專利名稱：車輛上的開閉蓋閉鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于摩托車等車輛上的行李箱等的開閉蓋閉鎖裝置，尤其是對(duì)用帶鑰匙的操縱裝置通過操縱纜繩控制將開閉蓋鎖止在其關(guān)閉位置的蓋鎖止裝置的結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛上的開閉蓋閉鎖裝置，如日本專利公報(bào)特開平6-305464號(hào)所公開的那樣，對(duì)蓋鎖止裝置向相對(duì)開閉蓋的鎖止方向施加彈簧力，用帶鑰匙的操縱裝置牽引操縱纜繩，解除蓋鎖止裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)。
如以上所述，用操縱裝置牽引操縱纜繩，解除蓋鎖止裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)的現(xiàn)有的開閉蓋閉鎖裝置，即使蓋鎖止裝置在鎖止?fàn)顟B(tài)下，鎖上操縱裝置，若由于惡作劇，操縱纜繩的中間部被拉的話，變成與用操縱裝置牽引操縱纜繩的場合相同的狀態(tài)，蓋鎖止裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)被解除，開閉蓋就被打開了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這樣的情況而提出的，其目的是提供一種上述車輛上的開閉蓋閉鎖裝置，使其即使由于惡作劇，操縱纜繩的中部被拉，蓋鎖止裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)也不會(huì)被解除，能持續(xù)地鎖住開閉蓋的閉鎖狀態(tài)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛上的開閉蓋閉鎖裝置，用帶鑰匙的操縱裝置通過操縱纜繩控制將開閉蓋鎖止在其關(guān)閉位置的蓋鎖止裝置，其第1特征是構(gòu)成蓋鎖止裝置，使其承受開閉蓋的閉鎖力，將開閉蓋鎖止在閉鎖位置，同時(shí)，使操縱纜繩向操縱裝置一側(cè)移動(dòng)，另一方面，構(gòu)成操縱裝置，使其能鎖住操縱纜繩的向操縱裝置一側(cè)移動(dòng)的狀態(tài)。
而且，上述帶鑰匙的操縱裝置，與后述的本發(fā)明的實(shí)施例中的組合開關(guān)11相對(duì)應(yīng)。
根據(jù)該第1特征，當(dāng)閉鎖開閉蓋時(shí)，蓋鎖止裝置為鎖止?fàn)顟B(tài)，由于用操縱裝置鎖住隨其向操縱裝置一側(cè)移動(dòng)的操縱纜繩，所以，能使蓋鎖止裝置保持鎖止?fàn)顟B(tài)。在這種狀態(tài)下，即使由于惡作劇操縱纜繩的中間部被拉，其拉力也作用在蓋鎖止裝置的鎖止方向上，能防止由于惡作劇引起的蓋鎖止裝置的解鎖。
另外，本發(fā)明，在第1特征的基礎(chǔ)上，其第2特征是在操縱纜繩上連接有在開閉蓋將蓋鎖止裝置動(dòng)作到鎖止位置時(shí)幫助操縱纜繩向操縱裝置一側(cè)移動(dòng)的纜繩回位彈簧。
根據(jù)該第2特征，在隨著開閉蓋的閉鎖、蓋鎖止裝置為鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，由纜繩回位彈簧幫助操縱纜繩向操縱裝置一側(cè)移動(dòng)，能可靠地進(jìn)行其移動(dòng)。
再有，本發(fā)明，在第1或第2特征的基礎(chǔ)上，其第3特征是由以下部分構(gòu)成蓋鎖止裝置支承在固定的支架上、在鎖止設(shè)置在開閉蓋上的被鎖止件的鎖止位置和釋放該被鎖止件的解鎖位置之間動(dòng)作的鎖止桿；使該鎖止桿向解鎖位置一側(cè)彈壓的解除彈簧；隨著開閉蓋向閉鎖位置移動(dòng)，由被鎖止件推動(dòng)、使鎖止桿向鎖止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助桿。
而且，上述被鎖止件與后述的本發(fā)明的實(shí)施例中的被鎖止環(huán)17相對(duì)應(yīng)。
根據(jù)該第3特征，在由操縱裝置釋放操縱纜繩時(shí)，由于釋放彈簧的彈簧力，鎖止桿向解鎖位置搖動(dòng)，釋放被鎖止件，可以打開開閉蓋，另外，在關(guān)閉開閉蓋時(shí)，被鎖止件通過輔助桿能可靠地使鎖止桿向鎖止位置轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖住被鎖止件。
再有，本發(fā)明，在第1或第2特征的基礎(chǔ)上，其第4特征是由以下部分構(gòu)成操縱裝置外殼；能旋轉(zhuǎn)以及能滑動(dòng)地將操縱軸支承在該外殼中的圓筒銷子鎖；一體地連接在外殼的一側(cè)的延長外殼；支承在延長外殼上，與上述操縱軸的滑動(dòng)連動(dòng)，在閉鎖位置和解鎖位置之間搖動(dòng)的鎖桿；支承在延長外殼上，與操縱纜繩相連接，與該纜繩的向操縱裝置一側(cè)和向蓋鎖止裝置一側(cè)的移動(dòng)連動(dòng)地在第1位置和第2位置之間搖動(dòng)的被鎖桿；使該被鎖桿向第1位置的方向彈壓的纜繩回位彈簧，在鎖桿上設(shè)有在被鎖桿占據(jù)第1位置時(shí)，當(dāng)鎖桿到達(dá)閉鎖位置時(shí)，鎖止被鎖桿的鎖爪。
根據(jù)該第4特征，由于用圓筒銷子鎖的操縱軸的軸向移動(dòng)操縱鎖桿，因此，通過被鎖桿，能可靠地鎖住操縱纜繩，或解除其閉鎖，而且，由延長外殼能保護(hù)這些鎖桿以及被鎖桿不會(huì)被惡作劇。


圖1是本發(fā)明的具備開閉蓋閉鎖裝置的摩托車的側(cè)視圖。
圖2是以閉鎖狀態(tài)表示上述整個(gè)開閉蓋閉鎖裝置的圖。
圖3是沿圖2的3-3線剖切的剖視圖。
圖4是圖3的4向視圖。
圖5是上述開閉蓋閉鎖裝置的以解鎖狀態(tài)表示的動(dòng)作示意圖。
圖6是該開閉蓋閉鎖裝置的以剛剛要閉鎖前的狀態(tài)表示的動(dòng)作示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下，依據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形式進(jìn)行說明。
圖1是本發(fā)明的具備開閉蓋閉鎖裝置的摩托車的側(cè)視圖，圖2是以閉鎖狀態(tài)表示上述整個(gè)開閉蓋閉鎖裝置的圖，圖3是沿圖2的3-3線剖切的剖視圖，圖4是圖3的4向視圖，圖5是上述開閉蓋閉鎖裝置的以解鎖狀態(tài)表示的動(dòng)作示意圖，圖6是該開閉蓋閉鎖裝置的以剛剛要閉鎖前的狀態(tài)表示的動(dòng)作示意圖。
首先，如圖1所示，在小型摩托車M上，在發(fā)動(dòng)機(jī)1的上方配設(shè)有行李箱2，在該行李箱2的開口部前邊，通過鉸鏈軸4連接有兼作乘員用的車座的開閉蓋3，通過該開閉蓋3的上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)，就能開關(guān)行李箱2。在行李箱2的后端部一側(cè)，配置有從車架5立起的支柱6，在支柱6上設(shè)有能將開閉蓋3鎖止在閉鎖位置的鎖止裝置10。另外，在支承有能自如旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向車把9的轉(zhuǎn)向軸桿的車架5的前端的頭管5a上，安裝有作為帶鑰匙的操縱裝置的組合開關(guān)11。在該組合開關(guān)11和蓋鎖止裝置10之間，連接有能將用于控制后者10的前者11的操縱力傳遞到后者10的操縱纜繩7。
以下，參照?qǐng)D2，對(duì)上述蓋鎖止裝置10的詳細(xì)情況進(jìn)行說明。
蓋鎖止裝置10，具備分別通過第1樞軸13和第2樞軸14能自如旋轉(zhuǎn)地安裝在固定于上述支柱6上的支架12上的鎖止桿15和輔助桿16。另外，在支架12的上部設(shè)有在開閉蓋3的關(guān)閉位置，即在下方轉(zhuǎn)動(dòng)位置，接受固定在開閉蓋3的下面的被鎖止環(huán)17的導(dǎo)向槽18，鎖止桿15具有與進(jìn)入到該導(dǎo)向槽18中的被鎖止環(huán)17相卡合、能阻止被鎖止環(huán)17從導(dǎo)向槽18中脫出的鉤子15a。而且，鎖止桿15能繞第1樞軸13在使鉤子15a與被鎖止環(huán)17卡合的鎖止位置A(參照?qǐng)D2)和使鉤子15a脫離被鎖止環(huán)17的解鎖位置B(參照?qǐng)D5)之間搖動(dòng)。
鎖止桿15具有隔著第1樞軸13、向與鉤子15a相反的一側(cè)延伸的臂15b、和從第1樞軸13的附近向鉤子15a的彎曲方向突出的突起15c，在該臂15b和支架12之間連接有使鎖止桿15具有向上述解鎖位置B一側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)的解除彈簧19。另外，操縱纜繩7后端的連接端子7b連接在臂15b的前端。
輔助桿16，具備隔著上述突起15c相互對(duì)置的承壓臂16a和限制臂16b，在鎖止桿15占據(jù)解鎖位置B時(shí)，使承壓臂16a面向?qū)虿?8。
而且，當(dāng)閉鎖開閉蓋3時(shí)，由于被鎖止環(huán)17一邊進(jìn)入導(dǎo)向槽18，一邊向下方推壓輔助桿16的承壓臂16a，所以，該承壓臂16a繞第2樞軸14向下方搖動(dòng)，向下方推壓鎖止桿15的突起15c，使鎖止桿15反抗解除彈簧19的彈簧力向鎖止位置A一側(cè)搖動(dòng)，鉤子15a與被鎖止環(huán)17相卡合。隨著該鎖止桿15向鎖止位置A轉(zhuǎn)動(dòng)，操縱纜繩7向組合開關(guān)11一側(cè)移動(dòng)。
以下參照?qǐng)D3和圖4對(duì)組合開關(guān)11的詳細(xì)情況進(jìn)行說明。
組合開關(guān)11，在一端具備用規(guī)定的鑰匙20鎖上或開鎖的圓筒銷子鎖21，在另一端具備開關(guān)上述發(fā)動(dòng)機(jī)1的點(diǎn)火電路的公知的發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)22，另外，在其中間設(shè)有阻止上述轉(zhuǎn)向車把9旋轉(zhuǎn)的車把鎖裝置23和通過操縱纜繩7控制上述蓋鎖止裝置10的蓋鎖止控制裝置24。
圓筒銷子鎖21的操縱軸27能旋轉(zhuǎn)和能沿軸向滑動(dòng)地嵌合在組合開關(guān)11的外殼28中，在其內(nèi)端形成的方軸27a可滑動(dòng)地嵌合在發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)22的活動(dòng)觸點(diǎn)座29的中心部，使其能使活動(dòng)觸點(diǎn)座29向接通位置或斷開位置旋轉(zhuǎn)。在該方軸27a和活動(dòng)觸點(diǎn)座29之間，壓縮設(shè)有回位彈簧31，該回位彈簧31使操縱軸27具有向其外端一側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，同時(shí)將活動(dòng)觸點(diǎn)座29壓向固定觸點(diǎn)座30一側(cè)。
在操縱軸27的中部，形成有曲軸部27b，使其與鎖銷32相連接，構(gòu)成上述車把鎖裝置23。鎖銷32能滑動(dòng)地貫通外殼28的一個(gè)側(cè)壁，通過曲軸部27b的旋轉(zhuǎn)，能在嵌合到上述轉(zhuǎn)向軸桿的鎖孔(圖未示)中阻止轉(zhuǎn)向車把9旋轉(zhuǎn)的閉鎖位置和從該鎖孔41中抽出、使轉(zhuǎn)向車把9處于自由狀態(tài)的解鎖位置之間移動(dòng)。
上述蓋鎖止控制裝置24，由與操縱軸27的軸向移動(dòng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖桿35和與操縱纜繩7相連接、在操縱纜繩7向蓋鎖止控制裝置24一側(cè)移動(dòng)時(shí)，被鎖桿35鎖住的被鎖桿36構(gòu)成。
鎖桿35通過第3樞軸37安裝在一體地突設(shè)在外殼28的一個(gè)側(cè)壁上的延長外殼28a上，具備向第3樞軸37的上方延伸、卡在操縱軸27的曲軸部27b和突緣部27c之間的第1臂35a和向第3樞軸37的下方延伸的第2臂35b，在第2臂35b的前端形成有向側(cè)面突出的鎖爪39。而且，鎖桿35隨著操縱軸27向發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)22一側(cè)推或拉出，能在解鎖位置D(參照?qǐng)D5)和鎖止位置C(參照?qǐng)D2)之間搖動(dòng)。
被鎖桿36由第4樞軸38安裝在延長外殼28a上，具備向第4樞軸38的一側(cè)突出、卡住或離開上述鎖爪39的比較短的第1臂36a和向第4樞軸38的下方延伸的比較長的第2臂36b，操縱纜繩7的前端的連接端子7a連接在該第2臂36b的前端。在該第2臂36b的前端和外殼28之間，壓縮設(shè)有使第2臂36b具有向牽引操縱纜繩7的方向移動(dòng)的趨勢(shì)的纜繩回位彈簧40。該纜繩回位彈簧40的固定載荷設(shè)定得比上述解除彈簧19的固定載荷小。使被鎖桿36與鎖止桿15的向解鎖位置B和鎖止位置A的搖動(dòng)動(dòng)作連動(dòng)，向第1位置E(參照?qǐng)D2)和第2位置F(參照?qǐng)D5)搖動(dòng)，在被鎖桿36占據(jù)第1位置E時(shí)，若鎖桿35到達(dá)鎖止位置C，則鎖爪39與被鎖桿36的第1臂36a相卡合，鎖住被鎖桿36。
為了其內(nèi)部的蓋鎖止控制裝置24不會(huì)被人擺弄，延長外殼28a的側(cè)面和前端由蓋板28b密封。
操縱纜繩7能自如滑動(dòng)地插入在導(dǎo)向索8中，導(dǎo)向索8的兩端支承在外殼28和支架12上。
如圖4所示，圓筒銷子鎖21的操縱軸27，由插入到其外端開口的鑰匙孔41中的鑰匙20操縱其旋轉(zhuǎn)和軸向運(yùn)動(dòng)，在外殼28的前端面上，示有「OFF」、「蓋開」、「ON」以及「車把鎖」字樣，作為操縱軸27旋轉(zhuǎn)操縱的位置。
而且，在操縱軸27占據(jù)「OFF」的位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)22為斷開狀態(tài)，若在「蓋開」的位置沿軸向推動(dòng)鑰匙，則鎖桿35向解鎖位置D擺動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)「ON」位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)22為接通狀態(tài)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到「車把鎖」的位置時(shí)，車把鎖裝置23動(dòng)作。在操縱軸27的「OFF」和「車把鎖」位置，鑰匙20能向鑰匙孔41中插入或拔出。
以下，對(duì)該實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。
若為了打開行李箱2的開閉蓋3，將鑰匙20插入到圓筒銷子鎖21的鑰匙孔41中，將操縱軸27旋轉(zhuǎn)到「蓋開」位置，在該位置沿軸向推壓操縱軸27。若由于這樣的操縱，操縱軸27向發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)22一側(cè)滑動(dòng)，則如圖5所示，鎖桿35從閉鎖位置C向解鎖位置D搖動(dòng)，釋放被鎖桿36，所以，蓋鎖止裝置10的鎖止桿15靠解除彈簧19的彈簧力搖動(dòng)到解鎖位置B，釋放開閉蓋3的被鎖止環(huán)17。因此，能使開閉蓋3向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，打開行李箱2。此時(shí)，由于解鎖彈簧19的固定載荷設(shè)定得比纜繩回位彈簧40的固定載荷大，所以，隨著鎖止桿15向解鎖位置B搖動(dòng)，操縱纜繩7和被鎖桿36被拉向鎖止桿15一側(cè)，使被鎖桿36的第1臂36a的前端面朝向鎖爪39。
在這種狀態(tài)下，雖然若用鑰匙20解除向操縱軸27的推壓力，則操縱軸27靠回位彈簧31的彈簧力要返回到軸向的原位置，鎖桿35要從解鎖位置D向閉鎖位置C搖動(dòng)，但如圖6所示，在其中途，鎖爪39與被鎖桿36的第1臂36a的前端面接觸，停止搖動(dòng)。
那么，如果為了閉鎖行李箱2，向下方轉(zhuǎn)動(dòng)開閉蓋3的話，則被鎖止環(huán)17一邊進(jìn)入到導(dǎo)向槽18，一邊向下壓輔助桿16的承壓臂16a，因此，由于承壓臂16a向下方推壓鎖止桿15的突起15c，所以，鎖止桿15向鎖止位置A搖動(dòng)，如圖6所示，使鉤子15a卡住被鎖止環(huán)17。
那么，鎖止桿15向鎖止位置A的搖動(dòng)，由來自鎖止桿15的推壓力，使操縱纜繩7產(chǎn)生向被鎖桿36一側(cè)的移動(dòng)。特別是，由于纜繩回位彈簧40使操縱纜繩7具有與被鎖桿36一起向被鎖桿36一側(cè)移動(dòng)的趨勢(shì)，所以，操縱纜繩7能平穩(wěn)地向被鎖桿36一側(cè)移動(dòng)。其結(jié)果是，被鎖桿36向第1位置E搖動(dòng)，第1臂36a的前端移動(dòng)到或未移動(dòng)到鎖桿35的鎖爪39的上方，由于回位彈簧31產(chǎn)生的操縱軸27的后退力，鎖桿35向閉鎖位置C搖動(dòng)，如圖2所示，使鎖爪39與第2臂35b相卡合，將被鎖桿36限制在第1位置E。
這樣一來，能鎖住蓋鎖止裝置10的鎖止?fàn)顟B(tài)，能阻止開閉蓋3打開。而且，在這種狀態(tài)下，即使操縱纜繩7的中間部由于惡作劇而被拉動(dòng)，被鎖桿35鎖住的被鎖桿36也不會(huì)離開第1位置E，另外，由于鎖止桿15向增強(qiáng)其鉤子15a與被鎖止環(huán)17的卡合的方向搖動(dòng)，所以，能防止蓋鎖止裝置10由于惡作劇而解鎖，因此，能持續(xù)保持開閉蓋3的閉鎖狀態(tài)。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，在不脫離其主要意思的范圍內(nèi)能進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
如以上所述，根據(jù)本發(fā)明的第1特征，車輛上的開閉蓋閉鎖裝置，用帶鑰匙的操縱裝置通過操縱纜繩控制將開閉蓋鎖止在其關(guān)閉位置的蓋鎖止裝置，由于構(gòu)成蓋鎖止裝置，使其承受開閉蓋的閉鎖力，將開閉蓋鎖止在閉鎖位置，同時(shí)，使操縱纜繩向操縱裝置一側(cè)移動(dòng)，另一方面，構(gòu)成操縱裝置，使其能鎖住操縱纜繩的向操縱裝置一側(cè)移動(dòng)的狀態(tài)，因此，當(dāng)閉鎖開閉蓋時(shí)，蓋鎖止裝置為鎖止?fàn)顟B(tài)，由于用操縱裝置鎖住隨其向操縱裝置一側(cè)移動(dòng)的操縱纜繩，所以，能使蓋鎖止裝置保持鎖止?fàn)顟B(tài)。而且，在這種狀態(tài)下，即使由于惡作劇操縱纜繩的中間部被拉，其拉力也作用在蓋鎖止裝置的鎖止方向上，能防止由于惡作劇引起的蓋鎖止裝置的解鎖。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，由于在第1特征的基礎(chǔ)上，在操縱纜繩上連接有在開閉蓋將蓋鎖止裝置動(dòng)作到鎖止位置時(shí)幫助操縱纜繩向操縱裝置一側(cè)移動(dòng)的纜繩回位彈簧，所以，在隨著開閉蓋的閉鎖、蓋鎖止裝置為鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，由纜繩回位彈簧幫助操縱纜繩向操縱裝置一側(cè)移動(dòng)，能可靠地進(jìn)行其移動(dòng)。
再有，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，由于在第1或第2特征的基礎(chǔ)上，由以下部分構(gòu)成蓋鎖止裝置支承在固定的支架上、在鎖止設(shè)置在開閉蓋上的被鎖止件的鎖止位置和釋放該被鎖止件的解鎖位置之間動(dòng)作的鎖止桿；使該鎖止桿具有向解鎖位置一側(cè)移動(dòng)的趨勢(shì)的解除彈簧；隨著開閉蓋向閉鎖位置移動(dòng)，由被鎖止件推動(dòng)、使鎖止桿向鎖止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助桿，所以，在由操縱裝置釋放操縱纜繩時(shí)，由于釋放彈簧的彈簧力，鎖止桿向解鎖位置搖動(dòng)，釋放被鎖止件，可以打開開閉蓋，另外，在關(guān)閉開閉蓋時(shí)，被鎖止件通過輔助桿能可靠地使鎖止桿向鎖止位置轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖住被鎖止件。
再有，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，由于在第1或第2特征的基礎(chǔ)上，由以下部分構(gòu)成操縱裝置外殼；能旋轉(zhuǎn)以及能滑動(dòng)地將操縱軸支承在該外殼中的圓筒銷子鎖；一體地連接在外殼的一側(cè)的延長外殼；支承在延長外殼上，使其與上述操縱軸的滑動(dòng)同步，在閉鎖位置和解鎖位置之間搖動(dòng)的鎖桿；支承在延長外殼上，使其與操縱纜繩相連接，與該纜繩的向操縱裝置一側(cè)和向蓋鎖止裝置一側(cè)的移動(dòng)連動(dòng)地在第1位置和第2位置之間搖動(dòng)的被鎖桿；使該被鎖桿具有向第1位置的方向移動(dòng)的趨勢(shì)的纜繩回位彈簧，在鎖桿上設(shè)有在被鎖桿占據(jù)第1位置時(shí)，當(dāng)鎖桿到達(dá)閉鎖位置時(shí)，鎖止被鎖桿的鎖爪，所以，由于用圓筒銷子鎖的操縱軸的軸向移動(dòng)操縱鎖桿，因此，通過被鎖桿，能可靠地鎖住操縱纜繩，或解除其閉鎖，而且，由延長外殼能保護(hù)這些鎖桿以及被鎖桿不會(huì)被惡作劇。
權(quán)利要求
1.一種車輛上的開閉蓋閉鎖裝置，用帶鑰匙的操縱裝置(11)通過操縱纜繩(7)控制將開閉蓋(3)鎖止在其關(guān)閉位置的蓋鎖止裝置(10)，其特征是構(gòu)成蓋鎖止裝置(10)，使其承受開閉蓋(3)的閉鎖力，將開閉蓋(3)鎖止在閉鎖位置，同時(shí)，使操縱纜繩(7)向操縱裝置(11)一側(cè)移動(dòng)；另一方面，構(gòu)成操縱裝置(11)，使其能鎖住操縱纜繩(7)的向操縱裝置(11)一側(cè)移動(dòng)的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛上的開閉蓋閉鎖裝置，其特征是在操縱纜繩(7)上連接有在開閉蓋(3)將蓋鎖止裝置(10)動(dòng)作到鎖止位置(A)時(shí)幫助操縱纜繩(7)向操縱裝置(11)一側(cè)移動(dòng)的纜繩回位彈簧(40)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的車輛上的開閉蓋閉鎖裝置，其特征是由以下部分構(gòu)成所述蓋鎖止裝置(10)支承在固定的支架(12)上、在鎖止設(shè)置在開閉蓋(3)上的被鎖止件(17)的鎖止位置(A)和釋放該被鎖止件(17)的解鎖位置(B)之間動(dòng)作的鎖止桿(15)；使該鎖止桿(15)向解鎖位置(B)一側(cè)彈壓的解除彈簧(19)；隨著開閉蓋(3)向閉鎖位置移動(dòng)，由被鎖止件(17)推動(dòng)、使鎖止桿(15)向鎖止位置(A)轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助桿(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的車輛上的開閉蓋閉鎖裝置，其特征是由以下部分構(gòu)成該操縱裝置(11)外殼(28)；能旋轉(zhuǎn)以及能滑動(dòng)地將操縱軸(27)支承在該外殼(28)中的圓筒銷子鎖(21)；一體地連接在外殼(28)的一側(cè)的延長外殼(28a)；支承在延長外殼(28a)上，使其與上述操縱軸(27)的滑動(dòng)連動(dòng)，在閉鎖位置(C)和解鎖位置(D)之間搖動(dòng)的鎖桿(35)；支承在延長外殼(28a)上，使其與操縱纜繩(7)相連接，與該纜繩(7)的向操縱裝置(11)一側(cè)和向蓋鎖止裝置(10)一側(cè)的移動(dòng)連動(dòng)地在第1位置(E)和第2位置(F)之間搖動(dòng)的被鎖桿(36)；使該被鎖桿(36)向第1位置(E)的方向彈壓的纜繩回位彈簧(40)，在鎖桿(35)上設(shè)有在被鎖桿(36)占據(jù)第1位置(E)時(shí)，當(dāng)鎖桿(35)到達(dá)閉鎖位置(C)時(shí)，鎖止被鎖桿(36)的鎖爪(39)。
全文摘要
一種車輛上的開閉蓋閉鎖裝置，使其即使由于惡作劇操縱纜繩的中間被拉，蓋鎖止裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)也不會(huì)被解除，能持續(xù)地閉鎖開閉蓋。開閉蓋閉鎖裝置用帶鑰匙的操縱裝置11通過操縱纜繩7控制將開閉蓋3鎖止在關(guān)閉位置的蓋鎖止裝置10，構(gòu)成蓋鎖止裝置10，使其承受開閉蓋3的閉鎖力，將開閉蓋3鎖止在閉鎖位置，同時(shí)，使操縱纜繩7向操縱裝置11一側(cè)移動(dòng)，另一方面，構(gòu)成操縱裝置11，使其呈能鎖住操縱纜繩7的向操縱裝置11一側(cè)移動(dòng)的狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62J9/00GK1432503SQ0310164
公開日2003年7月30日 申請(qǐng)日期2003年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月15日
發(fā)明者森川雄一郎, 新村裕幸, 川目和則, 河本秀一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社