專利名稱：一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車，特別是將行駛系統(tǒng)重力轉(zhuǎn)化為動力的車。
背景技術(shù)：
專利號為98227408.4的中國專利公開的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，由車架、車輪組成，其車架的重力支撐桿與車軸間分別裝有重力驅(qū)動器，重力驅(qū)動器的形狀是長形驅(qū)動板，其前部設(shè)有帶叉口的圓槽，后部設(shè)螺孔，車架的重力支撐桿與重動驅(qū)動器的結(jié)合件是裝有弓彈簧的圓柄叉頭，開口圓槽外側(cè)裝有蓋板，車軸的外端分別固定在重力驅(qū)動器后部的螺孔中。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，重力驅(qū)動器內(nèi)部功耗大，重力轉(zhuǎn)化為動力的效果不明顯。
技術(shù)內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種重力轉(zhuǎn)化效果明顯的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。本實用新型是一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架、車輪、重力驅(qū)動器，其特點是，所述重力驅(qū)動器的兩端通過活動連接頭分別與斜梁、立管活動連接，重力驅(qū)動器包括大套管、小套管和彈簧，小套管的一部分套接在大套管內(nèi)，彈簧設(shè)在大小套管中，被套接部分的小套管上設(shè)有螺釘槽孔，與螺釘槽孔上部對應(yīng)處的大套管上設(shè)有螺孔，螺孔中設(shè)有螺釘，在斜梁與立管之間還設(shè)有L形連接件，其上部與斜梁活動連接，下部固定在立管上或分別固定在立管與中接頭上。這樣，當(dāng)行駛系統(tǒng)行駛與載重時，重力使大套管壓動彈簧，使車的斜梁下移，L形連接件由于受力，可使整個行駛系統(tǒng)的重心前傾，重力轉(zhuǎn)化為動力，從而減少車子的行駛阻力，使車子能輕快前進，重力驅(qū)動器則可通過彈性重位，并開始新的重力轉(zhuǎn)化動力循環(huán)。本實用新型可用于自行車、三輪車、助力車和摩托車。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進一步實現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，重力驅(qū)動器的小套管上所設(shè)螺釘槽孔的長度為10-50毫米。這樣，可以充分利用重力驅(qū)動器的彈力，使行駛過程中更輕快、省力。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進一步實現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，所述重力驅(qū)動器的大套管的內(nèi)徑比小套管的外徑大1-2毫米。這樣，可以減少功耗，有利于重力驅(qū)動器正常運行。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進一步實現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，車的前叉翹度增加10-15°。這樣，可以充分利用勢能，使車子行駛時更省力。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進一步實現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，后車架與平叉之間設(shè)有固定連接在后車架與平叉上的斜管，斜管的斜度為40-50°。這樣，可使車的后半部分重力前傾。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用了結(jié)構(gòu)更為合理的重力驅(qū)動器，可有效增加行駛系統(tǒng)的前傾力，減少了系統(tǒng)行駛阻力，并且使系統(tǒng)重力能到充分轉(zhuǎn)化為動力，比普通車省力、增速效果達(dá)30-50％左右。


圖1為本實用新型帶重力驅(qū)動器的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為重力驅(qū)動器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的A-A方向的局部剖視圖。
圖4為本實用新型帶重力驅(qū)動器的三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的具體實施方式
。
實施例1。參照圖1、圖2、圖3，一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的自行車，包括車架5、車輪1、重力驅(qū)動器3，本實施例的自行車設(shè)有上下斜梁(2、12)，所述重力驅(qū)動器3的兩端通過活動連接頭(14，18)分別與上斜梁2、立管4活動連接，重力驅(qū)動器3包括大套管17、小套管15和彈簧16，小套管15的一部分套接在大套管17內(nèi)，彈簧16設(shè)在大小套管(15、17)中，被套接部分的小套管15上設(shè)有螺釘槽孔21，與螺釘槽孔21上部對應(yīng)處的大套管17上設(shè)有螺孔20，螺孔20中設(shè)有螺釘19，螺釘19固定在大套管17上并能在小套管15上所設(shè)的螺釘槽孔21中上下活動，在下斜梁12與立管4之間還設(shè)有L形連接件11，其上部與下斜梁12活動連接，下部固定在立管4上，當(dāng)行駛系統(tǒng)行駛與載重時，重力使大套管壓動彈簧，使車的斜梁下移，L形連接件由于受力，可使整個行駛系統(tǒng)的重心前傾，重力轉(zhuǎn)化為動力，從而減少車子的行駛阻力，使車子能輕快前進，重力驅(qū)動器則可通過彈性重位，并開始新的重力轉(zhuǎn)化動力循環(huán)。
實施例2。實施例1中，重力驅(qū)動器3的小套管15上所設(shè)螺釘槽孔21的長度為50毫米，大套管17的內(nèi)徑比小套管15的外徑大2毫米，車前叉13的翹度增加15°，后車架7與平叉9之間設(shè)有固定連接在后車架7與平叉9上的斜管8，斜管8的傾斜度為45°。
實施例3。實施例1中，重力驅(qū)動器3的小套管15上所設(shè)螺釘槽孔21的長度為10毫米，大套管17的內(nèi)徑比小套管15的外徑大1毫米，車前叉13的翹度增加10°，后車架7與平叉9之間設(shè)有固定連接在后車架7與平叉9上的斜管8，斜管8的傾斜度為50°。
實施例4。參照圖2、圖3、圖4，一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的三輪車，包括車架35、車輪31、重力驅(qū)動器33，本實施例的三輪車設(shè)有上下斜梁(32，38)，所述重力驅(qū)動器33的兩端通過活動連接頭(14，18)分別與上斜梁32、立管34活動連接，重力驅(qū)動器33包括大套管17、小套管15和彈簧16，小套管15的一部分套接在大套管17內(nèi)，彈簧16設(shè)在大小套管(15，17)中，被套接部分的小套管15上設(shè)有螺釘槽孔21，與螺釘槽孔21上部對應(yīng)處的大套管17上設(shè)有螺孔20，螺孔20中設(shè)有螺釘19，螺釘19固定在大套管17上并能在小套管15所設(shè)的螺釘槽孔21中上下活動，在下斜梁38與立管34之間還設(shè)有L形連接件37，其上部與下斜梁38活動連接，下部分別固定在立管34與中接頭36上，重力驅(qū)動器33的小套管15上所設(shè)螺釘槽孔21的長度為30毫米，大套管17的內(nèi)徑比小套管15的外徑大1.5毫米，車前叉39的翹度增加12°。
權(quán)利要求1.一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架(5)、車輪(1)、重力驅(qū)動器(3)，其特征在于，所述重力驅(qū)動器(3)的兩端通過活動連接頭(14，18)分別與斜梁(2)、立管(4)活動連接，重力驅(qū)動器(3)包括大套管(17)、小套管(15)和彈簧(16)，小套管(15)的一部分套接在大套管(17)內(nèi)，彈簧(16)設(shè)在大小套管(17，15)中，被套接部分的小套管(15)上設(shè)有螺釘槽孔(21)，與螺釘槽孔(21)上部對應(yīng)處的大套管(17)上設(shè)有螺孔(20)，螺孔(20)中設(shè)有螺釘(19)，在斜梁(2)與立管(4)之間還設(shè)有L形連接件(11)，其上部與斜梁(2)活動連接，下部固定在立管(4)上或分別固定在立管(4)與中接頭(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，重力驅(qū)動器的小套管(15)上所設(shè)螺釘槽孔(21)的長度為10-50毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，所述重力驅(qū)動器(3)的大套管(17)的內(nèi)徑比小套管(15)的外徑大1-2毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，車前叉(13)的翹度增加10-15°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，后車架(7)與平叉(9)之間設(shè)有固定連接在后車架(7)與平叉(9)上的斜管(8)，斜管(8)的傾斜度為40-50°。
專利摘要一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架、車輪、重力驅(qū)動器，其特點是，所述重力驅(qū)動器的兩端通過活動連接頭分別與斜梁、立管活動連接，重力驅(qū)動器包括大套管、小套管和彈簧，小套管的一部分套接在大套管內(nèi)，彈簧設(shè)在大小套管中，被套接部分的小套管上設(shè)有螺釘槽孔，與螺釘槽孔上部對應(yīng)處的大套管上設(shè)有螺孔，螺孔中設(shè)有螺釘，在斜梁與立管之間還設(shè)有L形連接件，其上部與斜梁活動連接，下部固定在立管上或分別固定在立管與中接頭上。使用時，重力使大套管壓動彈簧，可使整個行駛系統(tǒng)的重心前傾，重力轉(zhuǎn)化為動力，從而減少車子的行駛阻力，重力驅(qū)動器則可通過彈性重位，并開始新的重力轉(zhuǎn)化動力循環(huán)?？捎糜谧孕熊?、三輪車、助力車和摩托車。
文檔編號B62K19/00GK2555223SQ02219390
公開日2003年6月11日 申請日期2002年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月15日
發(fā)明者張洪錚 申請人:張洪錚