專利名稱：摩托車活動拖掛裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種與摩托車配套使用的附加運載裝置。
背景技術(shù)：
摩托車因其使用方便靈活、停放占地少而成為日常生活中常見的交通工具，人們?nèi)粘Ｉ钪幸步?jīng)常用摩托車運載少量貨物，尤其是農(nóng)村，對于摩托車的運載貨物的能力有更為迫切的要求，于是出現(xiàn)了各種形式的摩托車運載裝置，如組合式多用貨架、載貨架、載物籃等，雖然比摩托車原有貨架的運載貨物的能力有所提高，但是由于隨著所運載貨物的增加，摩托車后輪負荷加重，前輪方向的控制難度加大，容易發(fā)生翻車事故，駕駛不安全，貨架一般與摩托車固定連接，拆卸很不方便，不同規(guī)格的摩托車需要不同尺寸的貨架與之匹配，適用范圍有限。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種行駛安全、運載能力強、拆裝方便、適用范圍廣的摩托車活動拖掛裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種摩托車活動拖掛裝置，拉桿2與摩托車后輪支架1固定連接，與拉桿2連接的支撐桿3位于拉桿2之間，設有前拉扣4的拉扣支架5與支撐桿3平行設置并與拉桿2連接，掛桿7與摩托車貨架6和拉扣支架5連接，掛車12設有一個前輪10和兩個后輪11，連接桿8一端與前拉扣4連接、另一端與后拉扣9連接，掛車12的底盤大梁13與后拉扣9固定連接，掛車12的前輪10上設置轉(zhuǎn)向叉14，轉(zhuǎn)向叉14通過軸15與固定連接在后拉扣9上的轉(zhuǎn)向叉支架16連接，在連接桿8與后拉扣9相連接的一端和軸15之間設置轉(zhuǎn)向裝置17，在掛車12的一側(cè)底盤大梁13上靠近后拉扣9一端設置掛車手剎裝置18，掛車手剎裝置18設有與摩托車后輪剎車線和掛車12的后輪剎車連動桿20相連接的剎車線21，支撐桿3、拉扣支架5與拉桿2的連接件均為可調(diào)節(jié)拉桿2間距的螺栓22，前拉扣4中部設有球形凹槽23和與球形凹槽23連通的直槽24，連接桿8與前拉扣4相連接的一端為與球形凹槽23保留一定間隙的球體端頭25，另一端為空心圓柱體端頭26，后拉扣9上設置一中心與呈水平狀態(tài)的連接桿8的軸線和后拉扣9的交點重合的可使連接桿8穿過并與連接桿8保留一定間隙的孔洞19，后拉扣9上沿連接桿8的空心圓柱體端頭26的軸線方向設置內(nèi)徑與連接桿8的空心圓柱體端頭26一致的圓柱形插銷孔27，圓柱形插銷孔27通過插銷28與連接桿8的空心圓柱體端頭26相連接，轉(zhuǎn)向叉支架16由固定連接在后拉扣9頂端上的兩根水平橫向梁29，一端與水平橫向梁29固定連接，另一端與掛車12的底盤大梁13固定連接且與水平橫向梁29垂直的兩根垂直支撐梁30和設置在兩根垂直支撐梁30之間且與垂直支撐梁30垂直的水平縱向梁31組成，轉(zhuǎn)向裝置17由固定連接在連接桿8的空心圓柱體端頭26的轉(zhuǎn)向桿32、與軸15固定連接的掛車12前輪轉(zhuǎn)向連動桿33和連接轉(zhuǎn)向桿32和前輪轉(zhuǎn)向連動桿33的連接銷34組成，掛車手剎裝置18包括安裝在掛車12的一側(cè)底盤大梁13上的手剎柄支架35、手剎柄36，安裝在手剎柄支架35上限制手剎柄36位置的定位卡37，安裝在手剎柄支架35上的定位滑槽38，設置在定位滑槽38內(nèi)的半球形凹槽39，手剎柄36位于定位滑槽38內(nèi)的一端設置一安裝有可與半球形凹槽39嵌合的彈珠的滑頭40，滑頭40內(nèi)設置一可將彈珠頂入半球形凹槽39的彈簧。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于支撐桿和拉扣支架均通過調(diào)節(jié)螺栓與拉桿連接，使得拉桿間距可以調(diào)節(jié)以與不同類型的摩托車后輪支架間距相匹配，可適用于各種類型的摩托車；又由于前拉扣設置有球形凹槽，連接桿的球體端頭安裝在球形凹槽中，連接桿的空心圓柱體端頭通過插銷與后拉扣連接，使得連接桿可在不同方向上擺動且可旋轉(zhuǎn)，緩解了行駛中掛車的運動狀態(tài)對摩托車的影響，前拉扣上還設置有與球形凹槽連通的直槽，可使連接桿相對固定并與摩托車后輪和拉桿的運動方向保持一致；又由于在掛車的一側(cè)底盤大梁上設置掛車手剎裝置，掛車手剎裝置設有剎車線和摩托車后輪剎車線和掛車后輪剎車運動桿連接，使得掛車能在摩托車剎車時停止運動；由于掛車手剎裝置同時設置有手剎柄、定位卡、定位滑槽，尤其是定位滑槽內(nèi)設置有半球形凹槽，手剎柄位于定位滑槽內(nèi)一端設置一安裝有可與半球形凹槽嵌合的彈珠的滑頭，滑頭內(nèi)設置一可將彈珠頂出的彈簧，當遇到掛車脫開等危險情況時，剎車線拉動手剎柄滑頭滑動至半球形凹槽時，彈簧頂出彈珠嵌入凹槽，滑頭被固定，掛車及時剎車，避免與摩托車相撞；又由于與連接桿的空心圓柱體端頭固定連接的轉(zhuǎn)向桿通過連接銷與前輪轉(zhuǎn)向連動桿連接，前輪轉(zhuǎn)向連動桿又與固定連接在轉(zhuǎn)向叉上的軸連接，使得連接桿運動時帶動轉(zhuǎn)向桿運動，轉(zhuǎn)向桿又通過連接銷帶動前輪轉(zhuǎn)向連動桿運動，通過軸帶動轉(zhuǎn)向叉運動而使掛車前輪轉(zhuǎn)向，使掛車與摩托車保持一致的運動方向，最大程度上緩沖不同方向上的應力，保障了行駛安全；又由于掛車通過上述各部件與摩托車活動連接，使其運載貨物的重量、體積對摩托車的影響較小，提高了運載能力，所以采用上述結(jié)構(gòu)，使本實用新型具有行駛安全、運載能力強、拆裝方便、適用范圍廣的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的描述。


圖1是本實用新型的主視圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是圖2的B處局部放大視圖。
圖4是
圖1的A處局部立體示意圖。
圖中1、摩托車后輪支架，2、拉桿，3、支撐桿，4、前拉扣，5、拉扣支架，6、摩托車貨架，7、掛桿，8、連接桿，9、后拉扣，10、前輪，11、后輪，12、掛車，13、底盤大梁，14、轉(zhuǎn)向叉，15、軸，16、轉(zhuǎn)向叉支架，17、轉(zhuǎn)向裝置，18、手剎裝置，19、孔洞，20、后輪剎車連動桿，21、剎車線，22、螺栓，23、球形凹槽，24、直槽，25，球體端頭，26、空心圓柱體端頭，27、圓柱形插銷孔，28、插銷，29、水平橫向梁，30、垂直支撐梁，31、水平縱向梁，32、轉(zhuǎn)向桿，33、前輪轉(zhuǎn)向連動桿，34、連接銷，35、手剎柄支架，36、手剎柄，37、定位卡，38、定位滑槽，39、半球形凹槽，40、滑頭，41、防塵蓋板。
具體實施方式
圖1所示的摩托車活動拖掛裝置，拉桿2與摩托車后輪支架1固定連接，與拉桿2連接的支撐桿3位于拉桿2之間，設有前拉扣4的拉扣支架5與支撐桿3平行設置并與拉桿2連接，掛桿7與摩托車貨架6和拉扣支架5連接，掛車12設有一個前輪10和兩個后輪11，連接桿8一端與前拉扣4連接、另一端與后拉扣9連接，掛車12的底盤大梁13與后拉扣9固定連接，掛車12的前輪10上設置轉(zhuǎn)向叉14；轉(zhuǎn)向叉14通過軸5與固定連接在后拉扣9上的轉(zhuǎn)向叉支架16連接，在連接桿8與后拉扣9相連接的一端和軸15之間設置轉(zhuǎn)向裝置17，在掛車12的一側(cè)底盤大梁13上靠近后拉扣9一端設置掛車手剎裝置18，掛車手剎裝置18設有與摩托車后輪剎車線和掛車12的后輪剎車連動桿20相連接的剎車線21，支撐桿3、拉扣支架5與拉桿2的連接件均為可調(diào)節(jié)拉桿2間距的螺栓22，前拉扣中部設有球形凹槽23和與球形凹槽23連通的直槽24，連接桿8與前拉扣4相連接的一端為與球形凹槽23保留一定間隙的球體端頭25，另一端為空心圓柱體端頭26，后拉扣9上設置一中心與呈水平狀態(tài)的連接桿8的軸線與后拉扣9的交點重合的可使連接桿8穿過并與連接桿8保留一定間隙的孔洞19，后拉扣9上沿連接桿8的空心圓柱體端頭26的軸線方向設置內(nèi)徑與連接桿8空心圓柱體端頭26一致的圓柱形插銷孔27，圓柱形插銷孔27通過插銷28與連接桿8的空心圓柱體端頭26相連接，轉(zhuǎn)向叉支架16由固定連接在后拉扣9頂端上的兩根水平橫向梁29，一端與水平橫向梁29固定連接，另一端與掛車12的底盤大梁13固定連接且與水平橫向梁29垂直的兩根垂直支撐梁30和設置在兩根垂直支撐梁30之間且與垂直支撐梁30垂直的水平縱向梁31組成，轉(zhuǎn)向裝置17由固定連接在連接桿8的空心圓柱體端頭26的轉(zhuǎn)向桿32，與軸15固定連接的掛車12前輪轉(zhuǎn)向連動桿33與連接轉(zhuǎn)向桿32和前輪轉(zhuǎn)向連動桿33的連接銷34組成，掛車手剎裝置18包括安裝在掛車12的一側(cè)底盤大梁13上的手剎柄支架35、手剎柄36、安裝在手剎柄支架35上限制手剎柄36位置的定位卡37、安裝在手剎柄支架35上的定位滑槽38，設置在定位滑槽38內(nèi)的半球形凹槽39、手剎柄36位于定位滑槽38內(nèi)的一端設置一安裝有可與半球形凹槽39嵌合的彈珠的滑頭40，滑頭40內(nèi)設置一可將彈珠頂入半球形凹槽39的彈簧，在后拉扣9頂部安裝防塵蓋板41。
當摩托車行駛時，拉桿2和掛桿7隨著摩托車后輪支架1的運動而運動，在拉桿2、掛桿7、支撐桿3的共同作用下，拉扣支架5也同步運動，帶動前拉扣4運動，同時連接桿8一方面隨前拉扣4同步運動，另一方面由于連接桿8與前拉扣4和后拉扣9均為活動連接又可在不同方向上隨掛車12擺動，消除了掛車12運動狀態(tài)對摩托車駕駛的影響，連接桿8帶動后拉扣9向前運動，底盤大梁13焊接在后拉扣9上的掛車12也隨之向前運動，當摩托車后輪轉(zhuǎn)向時，通過前拉扣4上的直槽24使連接桿8與摩托車后輪相同方向運動，連接桿8同時又可繞連接后拉扣9的插銷28在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，因而帶動固定連接在連接桿8的空心圓柱體端頭26的轉(zhuǎn)向桿32左右擺動，通過連接銷34帶動前輪轉(zhuǎn)向連動桿33運動，通過軸15帶動轉(zhuǎn)向叉14同步轉(zhuǎn)動，使掛車12前輪10亦隨之轉(zhuǎn)向，并與摩托車后輪方向保持一致，行駛過程中來自不同方向上的應力由于采用上述結(jié)構(gòu)而得以較好地消除；當摩托車剎車時，可通過連接摩托車后輪剎車線和掛車手剎裝置18及掛車12后輪剎車連動桿20的剎車線21而使掛車12同時剎車，當遇到掛車12脫開等危險情況時，剎車拉線拉動手剎柄36設有彈珠的滑頭40在定位滑槽38內(nèi)滑行至半球形凹槽39時，彈簧頂出彈珠嵌入半球形凹槽39，滑頭40被固定，保證掛車12處于剎車狀態(tài)；當掛車12不使用時，將插銷28拔出，連接桿8與后拉扣9分離，摩托車即與掛車12分離，將手剎柄36扳至定位卡37處，手剎柄滑頭40在定位滑槽38內(nèi)滑至半球形凹槽39時，彈珠彈出嵌入半球形凹槽39而使滑頭40固定，拉緊剎車線21使掛車12處于剎車狀態(tài)。
綜上所述，本實用新型保障了行駛安全、提高了運載能力、拆裝方便、適用范圍廣。
權(quán)利要求1.一種摩托車活動拖掛裝置，其特征在于拉桿(2)與摩托車后輪支架(1)固定連接，與拉桿(2)連接的支撐桿(3)位于拉桿(2)之間，設有前拉扣(4)的拉扣支架(5)與支撐桿(3)平行設置并與拉桿(2)連接，掛桿(7)與摩托車貨架(6)和拉扣支架(5)連接，掛車(12)設有一個前輪(10)和兩個后輪(11)，連接桿(8)一端與前拉扣(4)連接、另一端與后拉扣(9)連接，掛車(12)的底盤大梁(13)與后拉扣(9)固定連接，掛車(12)的前輪(10)上設置轉(zhuǎn)向叉(14)，轉(zhuǎn)向叉(14)通過軸(15)與固定連接在后拉扣(9)上的轉(zhuǎn)向叉支架(16)連接，在連接桿(8)與后拉扣(9)相連接的一端和軸(15)之間設置轉(zhuǎn)向裝置(17)，在掛車(12)的一側(cè)底盤大梁(13)上靠近后拉扣(9)一端設置掛車手剎裝置(18)，掛車手剎裝置(18)設有與摩托車后輪剎車線和掛車(12)的后輪剎車連動桿(20)相連接的剎車線(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車活動拖掛裝置，其特征在于支撐桿(3)、拉扣支架(5)與拉桿(2)的連接件均為可調(diào)節(jié)拉桿(2)間距的螺栓(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車活動拖掛裝置，其特征在于前拉扣(4)中部設有球形凹槽(23)和與球形凹槽(23)連通的直槽(24)，連接桿(8)與前拉扣(4)相連接的一端為與球形凹槽(23)保留一定間隙的球體端頭(25)，另一端為空心圓柱體端頭(26)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車活動拖掛裝置，其特征在于后拉扣(9)上設置一中心與呈水平狀態(tài)的連接桿(8)的軸線和后拉扣(9)的交點重合的可使連接桿(8)穿過并與連接桿(8)保留一定間隙的孔洞(19)，后拉扣(9)上沿連接桿(8)的空心圓柱體端頭(26)的軸線方向設置內(nèi)徑與連接桿(8)的空心圓柱體端頭(26)一致的圓柱形插銷孔(27)，圓柱形插銷孔(27)通過插銷(28)與連接桿(8)的空心圓柱體端頭(26)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車活動拖掛裝置，其特征在于轉(zhuǎn)向叉支架(16)由固定連接在后拉扣(9)頂端上的兩根水平橫向梁(29)，一端與水平橫向梁(29)固定連接，另一端與掛車(12)的底盤大梁(13)固定連接且與水平橫向梁(29)垂直的兩根垂直支撐梁(30)和設置在兩根垂直支撐梁(30)之間且與垂直支撐梁(30)垂直的水平縱向梁(31)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車活動拖掛裝置，其特征在于轉(zhuǎn)向裝置(17)由固定連接在連接桿(8)的空心圓柱體端頭(26)的轉(zhuǎn)向桿(32)、與軸(15)固定連接的掛車(12)前輪轉(zhuǎn)向連動桿(33)和連接轉(zhuǎn)向桿(32)和前輪轉(zhuǎn)向連動桿(33)的連接銷(34)組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車活動拖掛裝置，其特征在于掛車手剎裝置(18)包括安裝在掛車(12)的一側(cè)底盤大梁(13)上的手剎柄支架(35)、手剎柄(36)，安裝在手剎柄支架(35)上限制手剎柄(36)位置的定位卡(37)，安裝在手剎柄支架(35)上的定位滑槽(38)，設置在定位滑槽(38)內(nèi)的半球形凹槽(39)，手剎柄(36)位于定位滑槽(38)內(nèi)的一端設置一安裝有可與半球形凹槽(39)嵌合的彈珠的滑頭(40)，滑頭(40)內(nèi)設置一可將彈珠頂入半球形凹槽(39)的彈簧。
專利摘要一種摩托車活動拖掛裝置,屬于與摩托車配套使用的附加運載裝置,設置與摩托車后輪支架連接的拉桿,與摩托車貨架連接的掛桿,與拉桿連接的支撐桿,設有前拉扣的拉扣支架與支撐桿平行設置并與拉桿連接,連接桿位于前拉扣和后拉扣之間并與二者連接,掛車與后拉扣連接,前輪設置轉(zhuǎn)向叉,連接桿與轉(zhuǎn)向叉之間設置轉(zhuǎn)向裝置,掛車一側(cè)底盤大梁上設置掛車手剎裝置,掛車手剎裝置設有與摩托車后輪剎車線和掛車后輪剎車連動桿相連接的剎車線,具有行駛安全、運載能力強、拆裝方便、適用范圍廣的優(yōu)點。
文檔編號B62D63/00GK2494286SQ0125014
公開日2002年6月5日 申請日期2001年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月21日
發(fā)明者吳國榮 申請人:吳國榮