專利名稱:一種電動自行車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動自行車車架，包括腳蹬、連桿、軸套、安裝軸和滑套；所述腳蹬通過轉(zhuǎn)軸固定于連桿的一端；連桿的另一端固定于安裝軸上，所述安裝軸與自行車的驅(qū)動軸連接；所述安裝軸的兩端設(shè)置有圓柱形凸緣設(shè)置，安裝軸靠近圓柱形凸緣處設(shè)置有直徑小于中段的回彈區(qū)，所述回彈區(qū)中設(shè)置有彈簧，彈簧固定于圓柱形凸緣和連桿之間的回彈區(qū)中；所述滑套嵌套設(shè)置與安裝軸上，可在安裝軸上左右滑動，其一端與連桿的內(nèi)側(cè)接觸，另一端設(shè)置有突出物；所述軸套上設(shè)置有條形槽，所述突出物從軸套上的條形槽中伸出。本實用新型提供的腳蹬，結(jié)構(gòu)簡單，采用可收放設(shè)計，大幅提高了行駛安全性。
【專利說明】
一種電動自行車車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種電動自行車組件，尤其涉及一種電動自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來隨著電動車行業(yè)的迅速發(fā)展，隨著人們生活節(jié)奏的加快，電動車作為一種方便快捷的交通工具，越來越受到工薪階層的青睞。車架作為電動自行車的主體框架，決定著電動自行車的整體結(jié)構(gòu)的安全性和騎乘的舒適度?，F(xiàn)有電動自行車的電池通常安裝在自行車的車架管的主體管的位置，由于蓄電池一般具備相對較大的重量，容易導(dǎo)致車輛中心的前移，前輪負重較高，影響車體的轉(zhuǎn)向靈活性；同時為了縮小體積，主體管對應(yīng)電池的安置位置設(shè)有相應(yīng)的空腔，該空腔會降低車架管的強度，不利于車輛安全性的改善；另外，由于安裝空間的限制，蓄電池的位置通常不設(shè)置減震裝置，在較差的路況下長時間行駛?cè)菀自斐呻姵氐膿p壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種電動自行車車架。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0005]—種電動自行車車架，包括前車架、三角形的后車架、一對扇形連接件21、一對連桿22和避震器23，所述前車架包括前叉管1、U形主體管2、坐管3和五通4，U型主體管2在五通4的位置處設(shè)置有帶安裝孔的安裝座11，所述坐管3兩側(cè)設(shè)置有通孔12;所述后車架包括一對平叉5、一對立叉6和后叉勾7，所述平叉5前端設(shè)置有連接孔8，立叉6前端設(shè)置有上連接通孔9，平叉5和立叉6之間通過豎杠10焊接在一起;所述扇形連接件21的兩個角和圓心處均設(shè)置安裝孔，扇形連接件21圓心處的安裝孔通過軸承固定于坐管3的通孔12上，扇形連接件21其中一角的安裝孔與立叉6上的上連接通孔9與通過軸承活動連接，扇形連接件21另一角的安裝孔與避震器23頂部活動連接，避震器23的底部固定于安裝座11上;所述后車架通過平叉5前端的連接孔8與連桿22的一端通過軸承連接，連桿22的另一端與安裝座11通過軸承連接。
[0006]優(yōu)選的，所述U形主體管2和坐管3均為中空結(jié)構(gòu)，所述坐管3的上部設(shè)置有線路入口，所述U形主體管前端設(shè)置有線路出口。
[0007]優(yōu)選的，所述平叉5和豎杠10上設(shè)置有多個固定蓄電池安裝底座的安裝座24。
[0008]優(yōu)選的，所述避震器為螺旋彈簧避震器或氣壓避震器。
[0009]本實用新型中提供的電動自行車車架，采用分體式設(shè)計，將車架分為前車架和后車架兩個部分，兩者通過連桿、連接件、軸承和避震器進行連接，在道路顛簸時，可以；相對于傳統(tǒng)的車架，蓄電池設(shè)置于后車架上，大幅度的降低了前車架的體積，也避免了大幅度開槽導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)強度降低，同時車輛的重心向后向下移動，提高了騎乘的穩(wěn)定性，同時減輕了前輪的負重，提高了電動車的轉(zhuǎn)向性能；同時前后車架采用上述連接方式，在采用最少的避震器的同時提高了電動自行車的減震性能，降低了制造成本同時提高了騎乘的舒適性，也保證了蓄電池不易在長期的顛簸中損壞;通過在前車架上設(shè)置線路入口和出口，可以使線路通過前車架的內(nèi)部進行走線，防止線路外設(shè)造成的老化和損傷。
【附圖說明】

[0010]圖1為本實用新型中電動自行車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面通過具體的實施例對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細的說明，但是本實用新型的范圍不受這些實施例的限制。
[0012]實施例1
[0013]如圖1，本實施例提供了一種電動自行車車架，包括前車架、三角形的后車架、一對扇形連接件21、一對連桿22和避震器23，所述前車架包括前叉管1、U形主體管2、坐管3和五通4，U型主體管2在五通4的位置處設(shè)置有帶安裝孔的安裝座11，所述坐管3兩側(cè)設(shè)置有通孔12;所述后車架包括一對平叉5、一對立叉6和后叉勾7，所述平叉5前端設(shè)置有連接孔8，立叉6前端設(shè)置有上連接通孔9，平叉5和立叉6之間通過豎杠10焊接在一起;所述扇形連接件21的兩個角和圓心處均設(shè)置安裝孔，扇形連接件21圓心處的安裝孔通過軸承固定于坐管3的通孔12上，扇形連接件21其中一角的安裝孔與立叉6上的上連接通孔9與通過軸承活動連接，扇形連接件21另一角的安裝孔與避震器23頂部活動連接，避震器23的底部固定于安裝座11上;所述后車架通過平叉5前端的連接孔8與連桿22的一端通過軸承連接，連桿22的另一端與安裝座11通過軸承連接。
[0014]實施例2
[0015]本實施例提供了一種電動自行車車架，不同于實施例1的是，本實施例中的優(yōu)選的，所述U形主體管2和坐管3均為中空結(jié)構(gòu)，所述坐管3的上部設(shè)置有線路入口，所述U形主體管前端設(shè)置有線路出口；所述平叉5和豎杠10上設(shè)置有多個固定蓄電池安裝底座的安裝座24;所述避震器為螺旋彈簧避震器或氣壓避震器。
[0016]本實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電動自行車車架，包括前車架、三角形的后車架、一對扇形連接件(21)、一對連桿(22)和避震器(23)，所述前車架包括前叉管(1)、U形主體管(2)、坐管(3)和五通(4)，U型主體管(2)在五通(4)的位置處設(shè)置有帶安裝孔的安裝座(11)，所述坐管(3)兩側(cè)設(shè)置有通孔(12);所述后車架包括一對平叉(5)、一對立叉(6)和后叉勾(7)，所述平叉(5)前端設(shè)置有連接孔(8)，立叉(6)前端設(shè)置有上連接通孔(9)，平叉(5)和立叉(6)之間通過豎杠(10)焊接在一起;所述扇形連接件(21)的兩個角和圓心處均設(shè)置安裝孔，扇形連接件(21)圓心處的安裝孔通過軸承固定于坐管(3)的通孔(12)上，扇形連接件(21)其中一角的安裝孔與立叉(6)上的上連接通孔(9)與通過軸承活動連接，扇形連接件(21)另一角的安裝孔與避震器(23)頂部活動連接，避震器(23)的底部固定于安裝座(11)上;所述后車架通過平叉(5)前端的連接孔(8)與連桿(22)的一端通過軸承連接，連桿(22)的另一端與安裝座(11)通過軸承連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車車架，其特征在于:所述U形主體管(2)和坐管(3)均為中空結(jié)構(gòu)，所述坐管(3)的上部設(shè)置有線路入口，所述U形主體管前端設(shè)置有線路出口。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動自行車車架，其特征在于:所述平叉(5)和豎杠(10)上設(shè)置有多個固定蓄電池安裝底座的安裝座(24)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動自行車車架，其特征在于:所述避震器為螺旋彈簧避震器或氣壓避震器。
【文檔編號】B62K19/40GK205707088SQ201620215490
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】楊玉峰
【申請人】天津市愛輪德自行車有限公司