專利名稱：腳踏車的助力加速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種腳踏車的助力加速裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
已有腳踏車的助力(省力)裝置，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本偏高，影響了其實際應(yīng)用；還有的結(jié)構(gòu)過于簡單，其助力加速的功能不夠理想，故沒能轉(zhuǎn)化為商品。腳踏車作為一種代步工具或小型運輸工具以其不使用能源、沒有環(huán)境污染、能緩解城市交通壓力等優(yōu)點始終被社會所推崇。但傳統(tǒng)的腳踏車以其效率低、速度慢與快節(jié)奏的社會大環(huán)境不相適應(yīng)。腳踏車高速行駛需要的力并不很大，主要因素是慣性力；賽車時速很高，但需塔輪逐級變速，達(dá)到一定的慣性力以后方可高速行駛，但塔輪價格較貴，又不十分可靠，往往容易掉鏈子，以至于鏈子被卡死，更不具備隨時加大起動功率的能力。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是研制一種腳踏車的助力加速裝置，它適用于各種腳踏車，具有結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，起動功率大，加速快，速度高的特點。本實用新型包含左箱體8、右箱體15、主動齒輪軸9、輸入鏈輪5、主動齒輪12、主動輪單爪17、主動輪擋塊16、離合齒輪軸10、離合齒輪13、滑銷18、離合手柄30、離合撥叉19、輸出鏈輪6、被動齒輪軸11、被動齒輪14、被動輪單爪21、被動輪擋塊20、離合手柄軸27；左箱體8和石箱體1 5相對固定在一起形成箱體29，主動齒輪軸9由軸承將其固定在箱體29內(nèi)的一側(cè)，主動齒輪軸9外露的一端上固定有輸入鏈輪5，箱體29內(nèi)主動齒輪軸9上設(shè)有可繞主動齒輪軸9旋轉(zhuǎn)的主動齒輪12，主動齒輪12上固定有主動輪擋塊16，與主動輪擋塊16是傳動關(guān)系的主動輪單爪17固定在箱體29內(nèi)的主動齒輪軸9上；離合齒輪軸10由軸承將其固定在箱體29內(nèi)的中部，離合齒輪軸10上曲面的兩側(cè)固定有滑銷18，可在滑銷18上來回滑動的離合齒輪13設(shè)在離合齒輪軸10上，離合手柄30設(shè)在箱體29的上部，可撥動離合齒輪13來回滑動的離合撥叉19夾騎在離合齒輪13的上部，離合撥叉19與離合手柄30之間由離合手柄軸27活動連接；被動齒輪軸11由軸承將其固定在箱體29內(nèi)的另一側(cè)，被動齒輪軸11外露的一端固定有輸出鏈輪6，箱體29內(nèi)的被動齒輪軸11上設(shè)有可繞被動齒輪軸11旋轉(zhuǎn)的被動齒輪14，被動齒輪14上固定有被動輪擋塊20，與被動輪擋塊20是傳動關(guān)系的被動輪單爪21固定在箱體29內(nèi)的被動齒輪軸11上；離合齒輪13分別與主動齒輪12和被動齒輪14嚙合或脫離。本實用新型的輸入鏈輪5與腳踏車的腳踏鏈輪傳動鏈接，輸出鏈輪6與車輪上的飛輪傳動鏈接，其助力加速的效果特別顯著。本實用新型適用于各種腳踏車，具有結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，起動功率大，加速快，車速高的優(yōu)點。


圖1是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是具體實施方式
一的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是具體實施方式
二的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
一(見圖1、圖2)本實施方式由左箱體8、右箱體15、主動齒輪軸9、輸入鏈輪5、主動齒輪12、主動輪單爪17、主動輪擋塊16、離合齒輪軸10、離合齒輪13、滑銷18、離合手柄30、離合撥叉19、輸出鏈輪6、被動齒輪軸11、被動齒輪14、被動輪單爪21、被動輪擋塊20、離合手柄軸27、一號鏈輪1、二號鏈輪3、腳踏車中軸24、腳踏車后軸7、一號傳動鏈23、二號傳動鏈25、三號傳動鏈26、腳踏車前斜梁22、腳踏車豎梁28、一號飛輪2、二號飛輪4組成；左箱體8和右箱體15相對固定在一起形成箱體29，主動齒輪軸9由軸承將其固定在箱體29內(nèi)的一側(cè)，主動齒輪軸9外露的一端上固定有輸入鏈輪5，箱體29內(nèi)主動齒輪軸9上設(shè)有可繞主動齒輪軸9旋轉(zhuǎn)的主動齒輪12，主動齒輪12上固定有主動輪擋塊16，與主動輪擋塊16是傳動關(guān)系的主動輪單爪17固定在箱體29內(nèi)的主動齒輪軸9上；離合齒輪軸10由軸承將其固定在箱體29內(nèi)的中部，離合齒輪軸10上曲面的兩側(cè)固定有滑銷18，可在滑銷18上來回滑動的離合齒輪13設(shè)在離合齒輪軸10上，離合手柄30設(shè)在箱體29的上部，可撥動離合齒輪13來回滑動的離合撥叉19夾騎在離合齒輪13的上部，離合撥叉19與離合手柄30之間由離合手柄軸27活動連接；被動齒輪軸11由軸承將其固定在箱體29內(nèi)的另一側(cè)，被動齒輪軸11外露的一端固定有輸出鏈輪6，箱體29內(nèi)的被動齒輪軸11上設(shè)有可繞被動齒輪軸11旋轉(zhuǎn)的被動齒輪14，被動齒輪14上固定有被動輪擋塊20，與被動輪擋塊20是傳動關(guān)系的被動輪單爪21固定在箱體29內(nèi)的被動齒輪軸11上；離合齒輪13分別與主動齒輪12和被動齒輪14嚙合或脫離；一號鏈輪1和二號鏈輪3平行地固定在腳踏車中軸24的右側(cè)，一號飛輪2固定在腳踏車后軸7的右側(cè)，二號飛輪4固定在腳踏車后軸7的左側(cè)，箱體29固定在腳踏車前斜梁22與腳踏車豎梁28之間，一號鏈輪1與輸入鏈輪5之間設(shè)有一號傳動鏈23，二號鏈輪3與一號飛輪2之間設(shè)有三號傳動鏈26，輸出鏈輪6與二號飛輪4之間設(shè)有二號傳動鏈25。二號鏈輪3的外徑小于一號鏈輪1的外徑。
具體實施方式
二(見圖3)本實施方式與具體實施方式
一的不同點在于，箱體29的側(cè)面為三角形，主動齒輪軸9和主動齒輪12設(shè)置在離合齒輪13的左側(cè)，被動齒輪軸11和被動齒輪14設(shè)置在離合齒輪13的下側(cè)。其它組成和連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。本實施方式中把箱體29制成三角形結(jié)構(gòu)，可減小箱體的長度，適應(yīng)腳踏車中軸部位的三角形空間，降低箱體的安裝高度，降低了腳踏車的重心，利于腳踏車的騎行安全。
本實用新型在起車時、上坡時、路面顛簸不平時，扳動離合手柄30，離合撥叉19帶動離合齒輪13脫離主動齒輪12和被動齒輪14，使離合齒輪13處于空檔，由于二號鏈輪3的外徑比一號鏈輪1的外徑小，傳動功率大，使騎行省力。反之，外徑大的一號鏈輪1帶動輸入鏈輪5、主動齒輪12、離合齒輪13、被動齒輪14、輸出鏈輪6、二號飛輪4實現(xiàn)高速行駛，同時，二號鏈輪3帶動一號飛輪2實現(xiàn)助力。騎行速度可達(dá)每小時30公里。
權(quán)利要求1.腳踏車的助力加速裝置，它包含左箱體(8)、右箱體(15)、主動齒輪軸(9)、輸入鏈輪(5)、主動齒輪(12)、主動輪單爪(17)、主動輪擋塊(16)、離合齒輪軸(10)、離合齒輪(13)、滑銷(18)、離合手柄(30)、離合撥叉(19)、輸出鏈輪(6)、被動齒輪軸(11)、被動齒輪(14)、被動輪單爪(21)、被動輪擋塊(20)、離合手柄軸(27)；其特征在于左箱體(8)和右箱體(15)相對固定在一起形成箱體(29)，主動齒輪軸(9)由軸承將其固定在箱體(29)內(nèi)的一側(cè)，主動齒輪軸(9)外露的一端上固定有輸入鏈輪(5)，箱體(29)內(nèi)主動齒輪軸(9)上設(shè)有可繞主動齒輪軸(9)旋轉(zhuǎn)的主動齒輪(12)，主動齒輪(12)上固定有主動輪擋塊(16)，與主動輪擋塊(16)是傳動關(guān)系的主動輪單爪(17)固定在箱體(29)內(nèi)的主動齒輪軸(9)上；離合齒輪軸(10)由軸承將其固定在箱體(29)內(nèi)的中部，離合齒輪軸(10)上曲面的兩側(cè)固定有滑銷(18)，可在滑銷(18)上來回滑動的離合齒輪(13)設(shè)在離合齒輪軸(10)上，離合手柄(30)設(shè)在箱體(29)的上部，可撥動離合齒輪(13)來回滑動的離合撥叉(19)夾騎在離合齒輪(13)的上部，離合撥叉(19)與離合手柄(30)之間由離合手柄軸(27)活動連接；被動齒輪軸(11)由軸承將其固定在箱體(29)內(nèi)的另一側(cè)，被動齒輪軸(11)外露的一端固定有輸出鏈輪(6)，箱體(29)內(nèi)的被動齒輪軸(11)上設(shè)有可繞被動齒輪軸(11)旋轉(zhuǎn)的被動齒輪(14)，被動齒輪(14)上固定有被動輪擋塊(20)，與被動輪擋塊(20)是傳動關(guān)系的被動輪單爪(21)固定在箱體(29)內(nèi)的被動齒輪軸(11)上；離合齒輪(13)分別與主動齒輪(12)和被動齒輪(14)嚙合或脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車的助力加速裝置，其特征在于一號鏈輪(1)和二號鏈輪(3)平行地固定在腳踏車中軸(24)的右側(cè)，一號飛輪(2)固定在腳踏車后軸(7)的右側(cè)，二號飛輪(4)固定在腳踏車后軸(7)的左側(cè)，箱體(29)固定在腳踏車前斜梁(22)與腳踏車豎梁(28)之間，一號鏈輪(1)與輸入鏈輪(5)之間設(shè)有一號傳動鏈(23)，二號鏈輪(3)與一號飛輪(2)之間設(shè)有三號傳動鏈(26)，輸出鏈輪(6)與二號飛輪(4)之間設(shè)有二號傳動鏈(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的腳踏車的助力加速裝置，其特征在于二號鏈輪(3)的外徑小于一號鏈輪(1)的外徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車的助力加速裝置，其特征在于箱體(29)的側(cè)面為三角形，主動齒輪軸(9)和主動齒輪(12)設(shè)置在離合齒輪(13)的左側(cè)，被動齒輪軸(11)和被動齒輪(14)設(shè)置在離合齒輪(13)的下側(cè)。
專利摘要腳踏車的助力加速裝置，它涉及一種腳踏車的助力加速裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實用新型主動齒輪軸(9)外露的一端上固定有輸入鏈輪(5)，與主動輪擋塊(16)是傳動關(guān)系的主動輪單爪(17)固定在主動齒輪軸(9)上；可在滑銷(18)上來回滑動的離合齒輪(13)設(shè)在離合齒輪軸(10)上，被動齒輪軸(11)外露的一端固定有輸出鏈輪(6)，離合齒輪(13)分別與主動齒輪(12)和被動齒輪(14)嚙合或脫離；一號鏈輪(1)和二號鏈輪(3)平行地固定在腳踏車中軸(24)的右側(cè)，一號飛輪(2)固定在腳踏車后軸(7)的右側(cè)，二號飛輪(4)固定在腳踏車后軸(7)的左側(cè)，箱體(29)固定在腳踏車前斜梁(22)與豎梁(28)之間。本實用新型適用于各種腳踏車，具有結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，起動功率大，加速快，車速高的優(yōu)點。
文檔編號B62M11/00GK2663287SQ20032011170
公開日2004年12月15日 申請日期2003年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月10日
發(fā)明者趙斯義, 趙斯君 申請人:趙斯義, 趙斯君