專(zhuān)利名稱(chēng)：一種安全、保健、省力型自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)，特別是涉及一種安全、保健、省力型自行車(chē)。
背景技術(shù)：
自從自行車(chē)問(wèn)世以來(lái)，給人們的生活及工作帶來(lái)許許多多的方便，因此它很快風(fēng)靡全球，規(guī)格樣式也在不斷地變化，但無(wú)論怎樣變化，騎行者的姿勢(shì)始終沒(méi)有大的變化，現(xiàn)行的騎行姿勢(shì)，存在有相當(dāng)大的弊病一是安全度不夠騎行中身體的重心高。可以說(shuō)，身高愈高的人，重心愈高，但由于結(jié)構(gòu)局限，重心無(wú)法降低，因?yàn)橐档椭匦模仨毥档蛙?chē)座，可是大家知道，如果車(chē)座降低，腿部的彎屈度更大，騎行受阻。而且視線(xiàn)受阻，如公路賽車(chē)，騎行中身體下伏，視線(xiàn)受相當(dāng)大的局限，影響安全。因?yàn)樯眢w向前傾斜，如騎行中下陡坡，特別是公路賽車(chē)，身體極易向前傾出。
二是體力消耗大，容易引起疲勞，手、臂的支撐力或者說(shuō)承重力大，腰部易疲勞，因?yàn)轵T行中，腰部呈一定弧度的彎屈狀，特別是公路賽車(chē)，腰的彎屈度更大，更易疲勞。而且頸部疲勞，如公路賽車(chē)，身體前傾下伏，頭部應(yīng)當(dāng)向前低，但為了有一定的視線(xiàn)，頭部必須上抬，導(dǎo)致頸部疲勞。)視力也疲勞，仍以公路賽車(chē)為例，在騎行中，人的視線(xiàn)是向上狀態(tài)。
三是不能有效聚集、調(diào)動(dòng)、發(fā)揮人的綜合體能，現(xiàn)今每部車(chē)的行走，僅僅是靠人的腿部的本身力量，而臂、腰部的力量對(duì)騎行產(chǎn)生不了作用，相反這些部分的力量(體能)卻被無(wú)謂的消耗掉了。總之，弊病、缺陷、問(wèn)題，甚至危害顯而易見(jiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種安全、保健、省力型的自行車(chē)，它能減少腰部和頸椎的疲勞，而且省力安全。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種安全、保健、省力型自行車(chē)，它包括車(chē)架、車(chē)輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、腳蹬變速機(jī)構(gòu)、車(chē)座、車(chē)把，其特征是兩輪之間的距離選擇在120cm-180cm，車(chē)把由前車(chē)把和后車(chē)把通過(guò)連桿連接構(gòu)成，前車(chē)把固定在前車(chē)叉上端，后車(chē)把通過(guò)支架固定在車(chē)架上。
所述的車(chē)把由前車(chē)把和后車(chē)把通過(guò)兩根相互平行連桿連接構(gòu)成。
所述的連桿是直徑為0.3cm-0.8cm金屬材料。所述的連桿是扁形金屬材料。所述的后車(chē)把上連接有副車(chē)把。
所述的車(chē)輪半徑選擇在16cm-28cm。
所述的腳蹬變速機(jī)構(gòu)與座椅水平間的夾角在15-30度之間。
所述的腳蹬變速機(jī)構(gòu)和后車(chē)輪變速齒輪之間通過(guò)傳動(dòng)鏈傳動(dòng)連接有加速機(jī)構(gòu)。
所述的后車(chē)把中心有空心套，后車(chē)把空心套內(nèi)套有支架連接軸。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是這種安全、保健、省力型自行車(chē)，它是參考水上龍舟比賽，比賽隊(duì)員身體的劃漿姿勢(shì)是靠腿部蹬、腰部抵觸和臂部的拉力，其綜合力是相當(dāng)高的，相應(yīng)的效率也是高的?？紤]舒適性時(shí)，人坐在沙發(fā)上的姿勢(shì)是相當(dāng)舒適的，基于二者，以人為本，從以人的舒適性出發(fā)考慮設(shè)計(jì)，使人在騎行中所處的姿勢(shì)接近于龍舟和坐沙發(fā)的姿勢(shì)。因此從幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，適當(dāng)改進(jìn)現(xiàn)車(chē)座的形狀，并且增加靠背，其目的是使人的腰部有一依托，并且通過(guò)靠背對(duì)腰部的抵觸，產(chǎn)生反作用力到腿部，增加腿部的力量。座椅可前后移動(dòng)，適應(yīng)騎行調(diào)整腳蹬裝置到最佳位置。車(chē)的兩輪之間的距離選擇在120cm-180cm，車(chē)把由前車(chē)把和后車(chē)把通過(guò)兩根相互平行連桿連接構(gòu)成，前車(chē)把固定在前車(chē)叉上端，后車(chē)把通過(guò)支架固定在車(chē)架上。后車(chē)把通過(guò)帶動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到操作前輪方向。
本發(fā)明具有1、降低重心，以26車(chē)型為例，通過(guò)車(chē)架適當(dāng)?shù)母淖?，重心距地面約80cm-90cm左右，較原車(chē)型重心降低50cm左右，若是采用20cm的車(chē)輪為例，重心可降到距地面70cm，這種結(jié)構(gòu)，不因人的身高而引起重心的高低變化。
2、不易疲勞，上肢不承受支撐力，頸部與身軀一致，不易疲勞，視力也不易疲勞。腰部不彎曲，并有座椅后靠力的支撐也不易產(chǎn)生疲勞，總之坐姿的改變，大大地減少了疲勞。
3、能聚集、調(diào)動(dòng)、發(fā)揮人的綜合力量，騎行姿勢(shì)幾乎與劃龍舟相同，也近似于坐靠在沙發(fā)上的姿勢(shì)，這個(gè)姿勢(shì)本身不易疲勞，也不會(huì)對(duì)身體有危害，而重要的是發(fā)揮了各方面的力量，上肢它的角度幾乎和腿部的角度一致，向后拉的力，可產(chǎn)生的反作用力，很易作用到腿上，增加腿力。腰通過(guò)對(duì)靠背的抵觸，產(chǎn)生反作用力到腿上。腿不光有自身的蹬力，而且有腰部的抵力，減輕疲勞。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明
圖1是實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是后車(chē)把與副車(chē)把結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是前車(chē)把與后車(chē)把連接示意圖。
圖4是變速機(jī)構(gòu)示意圖。
圖中1、前車(chē)把；2、連桿；3、后車(chē)把；4、后車(chē)把固定支架；5、座椅；6、車(chē)架；7、腳蹬變速機(jī)構(gòu)；8、前車(chē)輪；9、后車(chē)輪變速齒輪；10、加速機(jī)構(gòu)；11、副車(chē)把。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1所示，前車(chē)把1通過(guò)兩根相互平行的連桿2與后車(chē)把3相連接，形成一個(gè)平行四邊形，操縱后車(chē)把3，前車(chē)把1隨心擺動(dòng)，并帶動(dòng)前車(chē)輪8前行，后車(chē)把3上連接的副車(chē)把11，可供騎行者選用多樣握把姿勢(shì)，后車(chē)把固定支架4可前后移動(dòng)調(diào)整后車(chē)把位置，座椅5可根據(jù)人體身高前后移動(dòng)，調(diào)整合適的座姿，騎行者坐在座椅5上，操縱后車(chē)把3，這樣上肢就產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力，座椅5靠背給腰部一個(gè)支撐力，可反作用到腿部，此時(shí)腿部的腳蹬力增大，輕松自如地操縱腳蹬變速機(jī)構(gòu)7，省力且速度快，由于合理的結(jié)構(gòu)，前車(chē)輪8和后車(chē)輪的半徑選擇在16cm-28cm，無(wú)論個(gè)子高低均可選用，大個(gè)子不用為此煩惱，車(chē)架6可根據(jù)個(gè)人喜好，選擇彎架、橫架或梯形架，在腳蹬變速機(jī)構(gòu)7和后車(chē)輪變速齒輪9之間通過(guò)傳動(dòng)鏈傳動(dòng)連接有加速機(jī)構(gòu)10。
圖2是副車(chē)把示意圖，副車(chē)把11通過(guò)后車(chē)把兩頭的連接孔連接在一起，并可向后270度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，這樣騎行者在選擇好自己的握把姿勢(shì)后，可通過(guò)后車(chē)把3上兩端的連接孔，固定副車(chē)把11的合理位置。
圖3是前車(chē)把與后車(chē)把連接示意圖，如圖所示前車(chē)把1與后車(chē)把3通過(guò)兩根相互平行的連桿2連接構(gòu)成平行四邊形，當(dāng)操縱后車(chē)把3時(shí)，通過(guò)連桿2控制前車(chē)把1。
圖4是變速機(jī)構(gòu)示意圖，變速機(jī)構(gòu)由三組齒輪組成，腳蹬變速機(jī)構(gòu)7和后車(chē)輪變速齒輪9之間通過(guò)傳動(dòng)鏈傳動(dòng)連接有加速機(jī)構(gòu)10，使該車(chē)型具備三種傳動(dòng)方式，一是普通傳動(dòng)，二是變速傳動(dòng)，三是超變速傳動(dòng)，普通傳動(dòng)和變速傳動(dòng)與現(xiàn)行的傳動(dòng)方式相同，超變速傳動(dòng)是在現(xiàn)變速傳動(dòng)的基礎(chǔ)上，增加或加裝一組七級(jí)變速飛輪，即加速機(jī)構(gòu)10，達(dá)到現(xiàn)變速傳動(dòng)的基礎(chǔ)上，提高車(chē)速，加速機(jī)構(gòu)10通過(guò)支架固定在車(chē)架6上，腳蹬變速機(jī)構(gòu)7通過(guò)鏈條和加速機(jī)構(gòu)10的變速飛輪由小到大增加6級(jí)，達(dá)到第一次的傳動(dòng)變速。加速機(jī)構(gòu)10通過(guò)鏈條與后車(chē)輪變速齒輪9傳動(dòng)連接，并通過(guò)后車(chē)輪變速齒輪9的變速飛輪速度增加7級(jí)，達(dá)到第二次的傳動(dòng)變速，即超變速。
權(quán)利要求1.一種安全、保健、省力型自行車(chē)，它包括車(chē)架、車(chē)輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、腳蹬機(jī)構(gòu)、車(chē)座、車(chē)把，其特征是兩輪之間的距離選擇在120cm-180cm，車(chē)把由前車(chē)把和后車(chē)把通過(guò)連桿連接構(gòu)成，前車(chē)把固定在前車(chē)叉上端，后車(chē)把通過(guò)支架固定在車(chē)架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全、保健、省力型自行車(chē)，其特征是所述的車(chē)把由前車(chē)把和后車(chē)把通過(guò)兩根相互平行連桿連接構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全、保健、省力型自行車(chē)，其特征是所述的連桿是直徑為0.3cm-0.8cm金屬材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全、保健、省力型自行車(chē)，其特征是所述的連桿是扁形金屬材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全、保健、省力型自行車(chē)，其特征是所述的后車(chē)把上連接有副車(chē)把。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全、保健、省力型自行車(chē)，其特征是所述的車(chē)輪半徑選擇在16cm-28cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全、保健、省力型自行車(chē)，其特征是所述的腳蹬與座椅水平間的夾角在15-30度之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全、保健、省力型自行車(chē)，其特征是所述的腳蹬機(jī)構(gòu)和后輪變速齒輪之間通過(guò)傳動(dòng)鏈傳動(dòng)連接有加速機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全、保健、省力型自行車(chē)，其特征是所述的后車(chē)把中心有空心套，后車(chē)把空心套內(nèi)套有支架連接軸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種安全、保健、省力型自行車(chē)，它包括車(chē)架、車(chē)輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、腳蹬變速機(jī)構(gòu)、車(chē)座、車(chē)把，其特征是兩輪之間的距離選擇在120cm－180cm，車(chē)把由前車(chē)把和后車(chē)把通過(guò)連桿連接構(gòu)成，前車(chē)把固定在前車(chē)叉上端，后車(chē)把通過(guò)支架固定在車(chē)架上，車(chē)把由前車(chē)把和后車(chē)把通過(guò)兩根相互平行連桿連接構(gòu)成，連桿是直徑為0.3cm－0.8cm金屬材料，連桿是扁形金屬材料，后車(chē)把上連接有副車(chē)把。這種安全、保健、省力型自行車(chē)它能減少對(duì)腰部和頸椎的作用力，對(duì)現(xiàn)在的車(chē)型做根本性的改進(jìn)，讓每部車(chē)更好地服務(wù)于人類(lèi)。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2673777SQ20032010998
公開(kāi)日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月16日
發(fā)明者劉海軍 申請(qǐng)人:劉海軍