一起，連接桿22的兩端分別與四桿邊輪機構(gòu)的兩個下橫桿15的孔配合，連接桿22應可在孔內(nèi)作周向轉(zhuǎn)動，以調(diào)整螺旋副在一個傳動平面內(nèi)；圖5中電鍵23控制電機24啟停和正反轉(zhuǎn)，四桿邊輪機構(gòu)上下移動過程中，斜拉螺桿17與電機輸出軸25間夾角也隨之改變，在電機輸出軸25與斜拉螺桿17間增加一萬向聯(lián)軸器26，以保證電機輸出軸25與斜拉螺桿17間傳遞扭矩不受夾角改變的限制，萬向聯(lián)軸器26一端連接電機輸出軸25，另一端連接斜拉螺桿17；當電機24正轉(zhuǎn)時，斜拉螺桿17正轉(zhuǎn)，螺母18沿斜拉螺桿17螺旋上移，四桿邊輪機構(gòu)向上移動，邊輪9離地升起，電機24反轉(zhuǎn)時，斜拉螺桿17反轉(zhuǎn)，螺母18沿斜拉螺桿17螺旋下移，四桿邊輪機構(gòu)向下移動，邊輪9下降直至著地。
圖6中本實用新型的機械傳動型操控傳驅(qū)機構(gòu)，由圖4一個斜拉螺桿17和一個螺母18組成，螺母18與連接桿22固定在一起，連接桿22的兩端分別與四桿邊輪機構(gòu)的兩個下橫桿15的孔配合，連接桿22應可在孔內(nèi)作周向轉(zhuǎn)動，以調(diào)整螺旋副在一個傳動平面內(nèi)；圖6中扳桿27受到向下或向上的力作用，齒輪29以支點28為中心逆時針或順時針轉(zhuǎn)動，空間齒輪30與空間齒輪31相嚙合，齒輪29與空間齒輪30相嚙合，齒輪29和空間齒輪30、空間齒輪31將運動傳遞給齒輪軸32，齒輪軸32作正反轉(zhuǎn)動，四桿邊輪機構(gòu)上下移動過程中，斜拉螺桿17與齒輪軸32間夾角也隨之改變，在齒輪軸32與斜拉螺桿17間增加一萬向聯(lián)軸器26，以保證齒輪軸32與斜拉螺桿17間傳遞扭矩不受夾角改變的限制，萬向聯(lián)軸器26一端連接齒輪軸32，另一端連接斜拉螺桿17；當向上扳起扳桿27時，斜拉螺桿17正轉(zhuǎn)，螺母18沿斜拉螺桿17螺旋上移，四桿邊輪機構(gòu)向上移動，邊輪9離地升起，當向下扳起扳桿27時，斜拉螺桿17反轉(zhuǎn)，螺母18沿斜拉螺桿17螺旋下移，四桿邊輪機構(gòu)向下移動，邊輪9下降直至著地。
圖7中本實用新型的液壓傳動型操控傳驅(qū)機構(gòu)，活塞桿34與連接桿22連接在一起，連接桿22的兩端分別與四桿邊輪機構(gòu)的兩個下橫桿15的孔配合，連接桿22應可在孔內(nèi)周向轉(zhuǎn)動，以減少活塞桿34與活塞缸33間阻力，圖中液壓泵36與動力源相連，通過三位四通換向閥35控制活塞桿34雙向直線運動，三位四通換向閥35在左邊位置時，活塞桿34從液壓缸33中伸出，四桿邊輪機構(gòu)向下移動，邊輪9下降直至著地，三位四通換向閥35在右邊位置時，活塞桿34返回液壓缸33，四桿邊輪機構(gòu)向上移動，邊輪9離地上升。
權(quán)利要求1.一種帶有駕駛艙的摩托車，其特征是駕駛艙(1)由塑料、玻璃鋼制成全封閉式座艙，駕駛艙(1)由骨架(10)、擋風玻璃(2)、外殼(4)、邊門(7)、駕駛安全帶(6)組成，骨架(10)的后橫梁與摩托車后減振器上端螺栓(13)相連接；骨架(10)的下橫梁與摩托車與發(fā)動機下部螺栓(20)相連接；骨架(10)的前橫梁與前叉管螺栓(19)相連接；擋風玻璃(2)、外殼(4)安裝在骨架(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有駕駛艙的摩托車，其特征是外殼可以是固定外殼，也可由拉鏈(11)、扣件(3)、防雨布(11)制成可拆卸、可折疊的廠棚式艙。
3.一種帶有平衡邊輪裝置的摩托車，其特征是駕駛艙(1)由塑料、玻璃鋼制成全封閉式座艙，在摩托車后輪兩側(cè)經(jīng)由一個三角形連接架(8)安裝有平衡邊輪裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有平衡邊輪裝置的摩托車，其特征是平衡邊輪機構(gòu)由操控傳驅(qū)機構(gòu)和四桿邊輪機構(gòu)組成，三角形連接架(8)是一個中間聯(lián)接體，置于后懸掛與減振器之間，三角形連接架與四桿邊輪機構(gòu)上橫桿(14)、四桿邊輪機構(gòu)下橫桿(15)、邊輪裝配架(16)組成四桿邊輪機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有平衡邊輪裝置的摩托車，其特征是操控傳驅(qū)機構(gòu)若為電力驅(qū)動型，操控傳驅(qū)機構(gòu)是由一個螺旋斜拉螺桿(17)和一個螺母(18)組成，螺母(18)與連接桿(22)固定在一起，連接桿(22)的兩端分別與兩個四桿邊輪機構(gòu)下橫桿(15)的孔配合，連接桿(22)可在孔內(nèi)作周向轉(zhuǎn)動，雙向控制電鍵(23)控制電機(24)啟停和正反轉(zhuǎn)，萬向聯(lián)軸器(26)一端連接電機輸出軸(25)，另一端連接斜拉螺桿(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有平衡邊輪裝置的摩托車，其特征是操控傳驅(qū)機構(gòu)若為機械傳動型，操控傳驅(qū)機構(gòu)是由一個螺旋斜拉螺桿(17)和一個螺母(18)組成，螺母(18)與連接桿(22)固定在一起，連接桿(22)的兩端分別與兩個四桿邊輪機構(gòu)下橫桿(15)的孔配合，連接桿(22)可在孔內(nèi)作周向轉(zhuǎn)動，齒輪(29)、空間齒輪(30)、空間齒輪(31)將運動傳遞給齒輪軸(32)，齒輪軸(32)作回轉(zhuǎn)運動，萬向聯(lián)軸器(26)一端連接齒輪軸(32)，另一端連接斜拉螺桿(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有平衡邊輪裝置的摩托車，其特征是操控傳驅(qū)機構(gòu)若為液壓傳動型，可由一液壓泵(36)經(jīng)一個三位四通換向閥(35)連接活塞缸(33)，活塞桿(34)與連接桿(22)連接在一起，連接桿(22)的兩端分別與兩個四桿邊輪機構(gòu)下橫桿(15)的孔配合，連接桿(22)可在孔內(nèi)作周向轉(zhuǎn)動，四桿邊輪機構(gòu)通過活塞桿(34)的雙向直線運動實現(xiàn)上升或下降。
專利摘要一種帶有駕駛艙和平衡邊輪裝置的摩托車，車體上設有駕駛艙，后輪兩側(cè)設有平衡邊輪，其特征是駕駛艙可由塑料、玻璃鋼制成全封閉式座艙，也可以是無門半封閉座艙，座艙的外殼可以是固定的，也可以是可折疊的；平衡邊輪裝置經(jīng)一個三角形連接架安裝在摩托車后輪兩側(cè)；平衡邊輪裝置是由操控傳驅(qū)機構(gòu)和四桿邊輪機構(gòu)組成的，四桿邊輪機構(gòu)包括三角形連接架、四桿邊輪機構(gòu)上、下橫桿、邊輪裝配架，本實用新型的操控傳驅(qū)機構(gòu)可有電力驅(qū)動型、機械傳動型、液壓傳動型等多種形式。其積極效果是結(jié)構(gòu)簡單，外觀美觀大方，駕駛靈活方便，在惡劣氣候條件下行駛，其安全性、舒適性、穩(wěn)定性均較現(xiàn)有兩輪摩托車顯著提高。
文檔編號B62J17/00GK2688591SQ20032011318
公開日2005年3月30日 申請日期2003年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月31日
發(fā)明者陳 峰 申請人:陳 峰