專利名稱:一種自行車后撥鏈器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自行車后撥鏈器,旨在提供一種摩擦力小、使用壽命長及具有良好調(diào)節(jié)效果的自行車后撥鏈器。本實用新型包括基座構(gòu)件（1）、與所述基座構(gòu)件（1）相連接的調(diào)節(jié)機構(gòu)（2）及與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)（2）相連接的導(dǎo)鏈器（3），所述調(diào)節(jié)機構(gòu)（2）上固定設(shè)置有操縱調(diào)節(jié)桿（4），所述基座構(gòu)件（1）上設(shè)有與控制線擺動方向相適配的擺孔（5）和/或所述操縱調(diào)節(jié)桿（4）上設(shè)有與控制線擺動方向相適配的讓位部，使用時，所述一種自行車后撥鏈器通過所述基座構(gòu)件（1）固定安裝在自行車上，控制線從所述擺孔（5）和/或所述讓位部穿出與所述操縱調(diào)節(jié)桿（4）相連接。本實用新型應(yīng)用于自行車后撥鏈器的【技術(shù)領(lǐng)域】。
【專利說明】一種自行車后撥鏈器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種自行車撥鏈器，特別涉及一種自行車后撥鏈器。

【背景技術(shù)】
[0002] 騎自行車日益成為流行的休閑方式和運輸方式。而且，對于業(yè)余愛好者和專業(yè)人 員來說，騎自行車已經(jīng)成為非常流行的競技性運動項目。無論自行車是用于休閑、運輸還是 競賽，自行車產(chǎn)業(yè)都在不斷地改進(jìn)自行車的各種器件，為使用者提供更好的使用體驗。
[0003] 目前市場上有兩種常見類型的撥鏈器，一種是公開號為1095998的中國專利，它 是株式會社島野的傳統(tǒng)變速器，如圖1至3所示，當(dāng)導(dǎo)引輪在控制線Ia的拉動下，由多級變 速飛輪的最外側(cè)高速齒運動到最內(nèi)側(cè)的低速齒時，控制線Ia在通過設(shè)置在基座件構(gòu)件2a 上的套箍3a的開口處時會形成一個銳角A，這樣控制線Ia上的拉力將在套箍3a的開口處 形成拉力分量施加于套箍3a的開口表面，當(dāng)套箍3a的開口表面的摩擦系數(shù)和控制線Ia上 的拉力均固定情況下，銳角A角度愈大，控制線Ia就會在開口處施加的摩擦力愈大，另外， 如果銳角A角度和控制線Ia上的拉力參數(shù)不變情況下，控制線Ia與套箍3a的開口表面相 接觸的面積越大，控制線Ia就會在開口處施加的摩擦力愈大。這樣不僅會影響控制線Ia 的使用壽命，而且由于摩擦的原因，會使控制線Ia通過開口處時產(chǎn)生滯后的情況，影響變 速的同步性。
[0004] 另外一種是美商速連股份有限公司為代表的X5系列的后變速器，如圖4所示，控 制線Ib穿過基座件構(gòu)件2b上的穿孔，在調(diào)節(jié)后變速器時，所述控制線Ib與所述基座件構(gòu) 件2b之間也會形成銳角，這樣控制線Ib上的拉力將在基座件構(gòu)件2b的開口處形成拉力分 量施加于開口表面，當(dāng)基座件構(gòu)件2b的開口表面的摩擦系數(shù)和控制線Ib上的拉力均固定 情況下，銳角A角度愈大，控制線Ib就會在開口處施加的摩擦力愈大，另外，如果銳角A角 度和控制線Ib上的拉力參數(shù)不變情況下，控制線Ib與基座件構(gòu)件2b表面相接觸的面積越 大，控制線Ib就會在基座件構(gòu)件2b表面處施加的摩擦力愈大。同樣會影響控制線Ib的使 用壽命，而且由于摩擦的原因，同樣會使控制線Ib產(chǎn)生滯后的情況，影響變速的同步性。
[0005] 同時，對于一些傳統(tǒng)的后撥鏈器，如圖1至3所示，在控制線Ia的作用下，鏈導(dǎo)向 件在多級變速飛輪之間轉(zhuǎn)換鏈條來達(dá)到換擋變速，鏈導(dǎo)向件是沿著多級飛輪的外圓周形成 的斜線軌跡做側(cè)向運動，從而控制線Ia的末端在換擋變速的過程中也會產(chǎn)生側(cè)向擺動，當(dāng) 所述控制線Ia的末端擺幅較大時，所述控制線Ia會與所述基座件構(gòu)件2a和調(diào)節(jié)桿產(chǎn)生摩 擦，不單會縮短所述控制線Ia的使用壽命，同時也會對所述基座件構(gòu)件2a和調(diào)節(jié)桿造成損 壞。
[0006] 因此需要對上述的后撥鏈器進(jìn)行改進(jìn)，才能滿足使用者的需求，符合企業(yè)的發(fā)展 要求。 實用新型內(nèi)容
[0007] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩擦力小、使 用壽命長及具有良好調(diào)節(jié)效果的自行車后撥鏈器。
[0008] 本實用新型所采用的技術(shù)方案是：本實用新型包括基座構(gòu)件、與所述基座構(gòu)件相 連接的調(diào)節(jié)機構(gòu)及與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)相連接的導(dǎo)鏈器，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)上固定設(shè)置有操縱調(diào)節(jié) 桿，所述基座構(gòu)件上設(shè)有與控制線擺動方向相適配的擺孔和/或所述操縱調(diào)節(jié)桿上設(shè)有與 控制線擺動方向相適配的讓位部，使用時，所述一種自行車后撥鏈器通過所述基座構(gòu)件固 定安裝在自行車上，控制線從所述擺孔和/或所述讓位部穿出與所述操縱調(diào)節(jié)桿相連接。
[0009] 進(jìn)一步，所述讓位部為弧形凹部或讓位孔，當(dāng)控制線在極限位置時，所述控制線一 部分位于所述弧形凹部或所述讓位孔內(nèi)，并避開所述控制線與所述操縱調(diào)節(jié)桿的接觸。
[0010] 進(jìn)一步，所述操縱調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有緊固裝置，控制線從所述擺孔穿出后通過所述 緊固裝置固定在所述操縱調(diào)節(jié)桿上。
[0011] 進(jìn)一步,所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括依次相鉸接的第一連桿構(gòu)件、第二連桿構(gòu)件及第三連 桿構(gòu)件，所述第一連桿構(gòu)件及所述第三連桿構(gòu)件的一端均與所述基座構(gòu)件相鉸接，所述操 縱調(diào)節(jié)桿與所述第一連桿構(gòu)件固定連接，所述導(dǎo)鏈器與所述第二連桿構(gòu)件固定連接。
[0012] 進(jìn)一步，所述基座構(gòu)件、所述第一連桿構(gòu)件、所述第二連桿構(gòu)件及所述第三連桿構(gòu) 件之間通過第一樞軸、第二樞軸、第三樞軸及第四樞軸相鉸接。
[0013] 進(jìn)一步，所述第一樞軸與所述第三樞軸之間或者所述第二樞軸與所述第四樞軸之 間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
[0014] 進(jìn)一步，所述第一連桿構(gòu)件上設(shè)置有與所述復(fù)位彈簧相適配的限位桿，所述第三 連桿構(gòu)件上設(shè)置有與所述復(fù)位彈簧相適配的限位螺釘。
[0015] 進(jìn)一步，所述導(dǎo)鏈器包括固定設(shè)置在所述第二連桿構(gòu)件上的板件及設(shè)置在所述板 件上的導(dǎo)向輪和張緊輪。
[0016] 進(jìn)一步，所述板件由第一板件和第二板件組成，所述第一板件與所述所述第二連 桿構(gòu)件固定連接，所述導(dǎo)向輪設(shè)置在所述第一板件上，所述張緊輪設(shè)置在所述第二板件的 末端。
[0017] 本實用新型的有益效果是：由于本實用新型采用了擺孔的設(shè)計，包括基座構(gòu)件、與 所述基座構(gòu)件相連接的調(diào)節(jié)機構(gòu)及與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)相連接的導(dǎo)鏈器，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)上固定 設(shè)置有操縱調(diào)節(jié)桿，所述基座構(gòu)件上設(shè)有與控制線擺動方向相適配的擺孔，使用時，所述一 種自行車后撥鏈器通過所述基座構(gòu)件固定安裝在自行車上，控制線從所述擺孔穿出與所述 操縱調(diào)節(jié)桿相連接，所以，在使用的過程中，控制線能在擺孔內(nèi)擺動，很好地減小了背景技 術(shù)里提到的所述銳角A，而且有效減少了控制線與所述基座構(gòu)件之間的摩擦，進(jìn)而使本實用 新型整體的摩擦力小，有效延長了控制線的使用壽命長，具有良好調(diào)節(jié)效果，不會產(chǎn)生滯后 的情況，保證了變速的同步性。
[0018] 另外，由于所述操縱調(diào)節(jié)桿上設(shè)有弧形凹部，所述弧形凹部與控制線擺動方向相 適配，當(dāng)控制線在極限位置時，所述控制線一部分位于所述弧形凹部內(nèi)，并避開所述控制線 與所述操縱調(diào)節(jié)桿的接觸，所以，所述一種自行車后撥鏈器在整個調(diào)節(jié)過程中都幾乎不會 與所述操縱調(diào)節(jié)桿接觸，從而基本不會增加額外的摩擦力，有利于調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性，還能使所 述操縱調(diào)節(jié)桿不易受到損壞，有效延長了產(chǎn)品的使用壽命，降低了使用成本。

【附圖說明】

[0019] 圖1是傳統(tǒng)自行車后撥鏈器的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2是株式會社島野的傳統(tǒng)變速器處于最小位置時的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖3是株式會社島野的傳統(tǒng)變速器處于最大位置時的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖4是美商速連股份有限公司的X5系列的后變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖5是本實用新型的狀態(tài)I的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖6是本實用新型的狀態(tài)Π 的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖7是本實用新型的狀態(tài)III的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖8是所述基座構(gòu)件1的結(jié)構(gòu)不意圖。

【具體實施方式】
[0027] 如圖5至圖8所示，在本實施例中，本實用新型包括基座構(gòu)件1、與所述基座構(gòu)件1 相連接的調(diào)節(jié)機構(gòu)2及與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)2相連接的導(dǎo)鏈器3,所述調(diào)節(jié)機構(gòu)2上固定設(shè)置有 操縱調(diào)節(jié)桿4,所述基座構(gòu)件1上設(shè)有與控制線擺動方向相適配的擺孔5,使用時，所述一種 自行車后撥鏈器通過所述基座構(gòu)件1固定安裝在自行車上，控制線從所述擺孔5穿出與所 述操縱調(diào)節(jié)桿4相連接。如圖8所示，所述擺孔5為長形孔，控制線從所述長形孔的中部穿 入，在調(diào)節(jié)的過程中，控制線能在所述擺孔5內(nèi)擺動，很好地消除【背景技術(shù)】里提到的所述銳 角A，而且控制線不會與所述基座構(gòu)件1產(chǎn)生摩擦，進(jìn)而使本實用新型整體的摩擦力小，有 效延長了控制線的使用壽命長，降低了使用者的使用成本，而且具有良好調(diào)節(jié)效果，不會產(chǎn) 生滯后的情況，保證了變速的同步性。
[0028] 在本實施例中，所述操縱調(diào)節(jié)桿4上設(shè)有弧形凹部6,所述弧形凹部6與控制線擺 動方向相適配，當(dāng)控制線在極限位置時，所述控制線一部分位于所述弧形凹部6內(nèi)，并避開 所述控制線與所述操縱調(diào)節(jié)桿4的接觸。
[0029] 在本實施例中，所述操縱調(diào)節(jié)桿4上設(shè)置有緊固裝置7,控制線從所述擺孔5穿出 后通過所述緊固裝置7固定在所述操縱調(diào)節(jié)桿4上，在本實施例中，所述緊固裝置7為固定 螺栓，所述固定螺栓與所述操縱調(diào)節(jié)桿4螺紋連接。
[0030] 在本實施例中，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)2包括依次相鉸接的第一連桿構(gòu)件8、第二連桿構(gòu)件 9及第三連桿構(gòu)件10,所述第一連桿構(gòu)件8及所述第三連桿構(gòu)件10的一端均與所述基座構(gòu) 件1相鉸接，所述操縱調(diào)節(jié)桿4與所述第一連桿構(gòu)件8固定連接，所述導(dǎo)鏈器3與所述第二 連桿構(gòu)件9固定連接。
[0031] 在本實施例中，所述基座構(gòu)件1、所述第一連桿構(gòu)件8、所述第二連桿構(gòu)件9及所述 第三連桿構(gòu)件10之間通過第一樞軸11、第二樞軸12、第三樞軸13及第四樞軸14相鉸接， 所述基座構(gòu)件1、所述第一連桿構(gòu)件8、所述第二連桿構(gòu)件9及所述第三連桿構(gòu)件10通過所 述第一樞軸11與所述第三樞軸13之間或者所述第二樞軸12與所述第四樞軸14組成一個 平行四邊形調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
[0032] 在本實施例中，所述第一樞軸11與所述第三樞軸13之間設(shè)置有復(fù)位彈簧15,而且 所述第一連桿構(gòu)件8上設(shè)置有與所述復(fù)位彈簧15相適配的限位桿16,所述第三連桿構(gòu)件 10上設(shè)置有與所述復(fù)位彈簧15相適配的兩個限位螺釘17,所述復(fù)位彈簧15為變速系統(tǒng)提 供精確穩(wěn)定的調(diào)節(jié)，所述限位桿16和兩個所述限位螺釘17共同對所述復(fù)位彈簧15進(jìn)行了 限位，確保本實用新型在使用的過程中，所述復(fù)位彈簧15不會彈出，保證了騎行者的安全。
[0033] 在本實施例中，所述導(dǎo)鏈器3包括固定設(shè)置在所述第二連桿構(gòu)件9上的板件18及 設(shè)置在所述板件18上的導(dǎo)向輪19和張緊輪20。
[0034] 在本實施例中，所述板件18由第一板件181和第二板件182組成，所述第一板件 181與所述所述第二連桿構(gòu)件9固定連接，所述導(dǎo)向輪19設(shè)置在所述第一板件181上，所述 張緊輪20設(shè)置在所述第二板件182的末端。
[0035] 下面通過實驗測試標(biāo)準(zhǔn)及實驗結(jié)果，對本實用新型進(jìn)一步說明：
[0036] 1、往復(fù)循環(huán)定義：在標(biāo)準(zhǔn)車架GIANT ATX770上安裝后撥鏈器，由指撥牽引后撥器 驅(qū)動變速從飛輪低位到高位，然后從高位再到低位為一個循環(huán)做后撥鏈器的壽命測試。
[0037] 2、拉線規(guī)格：拉線為19根00. 15_ SUS302不銹鋼線，纏繞一根01. 2拉線，標(biāo)準(zhǔn) 長度為2200MM。
[0038] 3、拉線斷線標(biāo)準(zhǔn)：斷裂標(biāo)準(zhǔn)為19根拉線其中一根斷裂為判斷標(biāo)準(zhǔn)。
[0039] 實驗結(jié)果：本實用新型后撥鏈器比較沒有擺孔和弧形凹部后撥鏈器拉線使用壽命 提聞了 35%。
[0040] 由此可見，本實用新型由于具有摩擦力小的特性和良好調(diào)節(jié)的效果，從而大大延 長了拉線的使用壽命，還能進(jìn)一步降低消費者的使用成本。
[0041] 本實用新型應(yīng)用于自行車后撥鏈器的【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0042] 雖然本實用新型的實施例是以實際方案來描述的，但是并不構(gòu)成對本實用新型含 義的限制，比如，為了進(jìn)一步增強消除【背景技術(shù)】里提到的所述銳角A，所述基座構(gòu)件1內(nèi)可 以設(shè)一個與所述擺孔5相適配的擺動限位槽，控制線的套箍在所述擺動限位槽內(nèi)跟隨控制 線在所述擺動限位槽內(nèi)擺動，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，根據(jù)本說明書對其實施方案的修改 及與其他方案的組合都是顯而易見的。
【權(quán)利要求】
1. 一種自行車后撥鏈器，包括基座構(gòu)件（1)、與所述基座構(gòu)件（1)相連接的調(diào)節(jié)機構(gòu) (2)及與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)（2)相連接的導(dǎo)鏈器（3)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)（2)上固定設(shè)置有操縱調(diào)節(jié) 桿（4)，其特征在于；所述基座構(gòu)件（1)上設(shè)有與控制線擺動方向相適配的擺孔（5)和/或 所述操縱調(diào)節(jié)桿（4)上設(shè)有與控制線擺動方向相適配的讓位部，使用時，所述一種自行車后 撥鏈器通過所述基座構(gòu)件（1)固定安裝在自行車上，控制線從所述擺孔（5 )和/或所述讓位 部穿出與所述操縱調(diào)節(jié)桿（4)相連接。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車后撥鏈器，其特征在于：所述讓位部為弧形凹部 (6)或讓位孔，當(dāng)控制線在極限位置時，所述控制線一部分位于所述弧形凹部（6)或所述讓 位孔內(nèi)，并避開所述控制線與所述操縱調(diào)節(jié)桿（4)的接觸。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自行車后撥鏈器，其特征在于：所述操縱調(diào)節(jié)桿（4) 上設(shè)置有緊固裝置（7)，控制線從所述擺孔（5)穿出后通過所述緊固裝置（7)固定在所述操 縱調(diào)節(jié)桿（4)上。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車后撥鏈器，其特征在于；所述調(diào)節(jié)機構(gòu)（2)包括 依次相較接的第一連桿構(gòu)件（8)、第二連桿構(gòu)件（9)及第H連桿構(gòu)件（10)，所述第一連桿構(gòu) 件（8)及所述第H連桿構(gòu)件（10)的一端均與所述基座構(gòu)件（1)相較接，所述操縱調(diào)節(jié)桿（4) 與所述第一連桿構(gòu)件（8)固定連接，所述導(dǎo)鏈器（3)與所述第二連桿構(gòu)件（9)固定連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車后撥鏈器，其特征在于；所述基座構(gòu)件（1)、所 述第一連桿構(gòu)件（8)、所述第二連桿構(gòu)件（9)及所述第H連桿構(gòu)件（10)之間通過第一樞軸 (11 )、第二樞軸（12)、第H樞軸（13)及第四樞軸（14)相較接。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自行車后撥鏈器，其特征在于；所述第一樞軸（11)與所 述第H樞軸（13)之間或者所述第二樞軸（12)與所述第四樞軸（14)之間設(shè)置有復(fù)位彈黃 (15)。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種自行車后撥鏈器，其特征在于：所述第一連桿構(gòu)件（8)上 設(shè)置有與所述復(fù)位彈黃（15)相適配的限位桿（16)，所述第H連桿構(gòu)件（10)上設(shè)置有與所 述復(fù)位彈黃（15 )相適配的限位螺釘（17 )。8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車后撥鏈器，其特征在于：所述導(dǎo)鏈器（3)包括固定 設(shè)置在所述第二連桿構(gòu)件（9)上的板件（18)及設(shè)置在所述板件（18)上的導(dǎo)向輪（19)和張 緊輪（20)。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種自行車后撥鏈器，其特征在于：所述板件（18)由第一板 件（181)和第二板件（182)組成，所述第一板件（181)與所述所述第二連桿構(gòu)件（9)固定連 接，所述導(dǎo)向輪（19)設(shè)置在所述第一板件（181)上，所述張緊輪（20)設(shè)置在所述第二板件 (182)的末端。
【文檔編號】B62M9-121GK204279863SQ201420565150
【發(fā)明者】劉春生 [申請人]劉春生