專利名稱:一種后輪罩搭接結(jié)構(gòu)及汽車白車身的制作方法
【專利摘要】本實用新型公布了一種后輪罩搭接結(jié)構(gòu)及汽車白車身，所述搭接結(jié)構(gòu)由后輪罩內(nèi)板、后輪罩外板、減振器支座、后輪罩加強板和輪罩內(nèi)板上支撐板組成，后輪罩加強板上部、后輪罩內(nèi)板上部與后輪罩外板連接，輪罩內(nèi)板上支撐板下部與后輪罩加強板連接，延伸過后輪罩加強板折彎處，上部與后輪罩外板連接，中部向遠(yuǎn)離后輪罩加強板上部的方向凸起與后輪罩加強板、后輪罩外板形成空腔，空腔的前后兩側(cè)設(shè)有加強加強凸筋；后輪罩內(nèi)加強板為設(shè)有加強筋的平板。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，輪罩內(nèi)板上支撐板不占用車內(nèi)空間，車內(nèi)內(nèi)飾護(hù)板及座椅的布置方便，車內(nèi)空間利用率高，利于承受垂直方向的沖擊載荷，利于減重，達(dá)成輕量化目標(biāo)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
【專利說明】
一種后輪罩搭接結(jié)構(gòu)及汽車白車身
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車白車身搭接結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后輪罩搭接結(jié)構(gòu)及汽車白車身。
【背景技術(shù)】
[0002]實用新型專利“一種后輪罩加強組件”(申請?zhí)?015203905763)以及實用新型專利“一種后輪罩的連接結(jié)構(gòu)及具有其的汽車”(申請?zhí)?015102330640)提供了相關(guān)技術(shù)方案，以解決后輪罩結(jié)構(gòu)在大載荷、復(fù)雜路面下的可靠性問題，但是在輪罩內(nèi)板的車內(nèi)一側(cè)設(shè)置內(nèi)板支撐板，內(nèi)板支撐板占用車內(nèi)空間，不利于車內(nèi)內(nèi)飾護(hù)板及座椅的布置，車內(nèi)空間利用率較低。同時，現(xiàn)有技術(shù)中的后輪罩內(nèi)板、外板直接承受地面?zhèn)鬟f過來的載荷，適宜采用較厚的材料，加之后輪罩內(nèi)板、外板往往由于自身表面積較大，致使后輪罩內(nèi)板、外板自身重量較大，不利于對車輛進(jìn)行輕量化設(shè)計，進(jìn)而阻礙實現(xiàn)節(jié)能減排。另外，現(xiàn)有技術(shù)中的高可靠性后輪罩的搭接結(jié)構(gòu)無法有效地將地面?zhèn)鬟f過來的載荷合理的分散到車身的其他部位，在安全性和可靠性方面存在缺陷。
[0003]輪罩內(nèi)板開裂及加強板焊點開裂問題是中國第一汽車股份有限公司在研發(fā)R020車型過程中中出現(xiàn)的一個重大問題，原因查找，方案制定難度較高，造成了試驗計劃拖期，甚至耽誤整個車身開發(fā)的項目節(jié)點，故該技術(shù)問題亟待解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種后輪罩搭接結(jié)構(gòu)及汽車白車身，實現(xiàn)搭接結(jié)構(gòu)的強度、可靠性高，利于車內(nèi)內(nèi)飾護(hù)板及座椅的布置，并能廣泛應(yīng)用于不同平臺車型。結(jié)合說明書附圖，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，由后輪罩內(nèi)板4、后輪罩外板I和減振器支座8組成，還包括后輪罩加強板3和輪罩內(nèi)板上支撐板2;
[0006]所述后輪罩加強板3向搭接結(jié)構(gòu)外側(cè)彎折，其截面為‘7’字形，其上部與外側(cè)的減振器支座8固定連接，其下部彎折后沿后輪罩內(nèi)板4豎直向下延伸；
[0007]所述后輪罩內(nèi)板4為半盆形，在其上方開有豁口16，所述豁口 16兩側(cè)沿和底沿均與后輪罩加強板3連接，所述所述后輪罩內(nèi)板4的豁口 16下方部分與后輪罩加強板3焊接，后輪罩內(nèi)板4與后輪罩加強板3下部延伸并連接至后縱梁9的外壁；
[0008]所述后輪罩加強板3上部、后輪罩內(nèi)板4上部分別與后輪罩外板I連接；
[0009]所述輪罩內(nèi)板上支撐板2位于搭接結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)，其下部與后輪罩加強板3連接，其上部與后輪罩外板I連接，其中部向內(nèi)側(cè)凸起，與后輪罩加強板3和后輪罩外板I之間形成空腔14，在所述空腔14位置的輪罩內(nèi)板上支撐板2上設(shè)有對稱的加強凸筋15;
[0010]—種汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，其中，還包括后輪罩內(nèi)加強板11、C柱上加強板10和C柱下加強板12;
[0011]所述后輪罩內(nèi)加強板11為設(shè)有加強筋的平板，其中部與所述C柱下加強板12的后部中段連接;所述C柱下加強板12上部與所述C柱上加強板10連接，所述C柱下加強板12前部、后部以及下部分別與所述后輪罩外板I下部連接;所述后輪罩外板I上部與側(cè)圍內(nèi)板7連接；
[0012]所述后輪罩內(nèi)加強板11與后輪罩外板I之間采用兩層點焊連接；
[0013]所述輪罩內(nèi)板上支撐板2的下部還與減振器支座8連接，所述輪罩內(nèi)板上支撐板2的上部還與后輪罩內(nèi)加強板11連接；
[0014]—種汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，其中，還包括D柱加強板6;所述D柱加強板6與后輪罩外板I后部和后輪罩內(nèi)板4后部分別采用三層點焊的方式連接；
[0015]一種汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，其中，所述豁口 16位于后輪罩內(nèi)板4的1/3-2/3高度位置處，所述后輪罩內(nèi)板4與后輪罩加強板3的重合位置處開有2-6個焊接點以避讓所述豁口16；
[0016]所述豁口16與后輪罩加強板3連接處的每側(cè)邊至少有3個焊點；
[0017]從所述豁口16底沿到后地板5分布有2-5排焊點。
[0018]—種汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，其中，所述輪罩內(nèi)板上支撐板2下部與后輪罩加強板3之間涂有結(jié)構(gòu)膠；
[0019]所述輪罩內(nèi)板上支撐板2上部與后輪罩外板I之間涂有結(jié)構(gòu)膠。
[0020]—種汽車白車身，所述汽車白車身包括如權(quán)利要求1-6中任一項所述的汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)。
[0021 ]本實用新型的有益效果是:
[0022]1.本實用新型的一種后輪罩的搭接結(jié)構(gòu)中輪罩內(nèi)板上支撐板的設(shè)計占用車內(nèi)空間少，有利于內(nèi)飾護(hù)板、座椅的布置；
[0023]2.本實用新型的一種后輪罩的搭接結(jié)構(gòu)中后輪罩內(nèi)板中上部開大豁口，避免后輪罩內(nèi)板直接承受從地面?zhèn)鬟f過來的振動及沖擊載荷，避免后輪罩內(nèi)板與減振器支座處出現(xiàn)撕裂的同時，利于對后輪罩內(nèi)板進(jìn)行輕量化設(shè)計；
[0024]3.本實用新型的一種后輪罩的搭接結(jié)構(gòu)中后輪罩加強板連接車身的后縱梁，使后縱梁合理分擔(dān)部分振動及沖擊載荷；
[0025]4.本實用新型的一種后輪罩的搭接結(jié)構(gòu)中后輪罩內(nèi)加強板避免后輪罩外板局部承受過大的振動及沖擊載荷，增加了后輪罩外板的抗振能力；
[0026]5.本實用新型的一種后輪罩的搭接結(jié)構(gòu)傳力的力傳遞路徑合理，將減振器傳遞過來的力合理的傳遞給車身的其他承力部件，避免了后輪罩結(jié)構(gòu)的損壞或焊點的開裂。
【附圖說明】

[0027]圖1是本實用新型的后輪罩搭接結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是本實用新型的后輪罩搭接結(jié)構(gòu)的外側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3是本實用新型的后輪罩搭接結(jié)構(gòu)的外側(cè)(含側(cè)圍外板)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4是本實用新型的后輪罩搭接結(jié)構(gòu)的外側(cè)(不含側(cè)圍外板)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031 ]圖5a是圖4中A-A斷面視圖；
[0032]圖5b是圖5a中I局部放大圖；
[0033]圖6a是圖4中B-B斷面視圖；
[0034]圖6b是圖6a中Π局部放大圖；
[0035]圖7a是圖4中C-C斷面視圖；
[0036]圖7b是圖7a中ΙΠ局部放大圖；
[0037]圖中:
[0038]1.后輪罩外板2.輪罩內(nèi)板上支撐板3.后輪罩加強板4.后輪罩內(nèi)板5.后地板
6.D柱加強板7.側(cè)圍內(nèi)板8.減振器支座9.后縱梁10.C柱上加強板11.后輪罩內(nèi)加強板12.C柱下加強板13.側(cè)圍外板14.空腔15.加強凸筋16.豁口。
【具體實施方式】
[0039]為了進(jìn)一步闡述本實用新型的技術(shù)方案，結(jié)合說明書附圖，本實用新型的【具體實施方式】如下:
[0040]如圖1和圖2所示，本實用新型公開了一種后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，包括后輪罩內(nèi)板4、后輪罩外板1、減振器支座8，此外，還包括后輪罩加強板3、輪罩內(nèi)板上支撐板2。
[0041]所述后輪罩加強板3向搭接結(jié)構(gòu)外側(cè)彎折，其截面為‘7’字形，其上部的前后方向為圓弧狀，并與搭接結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的減振器支座8連接，所述后輪罩加強板3折彎后部分沿豎直方向向下延伸。
[0042]所述后輪罩內(nèi)板4為半盆形，在中上部開有豁口16，豁口位置為后輪罩內(nèi)板4高度方向的1/3-2/3位置處，豁口前后側(cè)沿與后輪罩加強板3兩側(cè)邊搭接，每側(cè)邊至少有3個焊點，后輪卓內(nèi)板4的豁口 16以下部位與后輪卓加強板3|合接，后輪卓內(nèi)板4豁口 16以下部位與后輪罩加強板3焊接，從豁口 16底沿到后地板5分布2-5排焊點。
[0043]所述后輪罩內(nèi)板4與后輪罩加強板3下部連接至后縱梁9外壁；后輪罩加強板3上部、后輪罩內(nèi)板4上部均與后輪罩外板I連接；
[0044]輪罩內(nèi)板上支撐板2的下部與后輪罩加強板3連接，輪罩內(nèi)板上支撐板2下部與后輪罩加強板3之間涂有結(jié)構(gòu)膠;輪罩內(nèi)板上支撐板2延伸過后輪罩加強板3的折彎處，輪罩內(nèi)板上支撐板2的上部與后輪罩外板I連接，輪罩內(nèi)板上支撐板2上部與后輪罩外板I之間涂有結(jié)構(gòu)膠;如圖5a和圖5b所示，輪罩內(nèi)板上支撐板2的中部向遠(yuǎn)離后輪罩加強板3上部的方向，即搭接結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)凸起，并與后輪罩加強板3、后輪罩外板I形成空腔14，空腔14的前后兩側(cè)位置的輪罩內(nèi)板上支撐板2上設(shè)有加強凸筋15;輪罩內(nèi)板上支撐板2下部還與減振器支座8連接；
[0045]如圖3、圖4、圖5a、圖5b所示，所述后輪罩內(nèi)加強板11為設(shè)有加強筋的平板，輪罩內(nèi)板上支撐板2上部和后輪罩外板I還與后輪罩內(nèi)加強板11連接，輪罩內(nèi)板上支撐板2上部在后輪罩內(nèi)加強板11上的投影位于后輪罩內(nèi)加強板11內(nèi)，后輪罩內(nèi)加強板11與后輪罩外板I存在兩層點焊;后輪罩內(nèi)加強板11中部與C柱下加強板12后部連接，C柱下加強板12前部、后部、下部還分別與后輪罩外板I連接;C柱下加強板12上部與C柱上加強板10連接，后輪罩外板I上部與側(cè)圍內(nèi)板7連接;后輪罩內(nèi)板4下部在后輪罩內(nèi)板4與后輪罩加強板3重合部分，開有2-6個焊接避讓豁口 ；后輪罩外板I后部、后輪罩內(nèi)板4后部還與D柱加強板6，連接方式采用三層點焊。
[0046]本實用新型名還提供了一種汽車白車身，該汽車白車身具有如前所述的后輪罩搭接結(jié)構(gòu)。
[0047]現(xiàn)有的后輪罩的搭接結(jié)構(gòu)一般都包括后輪罩內(nèi)板4、后輪罩外板1、減振器支座8，減振器支座8用來安裝后減振器，承受后減振器傳遞來的振動及沖擊載荷?，F(xiàn)有技術(shù)中，減振器支座8—般與后輪罩內(nèi)板4焊接，振動及沖擊載荷依次經(jīng)過減振器支座8、后輪罩內(nèi)板4傳遞至整個白車身。
[0048]本實用新型的后輪罩搭接結(jié)構(gòu)中后輪罩內(nèi)板4為半盆形，在中上部開大豁口16，開豁口 16位置為后輪罩內(nèi)板4高度方向的2/5，減振器支座8上表面位于豁口中，不與后輪罩內(nèi)板4直接接觸。后輪罩內(nèi)板4中上部開豁口 16，此特征可以保證后輪罩內(nèi)板4受到的沖擊力有限，避免后輪罩內(nèi)板4出現(xiàn)撕裂，而且可以做的比較薄，利于這種大面積零件減重，達(dá)成輕量化目標(biāo)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0049]本實用新型的搭接結(jié)構(gòu)還包括后輪罩加強板3，減振器支座8上表面與后輪罩加強板3連接。其中后輪罩加強板3截面為‘7’字形，上部前后方向為圓弧狀，遮蔽后輪罩內(nèi)板4中上部開有的大豁口 16，折彎后沿豎直方向向下延伸至后縱梁9外壁。
[0050]后輪罩加強板3截面為‘7 ’字形，一方面保證折彎后，兩側(cè)邊沿豎直方向與后輪罩內(nèi)板4在豁口 16前后沿搭接，每側(cè)邊至少有3個焊點；另一方面保證折彎后，后輪罩內(nèi)板4豁口 16以下部位與后輪罩加強板3搭接，在搭接面施加點焊，從豁口 16下邊緣到后地板5分布2-5排焊點。
[0051]后輪罩處的后縱梁9外壁存在后縱梁9外壁、地板5、后輪罩內(nèi)板4、后輪罩加強板3四層板，為了保證連接效果，后輪罩內(nèi)板4下部在后輪罩內(nèi)板4與后輪罩加強板3重合部分，開有2-6個焊接避讓豁口，使后輪罩內(nèi)板4下部與后縱梁9外壁、地板5連接方式采用三層點焊，三層點焊工藝成熟，相比四層點焊可靠性高，連接強度好，保證后縱梁9分擔(dān)部分后輪罩加強板3傳遞來的振動及沖擊載荷。
[0052]后輪罩加強板3上部、后輪罩內(nèi)板4上部與后輪罩外板I連接，形成包裹后輪胎及減振器的后輪罩結(jié)構(gòu)。后輪罩外板I后部、后輪罩內(nèi)板4后部還與D柱加強板6，連接方式采用三層點焊。
[0053]圖4、圖5a、圖5b、圖6a和圖6b所示，本實用新型的后輪罩搭接結(jié)構(gòu)還包括輪罩內(nèi)板上支撐板2，輪罩內(nèi)板上支撐板2下部與后輪罩加強板3連接，延伸過后輪罩加強板3折彎處，上部與后輪罩外板I連接，中部向遠(yuǎn)離后輪罩加強板3上部的方向凸起與后輪罩加強板3、后輪罩外板I形成空腔14，空腔14的前后兩側(cè)設(shè)有加強凸筋15，空腔14結(jié)構(gòu)截面為三角形，穩(wěn)定性高，利于承受垂直方向的沖擊載荷。
[0054]輪罩內(nèi)板上支撐板2延伸過后輪罩加強板3折彎處相比未延伸過后輪罩加強板3折彎處的搭接形式受力更合理，使輪罩內(nèi)板上支撐板2下部與后輪罩加強板3的接觸面向車內(nèi)一側(cè)移動，利于增大空腔14。加強凸筋15不僅增強了輪罩內(nèi)板上支撐板2自身的強度，而且加強凸筋15增大了空腔14的體積，提高了對后輪罩外板1、后輪罩加強板3的支撐能力，利于傳遞振動及沖擊載荷。
[0055]輪罩內(nèi)板上支撐板2下部和后輪罩加強板3還與減振器支座8連接，輪罩內(nèi)板上支撐板2上部和后輪罩外板I還與后輪罩內(nèi)加強板11連接，輪罩內(nèi)板上支撐板2上部在后輪罩內(nèi)加強板11上的投影位于后輪罩內(nèi)加強板11內(nèi)，也就是說減振器支座8傳遞過來的振動及沖擊載荷不僅向下沿后輪罩加強板3傳遞至后縱梁9，還沿向上輪罩內(nèi)板上支撐板2向上傳播至后輪罩內(nèi)加強板U。輪罩內(nèi)板上支撐板2上部與后輪罩外板I之間涂有結(jié)構(gòu)膠，輪罩內(nèi)板上支撐板2下部與后輪罩加強板3之間涂有結(jié)構(gòu)膠，涂覆結(jié)構(gòu)膠增加了上述零件之間的連接強度。
[0056]后輪罩內(nèi)加強板11為設(shè)有加強筋的平板，主要對后輪罩外板I起加強作用和傳遞振動及沖擊載荷，因此后輪罩內(nèi)加強板11的前后邊緣與后輪罩外板I存在兩層點焊;后輪罩內(nèi)加強板11與后輪罩外板I存在兩層焊。
[0057]如圖7a和圖7b所示，后輪罩內(nèi)加強板11為了把振動及沖擊載荷繼續(xù)向外傳遞，中部與C柱下加強板12后部連接，C柱下加強板12上部與C柱上加強板10連接，振動及沖擊載荷經(jīng)C柱下加強板12、C柱上加強板10分散傳遞至門檻、頂蓋及側(cè)圍。
[0058]C柱下加強板12前部、后部、下部還分別與后輪罩外板I連接，兩件共同形成一個C柱下加強空腔14，利于振動及沖擊載荷向門檻處傳遞。
[0059]本實用新型還提供了一種汽車，該汽車包含具有如前所述的高可靠性后輪罩的搭接結(jié)構(gòu)，該汽車車內(nèi)空間利用率高，后輪罩結(jié)構(gòu)可靠，利于承受垂直方向的沖擊載荷，后輪罩內(nèi)板、外板這種大面積零件可以做的比較薄，利于減重，達(dá)成輕量化目標(biāo)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0060]本實用新型中的連接方式為點焊連接，也可以采用鉚焊、鉚接。
[0061]本實用新型的輪罩內(nèi)板上支撐板2不占用車內(nèi)空間，車內(nèi)內(nèi)飾護(hù)板及座椅的布置方便，車內(nèi)空間利用率高，輪罩內(nèi)板上支撐板2中部向遠(yuǎn)離后輪罩加強板3上部的方向凸起與后輪罩加強板3、后輪罩外板I形成空腔14，截面為三角形，穩(wěn)定性高，利于承受垂直方向的沖擊載荷。后輪罩內(nèi)板4中上部開大豁口 16，同時設(shè)有的后輪罩內(nèi)加強板3，可以保證后輪罩內(nèi)板、外板受到的沖擊力有限，避免輪罩內(nèi)板、外板出現(xiàn)撕裂，而且后輪罩內(nèi)板、外板這種大面積零件可以做的比較薄，利于減重，達(dá)成輕量化目標(biāo)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
【主權(quán)項】
1.一種汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，由后輪罩內(nèi)板(4)、后輪罩外板(I)和減振器支座(8)組成，其特征在于:還包括后輪罩加強板(3)和輪罩內(nèi)板上支撐板(2); 所述后輪罩加強板(3)向搭接結(jié)構(gòu)外側(cè)彎折，其截面為‘7’字形，其上部與外側(cè)的減振器支座(8)固定連接，其下部彎折后沿后輪罩內(nèi)板(4)豎直向下延伸； 所述后輪罩內(nèi)板(4)為半盆形，在其上方開有豁口(16)，所述豁口(16)兩側(cè)沿和底沿均與后輪罩加強板(3)連接，所述后輪罩內(nèi)板(4)的豁口(16)下方部分與后輪罩加強板(3)焊接，后輪罩內(nèi)板(4)與后輪罩加強板(3)下部延伸并連接至后縱梁(9)的外壁； 所述后輪罩加強板(3)上部、后輪罩內(nèi)板(4)上部分別與后輪罩外板(I)連接； 所述輪罩內(nèi)板上支撐板(2)位于搭接結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)，其下部與后輪罩加強板(3)連接，其上部與后輪罩外板(I)連接，其中部向內(nèi)側(cè)凸起，與后輪罩加強板(3)和后輪罩外板(I)之間形成空腔，在所述空腔位置的輪罩內(nèi)板上支撐板(2)上設(shè)有對稱的加強凸筋(15)。2.如權(quán)利要求1所述一種汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括后輪罩內(nèi)加強板(11)、C柱上加強板(10)和C柱下加強板(12); 所述后輪罩內(nèi)加強板(11)為設(shè)有加強筋的平板，其中部與所述C柱下加強板(12)的后部中段連接;所述C柱下加強板(12)上部與所述C柱上加強板(10)連接，所述C柱下加強板(12)前部、后部以及下部分別與所述后輪罩外板(I)下部連接;所述后輪罩外板(I)上部與側(cè)圍內(nèi)板(7)連接； 所述后輪罩內(nèi)加強板(11)與后輪罩外板(I)之間采用兩層點焊連接。3.如權(quán)利要求2所述一種汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述輪罩內(nèi)板上支撐板(2)的下部還與減振器支座(8)連接，所述輪罩內(nèi)板上支撐板(2)的上部還與后輪罩內(nèi)加強板(11)連接。4.如權(quán)利要求1所述一種汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括D柱加強板(6); 所述D柱加強板(6)與后輪罩外板(I)后部和后輪罩內(nèi)板(4)后部分別采用三層點焊的方式連接。5.如權(quán)利要求1所述一種汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述豁口(16)位于后輪罩內(nèi)板(4)的1/3-2/3高度位置處； 所述豁口(16)與后輪罩加強板(3)連接處的每側(cè)邊至少有3個焊點； 從所述豁口( 16)底沿到后地板(5)分布有2-5排焊點。6.如權(quán)利要求1所述一種汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述輪罩內(nèi)板上支撐板(2)下部與后輪罩加強板(3)之間涂有結(jié)構(gòu)膠； 所述輪罩內(nèi)板上支撐板(2)上部與后輪罩外板(I)之間涂有結(jié)構(gòu)膠。7.如權(quán)利要求1所述一種汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述輪罩內(nèi)板上支撐板(2)位于搭接結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)，其下部與后輪罩加強板(3)連接，且所述輪罩內(nèi)板上支撐板(2)延伸過后輪罩加強板(3)的折彎處。8.一種汽車白車身，其特征在于:所述汽車白車身包括如權(quán)利要求1-7中任一項所述的汽車后輪罩搭接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D25/18GK205706900SQ201620387666
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月3日
【發(fā)明人】黃亞蓮, 李志平, 張曉麗, 郭 中, 郭中一, 孫煥勇, 范凱, 劉偉東, 于永坤
【申請人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司