專利名稱：人力車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于變速機構(gòu)，應(yīng)用于人力車上。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的變速器很多，應(yīng)用于人力車的有以下幾種情況，第一種是齒輪變速器。若設(shè)計一個二級變速的齒輪變速器，必須有三根軸、兩個鏈輪、六個齒輪，還要有箱體，體積較大，潤滑要求高，齒輪加工復(fù)雜。第二種是自行車使用的鏈輪變速器。這種變速器只適用于載荷較小，變速不頻繁的情況。第三種是腳控變速器，就是用腳倒蹬一定角度來控制變速。這種變速器變速不容易掌握，且運行中容易出現(xiàn)脫擋現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種人力車變速器，該人力車具有重載省力，輕載時可提高速度的功能。
本實用新型人力車變速器，主要由主軸、主動飛輪、從動飛輪、從動控變飛輪、頂桿、撥動杠桿、推桿等組成。主軸通過軸承及軸承座固定在安裝架上，主軸上設(shè)置三個飛輪主動飛輪、從動飛輪和從動控變飛輪，頂桿安裝在主軸與從動控變飛輪相對應(yīng)的徑向孔內(nèi)，上端與從動控變飛輪棘爪相接觸，下端開有撥孔，復(fù)原彈簧作用在棘爪上，在主軸的軸向孔內(nèi)裝有撥動杠桿和推桿，撥動杠桿通過支點軸安裝在主軸軸向孔內(nèi)，左端與推桿右端作用面相接觸，右端伸入到頂桿下端撥孔內(nèi)，在支點軸上裝有撥動彈簧；推桿右端作用面為斜面，中間開有定位槽，槽內(nèi)設(shè)有定位銷。
該變速器可以應(yīng)用于人力車上，也可以用于其它農(nóng)用機械上，可直接控制推桿實現(xiàn)變速，也可以間接控制推桿實現(xiàn)變速。
推桿可通過撥叉杠桿、拉簧、拉桿與拉筋相連接，所述撥叉杠桿通過支點軸安裝在控制架上，作用彈簧裝在支點軸中部，撥叉杠桿兩側(cè)的控制架上裝有調(diào)整套；撥叉杠桿上端叉型部分與推桿左端設(shè)置的雙耳撥環(huán)相連接，下端通過拉桿、拉簧與拉筋相連接。
所述人力車變速器安裝在人力車車架上，主動飛輪通過鏈條與人力車腳蹬輪盤連接；從動飛輪通過鏈條與人力車后軸上的大鏈輪連接；從動控變飛輪通過鏈條與人力車后軸上的小鏈輪連接。
本實用新型人力車變速器，可通過拉動推桿或拉筋，使從動控變飛輪的棘爪處于卡合狀態(tài)或縮回槽內(nèi)，從而實現(xiàn)變速目的。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、制作容易、安裝方便、操作靈便等特點。


圖1是本實用新型人力車變速器的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
本實用新型人力車變速器，主體部分在主軸6上設(shè)置三個飛輪，主動飛輪12、從動飛輪15和從動控變飛輪10，在從動控變飛輪10和主動飛輪12之間裝有防脫墊圈11，從動飛輪15外側(cè)用螺母17鎖緊。主軸的兩端分別裝有軸承19、5及軸承座20、4，并通過螺栓固定在安裝架24、3上。安裝架固定在人力車腳蹬輪盤與后軸之間，主動飛輪與人力車腳蹬輪盤由鏈條連接傳動；從動控變飛輪與人力車后軸上的小鏈輪由鏈條連接傳動；從動飛輪與人力車后軸上的大鏈輪由鏈條連接傳動。這樣動力由人施給腳蹬輪盤，再通過鏈條、主動飛輪施給主軸，主軸即可以通過從動飛輪、鏈條、大鏈輪把力施給后軸，也可以通過從動控變飛輪、鏈條、小鏈輪把力施給后軸。
控制部分頂桿7安裝在主軸徑向孔內(nèi)，上端與從動控變飛輪棘爪9相接觸，復(fù)原彈簧8作用在棘爪9上面，在主軸軸向孔內(nèi)裝有撥動杠桿16及推桿21，14是撥動杠桿的支點軸，13是撥動彈簧，18是定位銷，22是雙耳撥環(huán)。雙耳撥環(huán)左側(cè)用螺母定位，與推桿21是間隙配合。控制架25與安裝板34通過軸承座螺栓固定在安裝架24上。撥叉杠桿23通過支點軸26安裝在控制架上。27是作用彈簧。調(diào)整套28、3 1通過螺栓29、30固定在控制架上，其作用是調(diào)整撥叉杠桿轉(zhuǎn)動角度，防止雙耳撥環(huán)與隨主軸一起轉(zhuǎn)動的推桿產(chǎn)生壓力摩擦。32是拉簧，33是拉桿，拉筋46一端用螺栓35固定在拉桿上。支承板2通過軸承座螺栓固定在安裝架3上，上面固定著拉筋調(diào)整裝置1。
操縱部分由操縱架和操縱桿組成。操縱架是由V型頂板36、兩塊側(cè)板41、43組成的三角架，通過螺栓45、42及拉筋調(diào)整裝置39固定在一起，并通過螺栓40、44固定在人力車大梁上。38是操縱桿，操縱桿上端置于操縱架擋位槽內(nèi)，下端通過支點軸42與操縱架相連接，并可繞支點軸左右擺動，拉筋另一端通過固定裝置37用螺栓固定在操縱桿上。變速器的變速是通過搬動操縱桿使之處在不同的擋位位置來實現(xiàn)的，左側(cè)為I擋，右側(cè)為II擋。
本實用新型人力車變速器的工作過程如下當(dāng)操縱桿在I擋位置時，拉簧已回縮到自然狀態(tài)，撥叉杠桿在作用彈簧作用下，順時針轉(zhuǎn)動，上端撥叉部分撥動雙耳撥環(huán)，帶動推桿右移，推桿右端斜面部分將撥動杠桿左端頂起，撥動杠桿右端將頂桿撥下，棘爪在復(fù)原彈簧的作用下落回槽內(nèi)，處于非作用狀態(tài)，主軸失去通過棘爪對從動控變飛輪外套的控制。這時動力只能由從動飛輪傳給后軸。傳遞順序是人-腳蹬輪盤-鏈條-主動飛輪-主軸-從動飛輪-鏈條-大鏈輪-后軸-車輪。由于是后軸上的大鏈輪起作用，所以扭矩較大，適合于重載低速。
當(dāng)操縱桿手柄由I擋推到II擋位置時，操縱桿帶動拉筋通過拉桿將拉簧拉伸右移，由于拉簧的伸張力大于撥叉杠桿作用彈簧的作用力，所以撥叉杠桿在拉簧的作用下逆時針轉(zhuǎn)動，上端通過雙耳撥環(huán)帶動推桿左移，推桿右端與撥動杠桿脫離，撥動杠桿在撥動彈簧作用下左端落下，右端將頂桿撥起，棘爪被頂起處于作用狀態(tài)，并與從動控變飛輪外套卡合，這時力的傳遞順序是人-腳蹬輪盤-鏈條-主動飛輪-主軸-從動控變飛輪-鏈條-小鏈輪-后軸-車輪。由于是小鏈輪起作用，所以傳遞扭矩較小，適合輕載高速。由于后軸轉(zhuǎn)動的同時也帶動大鏈輪轉(zhuǎn)動，大鏈輪的鏈速高于小鏈輪的鏈速，所以從動飛輪外套的轉(zhuǎn)速高于主軸帶動其棘爪的轉(zhuǎn)速，雖然棘爪始終處于作用狀態(tài)，但是并沒有卡合，就象自行車倒蹬一樣，所以從動飛輪失去作用。
當(dāng)搬動操縱桿脫離II擋定位槽后，在拉簧的收縮力及撥叉杠桿作用彈簧的作用下操縱桿回到I擋位置，變速器回到I檔狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種人力車變速器，由主軸(6)、主動飛輪(12)、從動飛輪(15)、從動控變飛輪(10)、頂桿(7)、推桿(21)和撥動杠桿(16)等組成，其特征在于主軸(6)通過軸承(19、5)及軸承座(20、4)固定在安裝架(24、3)上，主軸上設(shè)置三個飛輪主動飛輪、從動飛輪和從動控變飛輪，頂桿(7)安裝在主軸與從動控變飛輪相對應(yīng)的徑向孔內(nèi)，頂桿(7)上端與棘爪(9)相接觸，下端開有撥孔，復(fù)原彈簧(8)作用在棘爪(9)上，在主軸的軸向孔內(nèi)裝有撥動杠桿(16)和推桿(21)，撥動杠桿通過支點軸(14)設(shè)置在軸向孔內(nèi)，右端伸入頂桿的撥孔內(nèi)，左端與推桿(21)的右端作用面相接觸，在支點軸上裝有撥動彈簧(13)，推桿右端作用面為斜面，中間開有定位槽，槽內(nèi)設(shè)有定位銷(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車變速器，其特征在于推桿可通過撥叉杠桿(23)、拉簧(32)、拉桿(33)與拉筋(46)相連接；所述撥叉杠桿(23)通過支點軸(26)安裝在控制架(25)上，控制架與安裝架(24)相連接，作用彈簧(27)裝在支點軸中部，調(diào)整套(28、31)安裝在撥叉杠桿兩側(cè)的控制架上，撥叉杠桿上端叉型部分與推桿左端設(shè)置的雙耳撥環(huán)(22)相連接，下端通過拉簧(32)、拉桿(33)與拉筋(46)相連接，操縱桿安裝在操縱架上，并與拉筋(46)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的人力車變速器，其特征在于所述人力車變速器安裝在人力車車架上，主動飛輪(12)通過鏈條與人力車腳蹬輪盤連接；從動飛輪通過鏈條與人力車后軸上的大鏈輪連接；從動控變飛輪(10)通過鏈條與人力車后軸上的小鏈輪連接。
專利摘要本實用新型公開了一種人力車變速器，該變速器主要由主軸、主動飛輪、從動飛輪、從動控變飛輪、頂桿、撥動杠桿、推桿等組成。該人力車變速器安裝在人力車車架上，主動飛輪通過鏈條與人力車腳蹬輪盤連接；從動飛輪通過鏈條與人力車后軸上的大鏈輪連接；從動控變飛輪通過鏈條與人力車后軸上的小鏈輪連接。本實用新型變速器可通過拉動推桿或拉筋，使從動控變飛輪的棘爪處于卡合狀態(tài)或縮回槽內(nèi)，從而實現(xiàn)人力車變速的目的。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、制作容易、安裝方便、操作靈便等特點。
文檔編號B62M23/00GK2637317SQ0326017
公開日2004年9月1日 申請日期2003年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月26日
發(fā)明者曹積峰 申請人:曹積峰