專利名稱：節(jié)流閥開度檢測裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種檢測安裝在雙輪車等車輛的手柄桿上的節(jié)流閥手柄的旋轉角，以檢測節(jié)流閥開度的節(jié)流閥開度檢測裝置。
例如，如特開平4-254278號公報中所示那樣，現(xiàn)有的節(jié)流閥開度檢測裝置主要由與節(jié)流閥手柄連動、與該節(jié)流閥手柄在同一個方向轉動的驅動皮帶輪；在該驅動皮帶輪下部形成的驅動齒輪；與該驅動齒輪嚙合轉動的檢測齒輪；和檢測該齒輪的旋轉角的電位計構成。所述驅動皮帶輪、驅動齒輪、檢測齒輪和電位計放置在固定于手柄桿上的殼體內。
這樣，當轉動節(jié)流閥手柄時，連動的驅動皮帶輪轉動，同時，與在該驅動皮帶下部形成的驅動齒輪嚙合的檢測齒輪也轉動。電位計檢測該檢測齒輪的旋轉角，從而可檢測節(jié)流閥手柄的旋轉角，即節(jié)流閥的開度，并將檢測的值送往電子控制裝置。
另一方面，節(jié)流閥鋼絲索的一端固定在驅動皮帶輪上，當隨著節(jié)流閥手柄的轉動，驅動皮帶輪轉動時，節(jié)流閥鋼絲索被拉伸，可以操縱與鋼絲索另一端連接的節(jié)流閥。
然而，在上述現(xiàn)有的節(jié)流閥開度檢測裝置中，由于將專門檢測的值送入電子控制裝置來控制發(fā)動機的點火時間或排氣閥的開閉，因此，與節(jié)流閥的連接需要用節(jié)流閥鋼絲索。由于這種節(jié)流閥鋼絲索是通過驅動皮帶輪的轉動造成拉伸而工作的，因此工作時會產生過大的張力，存在容易切斷等問題。
另外，由于節(jié)流閥鋼絲索在外管內滑動，將驅動皮帶輪的動作傳遞給節(jié)流閥，因此當該外管內的工作油供給切斷時，該鋼絲索的工作條件惡劣。因此，如果將節(jié)流閥開度檢測裝置檢測的信號送至電子控制裝置，再根據(jù)運算的值去控制節(jié)流閥的開閉，則可以取消節(jié)流閥鋼絲索，從而也可消除由節(jié)流閥鋼絲索等引起的上述問題。
但如果取消節(jié)流閥鋼絲索，則轉動節(jié)流閥手柄時的負荷幾乎沒有，這對操作者會產生一種不適應的感覺。即當拉伸節(jié)流閥鋼絲索的負荷完全沒有時，用極小的旋轉力就可使節(jié)流閥手柄旋轉，這樣，調整節(jié)流閥手柄的旋轉量反而變得困難。
本發(fā)明第一方面提供了一種節(jié)流閥開度檢測裝置，它具有安裝在車輛的手柄桿上的殼體；自該殼體安裝在上述手柄桿前端的、可相對該手柄桿自由轉動的節(jié)流閥手柄；以及放置在上述殼體內，檢測上述節(jié)流閥手柄的旋轉角的節(jié)流閥開度傳感器，其特征為，具有可以在上述節(jié)流閥手柄旋轉時，產生與其旋轉方向相反的摩擦力的摩擦板。
采用這種結構，當節(jié)流閥手柄轉動時，由摩擦板產生與旋轉方向相反的摩擦力。根據(jù)該摩擦力，可產生對于節(jié)流閥手柄的旋轉負荷。
本發(fā)明第二方面的特征為，在上述節(jié)流閥手柄和節(jié)流閥開度傳感器之間具有由與該節(jié)流閥手柄連動的多個齒輪組成的齒輪機構，同時，上述摩擦板利用彈簧向上述齒輪機構的給定齒輪側加力。
本發(fā)明第三方面的特征為，上述摩擦板做成在其大致中心處形成插入上述手柄桿的孔的圓環(huán)形狀，多個上述彈簧在該同心圓上處于接觸狀態(tài)。
本發(fā)明第四方面的特征為，上述殼體做成對開形狀，可夾持上述手柄桿從上下方向進行安裝。
圖2為表示本發(fā)明實施方式的節(jié)流閥開度檢測裝置的左側視圖。
圖3為沿著圖2的III-III線所取的截面圖。
圖4為沿著

圖1中的IV-IV線所取的截面圖。
圖5為表示本發(fā)明實施方式的節(jié)流閥開度檢測裝置的驅動齒輪的正視圖。
圖6為表示本發(fā)明實施方式的節(jié)流閥開度檢測裝置的驅動齒輪的左側視圖。
圖7為表示本發(fā)明實施方式的節(jié)流閥開度檢測裝置的檢測齒輪的立體圖。
圖8為表示本發(fā)明實施方式的節(jié)流閥開度檢測裝置的管式導向裝置的左端的左側視圖和正視圖。
圖9為表示本發(fā)明實施方式的節(jié)流閥開度檢測裝置的管式導向裝置的旋轉范圍的模式圖。
圖10為表示本發(fā)明實施方式的節(jié)流閥開度檢測裝置的摩擦板，向該摩擦板加力的彈簧，和容納該彈簧和摩擦板的平板式殼體的立體圖。
符號說明1節(jié)流閥手柄；2殼體；2a上殼體；2b下殼體；3手柄桿；4管式導向裝置；5驅動齒輪；6容納零件；7檢測齒輪；8節(jié)流閥開度傳感器；9電線；10平板式殼體；11摩擦板；12彈簧；S復位彈簧；C旋轉軸；W殼體的寬度方向。
本實施方式的節(jié)流閥開度檢測裝置，可以檢測安裝在雙輪車的手柄桿上的節(jié)流閥手柄的旋轉角，將檢測信號送至雙輪車所裝帶的ECU等電子控制裝置。圖1和圖2表示該裝置的外觀形狀。在圖1和圖2中，節(jié)流閥手柄1可轉動地安裝在雙輪車的右側手柄桿的前端，在該節(jié)流閥手柄1的基端(圖1的左端)固定著樹脂制的殼體2。
殼體2由對開形狀的上殼體2a和下殼體2b構成，該上下殼體重合夾持手柄桿3。如圖4所示，上殼體2a和下殼體2b通過插入和擰緊一對螺釘B1和B2而固定。另外，在圖中，符號2ba、2aa表示為了插入和擰緊螺釘B2而形成的凸臺，插入和擰緊螺釘B1用的凸臺圖中未示，另外設置。
節(jié)流閥手柄1可以相對于手柄桿3同軸轉動，從而構成可得到任意的發(fā)動機輸出的加速器。在節(jié)流閥手柄的基端上，形成在與手柄桿3的延伸方向大致垂直的方向上突出的凸緣1a。如圖3所示，在該凸緣1a的內圓周表面上，做出上下一對槽1b。
管式導向裝置4放在節(jié)流閥手柄1和手柄桿3之間，通過與節(jié)流閥手柄1一起旋轉，將轉動傳遞給后述的驅動齒輪5。又如圖8所示，在管式導向裝置4上做出一個突出部4a，它可分別與節(jié)流閥手柄1的一對槽1b嵌合固定。同時，在基端(圖3的左端)上做出向驅動齒輪5突出出來的一對支腳4b。
該管式導向裝置4的支腳4b可與驅動齒輪5的右端面嵌合、固定。當使節(jié)流閥手柄1相對于手柄桿3轉動時，通過管式導向裝置4，可使驅動齒輪5轉動。另外，在管式導向裝置4的基端上，做出向上下方向突出的凸緣4c，而在殼體2上形成容納該凸緣4c的容納部位2c。
容納部位2c做成圖9所示的形狀，在其內周邊表面的一部分上做出一個限制一側的凸緣4c移動范圍的凹部2ca。即一側的凸緣4c只能在凹部2ca內移動，因而可將節(jié)流閥手柄1的旋轉角限制在規(guī)定的范圍內。另外，本實施方式的節(jié)流閥手柄1的工作角α大約為60°，其間隙角大約為10°。
如圖5所示，在驅動齒輪5的大致中心處做出可插入手柄桿3的插入孔5a，驅動齒輪5由右端面上安裝著的與管式導向裝置4嵌合的嵌合部5b和向上方突出的突出部5c一體形成的樹脂成型品。又如圖6所示，在突出部5c的前端，做出以給定角度傾斜的齒(錐齒輪)5d。隨著驅動齒輪5的轉動，齒5d在圖中箭頭所示方向上移動。
即當節(jié)流閥手柄1轉動時，驅動齒輪5通過管式導向裝置4傳遞旋轉力，驅動齒輪5可以與該節(jié)流閥手柄1連動，在同一個方向上轉動。另外，在形成嵌合部5b的相反的表面上，形成突出給定尺寸的鼓出部5e，該鼓出部5e與下面將要說明的容納零件6的凹部6b一起，形成容納復位彈簧S的空間。
另一方面，在圖3中，在驅動齒輪5的左端，具有凹部6b的容納零件6，在插通手柄桿3的狀態(tài)下，固定在殼體2內，在形成該凹部6b和上述的鼓出部5e的空間內，放置著復位彈簧S。復位彈簧S由一端固定在容納零件6上，另一端固定在驅動齒輪5上的扭轉彈簧構成。當操作者的手從旋轉的節(jié)流閥手柄1離開(松開)時，通過驅動齒輪5，復位彈簧使該節(jié)流閥手柄1回到原來位置。
容納零件6的上表面做成平坦的表面，檢測齒輪7可自由轉動地安裝在該平坦表面上。如圖7所示，檢測齒輪7由以與手柄桿3的延伸方向大致垂直的軸C為中心，可以自由轉動的，大致為圓板形的零件構成，在其側面的一部分上做出傾斜給定角度的齒(錐齒輪)7a。檢測齒輪7與上述驅動齒輪5一起構成齒輪機構。
檢測齒輪7的齒7a與驅動齒輪5的齒5d嚙合，可以隨著該驅動齒輪5的轉動，以軸C為中心轉動。在檢測齒輪7的上面，做出向上方突出的凸部7b。該凸部7b與由電位計構成的節(jié)流閥開度傳感器8連接，可以檢測旋轉角。
即當轉動節(jié)流閥手柄1時，檢測齒輪7通過管式導向裝置4和驅動齒輪5轉動，利用節(jié)流閥開度傳感器8檢測其旋轉角，可以知道節(jié)流閥手柄1的旋轉角(節(jié)流閥開度)。另外，節(jié)流閥開度傳感器8檢測的信號，通過電線9(參見圖1和圖2)，送至車輛所裝帶的ECU等電子控制裝置(圖中沒有示出)中，根據(jù)電子控制裝置的運算值，可以控制發(fā)動機的點火時間或排氣閥的開閉。
通過電子控制裝置，將節(jié)流閥開度傳感器8所檢測的信號傳遞給節(jié)流閥，控制該節(jié)流閥的開閉，因此可以取消現(xiàn)有的節(jié)流閥鋼絲索。這樣也不需要安裝和維護節(jié)流閥鋼絲索，不會產生因節(jié)流閥鋼絲索動作不良或切斷等引起的故障。
圖3中的符號10表示配置在殼體2內的平板式殼體。如圖10所示，在該平板式殼體10中的大致中心做出用于插入手柄桿3的插入孔10c，同時，做出與該插入孔10c同心的同心圓形的圓環(huán)形槽10a，在該圓環(huán)形槽10a中嵌入與驅動齒輪5接觸，產生摩擦力的摩擦板11。
該摩擦板11可用通用的摩擦材料做出整體形狀，也可以用樹脂或軟金屬等制成，然后增大其表面(至少是與驅動齒輪5接觸的表面)粗糙度。在本實施方式中，采用圓環(huán)形的摩擦板，但也可以用各種形狀的摩擦板，例如沿著圓環(huán)形的槽10a，并排地設置多個矩形的摩擦板。
另外，在圓環(huán)形槽10a中，等間隔地做出四個孔10b，在各個孔10b中放入彈簧12。即由于將彈簧12放入孔10b中后，摩擦板11嵌入圓環(huán)形槽10a中，彈簧12總是在離開平板式殼體10的方向(即驅動齒輪5一側)，給摩擦板11加力。
因此，對于驅動齒輪5的旋轉，可給與基于摩擦力的阻力。當通過使節(jié)流閥手柄1轉動而使驅動齒輪5轉動時，可以產生與其轉動方向相反的摩擦力。這樣，在節(jié)流閥手柄1轉動時，可以產生規(guī)定的負荷，可以得到與以前配置節(jié)流閥鋼絲索同樣的操作感。
另外，通過改變彈簧12或摩擦板11，可以得到任意的阻力(旋轉負荷)，這樣，在轉動節(jié)流閥手柄1時，操作者容易熟悉。另外，彈簧12也不限于如本實施方式的4根，也可以在多個地方設置。又由于多根彈簧1 2將摩擦板11壓向驅動齒輪5一側，因此在摩擦板11的整個表面上與驅動齒輪5均勻接觸，因此可以防止該摩擦板11的單邊磨損等。
如上所述，由于管體2由對開形狀的上殼體2a和下殼體2b構成，因此可以提高將該殼體2安裝在手柄桿3上時的操作性。還由于節(jié)流閥開度傳感器8安裝在殼體2的上側，即使在雨水等浸入殼體2內的情況下，該節(jié)流閥開度傳感器8也可避免被水浸沒，因此可防止由浸水引起的誤動作。
以上說明了本實施方式，但本發(fā)明不是僅限于此。例如，構成齒輪機構的齒輪(驅動齒輪和檢測齒輪)，也可以采用錐齒輪以外的齒輪。即不使驅動齒輪和檢測齒輪的齒傾斜，驅動齒輪和檢測齒輪一起，以與手柄桿的延伸方向平行的軸為中心轉動也可以。另外，在本發(fā)明中，節(jié)流閥開度檢測裝置安裝在雙輪車的手柄桿上，但也可以安裝在具有手柄桿的其他車輛(例如ATV或摩托雪橇等)上。
根據(jù)本發(fā)明，由于摩擦板可產生與節(jié)流閥手柄的旋轉方向相反的摩擦力，產生節(jié)流閥手柄的旋轉負荷，因此在廢除節(jié)流閥鋼絲索的同時，可以得到與現(xiàn)有同樣的節(jié)流閥手柄的旋轉負荷，可以進行操作者沒有不適應感覺的節(jié)流閥手柄的操作。
根據(jù)本發(fā)明，由于摩擦板借助彈簧向構成齒輪機構的給定齒輪一側加力，可以可靠地產生節(jié)流閥手柄的旋轉負荷。同時，如將彈簧改變?yōu)楦鞣N尺寸的彈簧，則可以調整摩擦力，得到節(jié)流閥手柄的任意的旋轉負荷。
根據(jù)本發(fā)明，由于利用配置在同心圓上的多個彈簧給圓環(huán)形的摩擦板加力，因此可以在整個摩擦板上，將摩擦力加在給定的齒輪上，得到均勻的摩擦力，因此可以防止摩擦板的單邊磨損。
根據(jù)本發(fā)明，由于殼體做成對開形狀，相對于手柄桿，可從上下方向進行安裝，因此可以提高向節(jié)流閥開度檢測裝置的手柄桿的安裝作業(yè)性。
權利要求
1.一種節(jié)流閥開度檢測裝置，具有安裝在車輛的手柄桿上的殼體；自該殼體安裝在所述手柄桿前端的、可相對該手柄桿自由轉動的節(jié)流閥手柄；以及內裝在所述殼體內、檢測所述節(jié)流閥手柄的旋轉角的節(jié)流閥開度傳感器，其特征為，具有在所述節(jié)流閥手柄旋轉時，產生與其旋轉方向相反的摩擦力的摩擦板。
2.如權利要求1所述的節(jié)流閥開度檢測裝置，其特征為，在所述節(jié)流閥手柄和節(jié)流閥開度傳感器之間，具有由與該節(jié)流閥手柄連動的多個齒輪組成的齒輪機構，并且，所述摩擦板利用彈簧向所述齒輪機構的給定齒輪一側加力。
3.如權利要求2所述的節(jié)流閥開度檢測裝置，其特征為，所述摩擦板做成在其大致中心處形成可插入所述手柄桿的孔的圓環(huán)形狀，多個所述彈簧在該同心圓上處于接觸狀態(tài)。
4.如權利要求1～3中任一項所述的節(jié)流閥開度檢測裝置，其特征為，所述殼體做成對開形狀，可夾持所述手柄桿從上下方向進行安裝。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在取消節(jié)流閥鋼絲索的同時，可以得到與現(xiàn)有同樣的節(jié)流閥手柄的旋轉負荷，可以進行使操作者沒有不適應感的節(jié)流閥手柄操作的節(jié)流閥開度檢測裝置。該裝置具有安裝在車輛的手柄桿上的殼體(2)；自該殼體(2)安裝在手柄桿(3)前端的、可相對于手柄桿(3)自由轉動的節(jié)流閥手柄(1)；放在殼體(2)內，由與節(jié)流閥手柄(1)連動的多個齒輪(驅動齒輪(5)和檢測齒輪(7))構成的齒輪機構；以及檢測該齒輪機構的檢測齒輪(7)的旋轉角的節(jié)流閥開度傳感器(8)，該裝置還具有與驅動齒輪接觸，可產生與節(jié)流閥手柄(1)的旋轉方向相反的摩擦力的摩擦板(11)。
文檔編號B62K11/00GK1441222SQ03102350
公開日2003年9月10日 申請日期2003年2月8日 優(yōu)先權日2002年2月26日
發(fā)明者佐本治彥, 林典男, 鈴木通之, 河村真宏 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社, 朝日電裝株式會社