專利名稱：摩托車外露骨架式全包車架主梁后段的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架。
背景技術(shù)：
對(duì)于賽車型摩托車，其外露骨架式全包車架，主要由車架前體和車架后體組成，其中前體由主梁、橫梁組成一個(gè)框架，主梁有左右兩個(gè)，左右主梁形狀對(duì)稱，其沿兩邊向前面合攏并在中央與安裝有包括前輪組件的車架立管連接成一體，主梁的中后部則用安裝的方式與車架后體連接；主梁是全車的主要受力部件，它上面直接或間接的安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪、后輪、腳蹬、減震以及搖架等零部件，并且，外露部分還要造型美觀，因此，現(xiàn)有技術(shù)的外露全包車架大多采用骨架式，即為外露骨架式全包車架，其主要受力的主梁一般用鑄造的方法整體制造而成，同樣包括橫梁等部件也基本采取鑄造的方法做成，最后安裝或連接在左右主梁上，整體鑄造的方法有效的保證了車架前體的剛度和強(qiáng)度以及外露時(shí)的造型美觀。
上述車架前體部件一般采用鋁合金制造，用壓鑄模成型，一般為主梁前體、主梁后體橫梁等分別成型，最后組裝，為保證零部件的剛度和強(qiáng)度，尤其是連接部位的強(qiáng)度，鋁合金零部件還是比較厚重，在有些部位的連接只能采用焊接的情況下，鋁的焊接工藝又比較困難；尤其是主梁后段，該部位需要懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)、掛后輪的平叉、腳蹬、車架后體等，還要連接主梁前體以及連接掛搖架的橫梁，其形狀和受力復(fù)雜，鋁焊的要求非常高，不利于生產(chǎn)，而且，在組成整體過(guò)程中，主梁后段與連接掛搖架的橫梁之間常常因?yàn)楹附硬缓糜绊懻麄€(gè)車架的質(zhì)量；并且，賽車比較追求個(gè)性，其產(chǎn)量一般不很大，壓鑄模模具成本非常高，因風(fēng)格更改一種車架就相當(dāng)困難。上述問題帶來(lái)了現(xiàn)有技術(shù)的車架前體的制造成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容因此，為了解決以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種成本比較低的摩托車外露骨架式全包車架主梁后段。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案的摩托車外露骨架式全包車架主梁后段，包括左右對(duì)稱的左梁后段和右梁后段、橫梁I以及連接在左梁后段和右梁后段上的腳蹬掛板、側(cè)支架安裝板和車架后體安裝支耳，所述左梁后段和右梁后段分別與相應(yīng)的左梁前段和右梁前段焊連接，所述左梁后段和右梁后段為由薄鋼板經(jīng)翻邊成型的殼體，其下邊一體的設(shè)有用于懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的凸出部，凸出部上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛安裝孔，該殼體的開口面用一加強(qiáng)板焊接成一體，該加強(qiáng)板的形狀與上述殼體的開口面相適應(yīng)，并且有與上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛安裝孔相對(duì)應(yīng)的孔；所述左梁后段和右梁后段的端面分別與相應(yīng)的左梁前段和右梁前段的截面相同或相適配。
上述摩托車外露骨架式全包車架主梁后段，可以在加強(qiáng)板的大約中部位置開設(shè)與橫梁I截面相適配的孔。還可以將所述腳蹬掛板與左梁后段和右梁后段在后端焊接，用于連接車架后體的安裝支耳與左梁后段和右梁后段在后端上部焊接。還可以將側(cè)支架安裝板焊接在左梁后段后端下部。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于主梁后段的左梁后段和右梁后段采用薄殼體和專用加強(qiáng)板焊接成一體的結(jié)構(gòu)，不僅保證了強(qiáng)度，而且可以采用如沖壓和普通焊接的方法制造，避免使用鋁合金壓鑄模和焊接工藝難度高的鋁焊，提高了工藝性，從而降低整個(gè)主梁后段的生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的摩托車外露骨架式全包車架主梁后段的工作狀態(tài)示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是
圖1A向視圖。
圖4是主梁后段的左梁后段的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的左視圖。
圖6是圖4的俯視圖。
圖7是圖5的I部放大圖。
圖8是與左梁后段相配的加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是圖8的左視圖。
具體實(shí)施方式
參見
圖1、圖2中，本實(shí)用新型的摩托車外露骨架式全包車架主梁，工作狀態(tài)的車架主要由車架前體1和車架后體2組成，其中車架前體1由主梁、橫梁I16、橫梁II18以及橫梁III15等組成，主梁分為主梁前段和主梁后段，主梁前段有左梁和右梁，左、右梁沿兩邊向前面合攏并在中央與安裝有包括前輪組件的車架立管17焊接成一體，左、右梁與上述橫梁相互焊接成一體；主梁后段包括左右對(duì)稱的左梁后段14和右梁后段13、橫梁I16以及連接在左梁后段14和右梁后段13上的腳蹬掛板19、側(cè)支架安裝板20和車架后體安裝支耳等，所述左梁后段14和右梁后段13分別與相應(yīng)的左梁前段12和右梁前段11焊連接，參見圖4至圖9，以左梁后段14為例說(shuō)明本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，右梁后段13與之在摩托車的中線上對(duì)稱，所述左梁后段14和右梁后段13為一個(gè)由薄鋼板經(jīng)沖壓翻邊成型的殼體，其下邊一體的設(shè)有用于懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的凸出部141，凸出部141上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛安裝孔142，該殼體的開口面用一加強(qiáng)板21焊接成一體，該加強(qiáng)板21的形狀與上述殼體的開口面相適應(yīng)，并且有與上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛安裝孔142相對(duì)應(yīng)的孔211；參見
圖1、圖2，所述左梁后段14和右梁后段13的端面143分別與相應(yīng)的左梁前段12和右梁前段11的截面相同或相適配，以便于它們焊接成一個(gè)整體，達(dá)到整體鑄造的效果。
參見圖4至圖6，上述主梁后段的加強(qiáng)板21，在大約中部位置開設(shè)與橫梁I16截面相適配的孔210；還將所述腳蹬掛板19與左梁后段14和右梁后段13在后端焊接，用于連接車架后體2的安裝支耳22與左梁后段14和右梁后段13在后端上部焊接；還將側(cè)支架安裝板20焊接在左梁后段14后端下部。
另外，參見圖5和圖7，左梁后段14和右梁后段13的面向摩托車的外方向有與相應(yīng)的左梁前段12和右梁前段11的截面相同加強(qiáng)筋，以保證薄鋼板的殼體的強(qiáng)度，同時(shí)增加外形的裝飾性，使看起來(lái)美觀。
以上方法制造的主梁后段，不僅保證了強(qiáng)度，而且可以采用如沖壓和普通焊接的方法制造，避免使用鋁合金壓鑄模和焊接工藝難度高的鋁焊，提高了工藝性，從而降低整個(gè)主梁后段的生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.一種摩托車外露骨架式全包車架主梁后段，包括左右對(duì)稱的左梁后段和右梁后段、橫梁I以及連接在左梁后段和右梁后段上的腳蹬掛板、側(cè)支架安裝板和車架后體安裝支耳，所述左梁后段和右梁后段分別與相應(yīng)的左梁前段和右梁前段焊連接，其特征在于所述左梁后段(14)和右梁后段(13)為由薄鋼板經(jīng)翻邊成型的殼體，其下邊一體的設(shè)有用于懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的凸出部(141)，凸出部(141)上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛安裝孔(142)，該殼體的開口面用一加強(qiáng)板(21)焊接成一體，該加強(qiáng)板(21)的形狀與上述殼體的開口面相適應(yīng)，并且有與上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛安裝孔(142)相對(duì)應(yīng)的孔(211)；所述左梁后段(14)和右梁后段(13)的端面(143)分別與相應(yīng)的左梁前段(12)和右梁前段(11)的截面相同或相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車外露骨架式全包車架主梁后段，其特征在于所述加強(qiáng)板(21)的大約中部位置開有與橫梁I截面相適配的孔(210)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車外露骨架式全包車架主梁后段，其特征在于所述腳蹬掛板(19)與左梁后段(14)和右梁后段(13)在后端焊接，用于連接車架后體的安裝支耳(22)與左梁后段(14)和右梁后段(13)在后端上部焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車外露骨架式全包車架主梁后段，其特征在于所述側(cè)支架安裝板(20)焊接在左梁后段(14)后端下部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車外露骨架式全包車架主梁后段，包括左右對(duì)稱的左、右梁后段、橫梁I以及腳蹬掛板、平叉掛板和車架后體安裝支耳，左、右梁后段分別與相應(yīng)的左、右梁前段焊連接，左、右梁后段為由薄鋼板經(jīng)翻邊成型的殼體，其下邊一體的設(shè)有凸出部，其上有發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛安裝孔，殼體的開口面用一加強(qiáng)板焊接成一體，該加強(qiáng)板的形狀與殼體的開口面相適應(yīng)并有與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛安裝孔相對(duì)應(yīng)的孔；左、右梁后段的端面分別與相應(yīng)的左、右梁前段的截面相同或相適配。優(yōu)點(diǎn)是由于左、右梁后段采用薄殼體和專用加強(qiáng)板焊接成一體的結(jié)構(gòu)，不僅保證了強(qiáng)度，而且可以采用如沖壓和普通焊接的方法制造，避免使用鋁合金壓鑄模和焊接成本高的鋁焊，提高了工藝性，從而降低整個(gè)主梁后段的生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B62K11/02GK2640896SQ0327655
公開日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2003年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月21日
發(fā)明者代小軍, 周樹祥, 李和平 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司