專利名稱：電控座墊尾箱鎖裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電控座墊尾箱鎖裝置，尤其是一種用于摩托車尾箱和座墊上的電控座墊尾箱鎖裝置。
背景技術：
目前市面上推出一種用磁力吸引鎖閂方式開啟的座墊鎖(包括尾箱鎖)。這種鎖雖然實現了電動遙控開鎖的功能，但是由于其是采用磁力吸引鎖閂開鎖，當其電壓偏低時會影響其磁力大小，當磁力過小時，無法將鎖打開，可靠性較差。此外，磁吸裝置是裝設在座墊鎖內，但由于摩托車有各種各樣的車型，其適用的座墊鎖的規(guī)格和結構也不同，因此，磁吸裝置不得不針對不同規(guī)格和結構的座墊鎖而設計制造不同的尺寸和結構，故其無法用單一規(guī)格和結構的磁吸裝置來適應多種座墊鎖。此外，磁吸裝置本身必須裝設在座墊鎖內，因此，其安裝空間也受到限制，安裝不夠簡便。

發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種可靠性較高、安裝方便，且可適用于各種車型的電控座墊尾箱鎖裝置。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的該電控座墊尾箱鎖裝置由遙控器、電控裝置及車鎖組成，該電控裝置包括一外殼、電動機、設有控制電路的電路板，其特征在于該電控裝置的外殼內還具有一由電動機驅動的凸輪、一自外殼內穿出、一端連接在凸輪上、另一端連接在座墊鎖鎖閂的拉索，以及一用于控制電動機轉動或停止的行程開關，行程開關由一抵在凸輪輪緣的彈性抵推件控制其斷開/閉合狀態(tài)。當該彈性抵推件被凸輪頂退至一定位置時，該行程開關斷開，電動機未通電轉動，當彈性頂推件被釋放至一定位置時，該行程開關閉合，電動機通電轉動，凸輪也將隨著電動機轉動，并拉動拉索進而拉動座墊鎖鎖閂，從而打開座墊鎖。
與現有技術相比較，本實用新型的優(yōu)點在于其將現有技術的磁吸開鎖方式變更為通過凸輪帶動拉索開鎖的機械開鎖方式，故其開鎖的可靠性較高，此外，由于其完全不采用現有技術中的磁吸裝置，故其可適用于各種車型的摩托車上，并且不再有磁吸裝置安裝不便的困擾。
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明。

圖1為本實用新型的電控裝置的結構示意圖。
圖2為圖1局部剖視的正面視圖。
圖3為本實用新型的電控裝置控制電路示意圖。
具體實施方式本實用新型電控座墊尾箱鎖裝置是由遙控器(未圖示)、電控裝置及座墊鎖(未圖示)組成。由于遙控器與座墊鎖均可采用現有技術中的遙控器與座墊鎖，故此處對其結構不予贅述。
請參閱圖1及圖2，該電控裝置1包括一外殼2(圖1及圖2中僅示出其局部)、電動機3、設有控制電路(如圖3所示)的電路板(未圖示)。該電控裝置1的外殼2內還具有一由電動機3驅動的凸輪4、及一用于控制電動機3轉動或停止的行程開關5，行程開關5由一抵在凸輪4輪緣的彈性抵推件6控制其K1開關的斷開/閉合狀態(tài)。當該彈性抵推件6被凸輪4頂退至一定位置時，該行程開關5將斷開，電動機3未通電轉動，當彈性頂推件6被釋放至一定位置時，該行程開關5閉合，而在控制電路間形成一驅動電動機(3)轉動的電流回路，電動機3通電轉動，凸輪4也將隨著電動機3轉動。在凸輪4的主表面外緣固定設有一連接銷41，而一拉索7自外殼2內穿出，其一端栓接一扣環(huán)71，并通過扣環(huán)71與連接銷41扣接，從而連接在凸輪4的外緣，其另一端連接座墊鎖鎖閂(未圖示)。此外，電動機3與凸輪4之間設有一變速箱8，該電動機3驅動變速箱8，而變速箱8驅動凸輪4，從而通過該變速箱8來調整凸輪4的轉速。
如圖2所示，當座墊鎖被鎖上后，彈性抵推件6處于被頂退的位置，其欲達到最大被釋放狀態(tài)須使凸輪4轉動一越程距離a。
請參閱所有圖式，需要開鎖時，按一下遙控器的開鎖按鈕(未圖示)，遙控器將發(fā)射出開鎖信號S傳送至電控裝置1，使控制電路上的K2開關瞬間閉合而形成一電流回路，從而驅動電動機3轉動進而帶動凸輪4轉動。雖然，隨后K2開關立即斷開而不再驅動電動機3轉動，但凸輪4轉動的慣性仍足以使其轉過行程a，而使彈性抵推件6處于最大被釋放狀態(tài)。此時，行程開關K1隨之閉合，而使控制電路形成另一電流回路，從而驅動電動機3繼續(xù)轉動，進而帶動凸輪4繼續(xù)轉動。凸輪4的連接銷41隨著凸輪的轉動而運動，并拉動拉索7。隨著凸輪4的轉動，拉索7被拉著而逐漸拉開座墊鎖鎖閂(未圖示)，最終打開座墊鎖。同時，隨著凸輪4的轉動，彈性抵推件6逐漸被頂退，當凸輪3轉動至一定位置時，彈性抵推件6也被頂退至一定位置而頂開行程開關K1，從而使驅動電動機3轉動的電流回路斷開，電動機3逐漸停止，而凸輪4也隨之停止。當凸輪4完成一次開鎖工作而停止時，通常其停止時的狀態(tài)與其初始的未轉動開鎖前的狀態(tài)相同。
權利要求1.一種電控座墊尾箱鎖裝置，其是由遙控器、電控裝置(1)及座墊鎖組成，該電控裝置包括一外殼(2)、電動機(3)、設有控制電路的電路板，其特征在于該電控裝置(1)的外殼(2)內還具有一由電動機(3)驅動的凸輪(4)、一自外殼(2)內穿出、一端連接在凸輪(4)上、另一端連接在座墊鎖鎖閂的拉索(7)，以及一用于控制電動機(3)轉動或停止的行程開關(5)，行程開關(5)由一抵在凸輪(4)輪緣的彈性抵推件(6)控制其K1開關斷開/閉合的狀態(tài)，當該彈性抵推件(6)被凸輪(4)頂退至一定位置時，行程開關(5)斷開，電動機(3)未通電，當彈性頂推件(6)被釋放至一定位置時，行程開關(5)閉合，而在控制電路間形成一驅動電動機(3)轉動的電流回路，電動機(3)通電轉動，凸輪(4)也將隨著電動機(3)轉動，并拉動拉索(7)進而拉動座墊鎖鎖閂，從而打開座墊鎖。
2.根據權利要求1的所述的電控座墊尾箱鎖裝置，其特征在于電動機(3)與凸輪(4)之間設有一變速箱(8)，該電動機(3)驅動變速箱(8)，而變速箱(8)驅動凸輪(4)。
3.根據權利要求2所述的電控座墊尾箱鎖裝置，其特征在于在凸輪(4)的主表面外緣固定設有一連接銷(41)，而拉索(7)一端栓接一扣環(huán)(71)，并通過扣環(huán)(71)與連接銷(41)扣接，從而與凸輪(4)連接。
4.根據權利要求2或3所述的電控座墊尾箱鎖裝置，其特征在于當座墊鎖被鎖上時，彈性抵推件(6)處于被頂退的位置，其欲達到最大被釋放狀態(tài)須使凸輪(4)轉動一越程距離a。
5.根據權利要求4所述的電控座墊尾箱鎖裝置，其特征在于遙控器發(fā)射出的開鎖信號S傳送至電控裝置(1)，使控制電路上的K2開關瞬間閉合而形成一電流回路，從而驅動電動機3轉動進而帶動凸輪4轉動，且凸輪(4)轉動的慣性足以使其轉過行程a，而使彈性抵推件(6)處于最大被釋放狀態(tài)。
6.根據權利要求5所述的電控座墊尾箱鎖裝置，其特征在于凸輪(4)完成一次開鎖工作后而停止時的狀態(tài)與其初始的未轉動開鎖前的狀態(tài)相同。
專利摘要本實用新型是一種電控座墊尾箱鎖裝置，其是由遙控器、電控裝置及座墊鎖組成，該電控裝置包括外殼、電動機、設有控制電路的電路板，其中，該電控裝置的外殼內還具有一由電動機驅動的凸輪、一自外殼內穿出、一端連接在凸輪上、另一端連接在座墊鎖鎖閂的拉索，以及一用于控制電動機轉動或停止的行程開關，行程開關由一抵在凸輪輪緣的彈性抵推件控制其斷開/閉合的狀態(tài)。當該彈性抵推件被凸輪頂退至一定位置時，行程開關斷開，電動機未通電，當彈性頂推件被釋放至一定位置時，行程開關閉合，而在控制電路間形成一驅動電動機轉動的電流回路，電動機通電轉動，凸輪也將隨著電動機轉動，并拉動拉索進而拉動座墊鎖鎖閂，從而打開座墊鎖。
文檔編號B62H5/00GK2521118SQ0222505
公開日2002年11月20日 申請日期2002年1月9日 優(yōu)先權日2002年1月9日
發(fā)明者鄧國華 申請人:鄧國華