專利名稱：一種四輪摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種四輪摩托車車架。
本實(shí)用新型專利申請日前，公開、使用、銷售的摩托車，車架與兩前輪多采用單搖架連接，存在著抗撞擊性能差、抗扭曲性能差、減震效果差、車輪波動范圍小等缺陷。
本實(shí)用新型專利的發(fā)明目的在于克服上述缺陷而提供一種使車體抗撞擊性能強(qiáng)、抗扭曲性能高、減震效果好、輪子波動范圍大的一種四輪摩托車車架。
本實(shí)用新型的上述發(fā)明目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種四輪摩托車車架，包括左彎梁、左內(nèi)梁、左底梁組成的左前梁，右彎梁、右內(nèi)梁、右底梁組成的右前梁及左下?lián)u架、右下?lián)u架、加強(qiáng)桿、平叉、后梁幾部分組成，其特征在于左前梁的左彎梁與左內(nèi)梁間設(shè)置左支撐管，左支撐管與由軸套、U型支桿、球頭連接頭組成的左上搖架軸連接；右前梁對應(yīng)設(shè)置右支撐管、右上搖架。
為了提高兩側(cè)前輪總成的抗撞擊能力，增強(qiáng)前輪總成的抗扭曲性能，左前梁的左彎梁與左內(nèi)梁間設(shè)置左支撐管，左支撐管與由軸套、U型支桿、球頭連接頭組成的左上搖架軸連接，其中，軸套的設(shè)置目的在于實(shí)現(xiàn)上搖架與支撐管連接的同時(shí)保證上搖架隨前輪的靈活旋轉(zhuǎn)，U型支桿的設(shè)置目的在于提高兩側(cè)前輪總成的抗撞擊能力和抗扭曲性能，球頭連接頭的設(shè)置目的不僅在于實(shí)現(xiàn)上搖架通過羊角軸與前輪連接，而且為前輪的顛簸提供較大的轉(zhuǎn)向范圍。
為了使前輪可隨路面高低不同實(shí)現(xiàn)高度自調(diào)，并保持車體不因某個(gè)前輪高度變化導(dǎo)致整個(gè)車體的平穩(wěn)行駛狀態(tài)失衡，上搖架與支撐管間、下?lián)u架與底梁間均設(shè)置為軸連接。當(dāng)路面高于/低于車體平均路面高度時(shí)，凸起/凹陷路面產(chǎn)生的力作用于車輪上，促使車輪通過上、下?lián)u架沿軸套作相應(yīng)的向上/下旋轉(zhuǎn)，作用力轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力，最終導(dǎo)致前輪在不影響前梁的情況下高度作相應(yīng)自動調(diào)整。為了適應(yīng)前輪快速、大幅度的顛簸，保證軸套具有良好的旋轉(zhuǎn)靈活性，其軸套內(nèi)設(shè)置外導(dǎo)套、內(nèi)導(dǎo)套、連接軸及防護(hù)蓋，外導(dǎo)套分別與軸套、內(nèi)導(dǎo)套緊配合，保持連接軸在內(nèi)導(dǎo)套內(nèi)轉(zhuǎn)動靈活，防護(hù)蓋密封防塵，以保證車體適應(yīng)各種不同環(huán)境(沙、土)要求。
右前梁對應(yīng)設(shè)置右支撐管、右上搖架，目的在于使右前輪同樣具有上述功能，從而實(shí)現(xiàn)兩前輪可分別根據(jù)本輪所處的路面高度自行調(diào)節(jié)前輪高低，保證即使在一前輪處于較高高度而另一前輪處于較低位置狀態(tài)下仍能使車體保持平穩(wěn)行駛狀態(tài)。
為了使后輪可隨路面高低不同實(shí)現(xiàn)高度自調(diào)，并保持車體不因后輪高度變化導(dǎo)致整個(gè)車體的平穩(wěn)行駛狀態(tài)失衡，左、右彎梁與平叉連接處設(shè)置固定板，固定板通過連接軸與由襯套、滾針軸承、防塵蓋組成的軸套與平叉軸連接，當(dāng)路面高于/低于平均路面時(shí)，凸起/凹陷路面作用力使后輪通過后車輪總成作用于平叉前端軸套產(chǎn)生相應(yīng)的向上/下旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)后輪在不影響整個(gè)車體平穩(wěn)行駛狀態(tài)下的上下自由波動。為了適應(yīng)后輪快速、大幅度的顛簸，保證軸套具有良好的旋轉(zhuǎn)靈活性，其軸套內(nèi)設(shè)置襯套、滾針軸承、固定軸、防塵蓋、滾針軸承與襯套、軸承相配合，起到潤滑、減震的作用，固定軸在襯套內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動，減少摩擦，兩端防塵蓋密封防塵，以保證車體適應(yīng)各種不同環(huán)境(沙、土)要求。
所述的平叉前端軸套一側(cè)外置尼龍?zhí)?，可防止車鏈摩擦平叉前端軸套，提高車體的使用壽命。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的四輪摩托車車架具有使車體抗撞擊性能強(qiáng)、抗扭曲性能高、減震效果好、車輪波動范圍大、可適合各種路面及環(huán)境行駛等優(yōu)點(diǎn)。
下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型上搖架球頭連接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型上搖架軸套結(jié)構(gòu)示意圖4是本實(shí)用新型下?lián)u架軸套結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型平叉軸套示意圖。
實(shí)施例1一種四輪摩托車車架，包括左彎梁5、左內(nèi)梁4、左底梁11組成的左前梁，右彎梁3、右內(nèi)梁、右底梁組成的右前梁及左下?lián)u架14、右下?lián)u架、加強(qiáng)桿2、平叉9、后梁6幾部分組成，左前梁的左彎梁5與左內(nèi)梁4間設(shè)置左支撐管7，左支撐管7與由軸套1、U型支桿15、球頭連接頭13組成的左上搖架軸連接，上搖架的軸套1內(nèi)置外導(dǎo)套17、內(nèi)導(dǎo)套18、連接軸20及防護(hù)蓋19，下?lián)u架的軸套16內(nèi)置外導(dǎo)套21、內(nèi)導(dǎo)套22、連接軸24及防護(hù)蓋23，上下?lián)u架的球頭連接頭13通過羊角軸12連接成一體，右前梁對應(yīng)設(shè)置右支撐管、右上搖架，左、右彎梁5、3與平叉9連接處設(shè)置固定板10，固定板10通過平叉9前端設(shè)置的由襯套29、滾針軸承28、固定軸25、防塵蓋26組成的軸套8與平叉9軸連接，平叉9前端軸套8一側(cè)外置尼龍?zhí)?7。
權(quán)利要求1.一種四輪摩托車車架，包括左彎梁、左內(nèi)梁、左底梁組成的左前梁，右彎梁、右內(nèi)梁、右底梁組成的右前梁及左下?lián)u架、右下?lián)u架、加強(qiáng)桿、平叉、后梁幾部分組成，其特征在于左前梁的左彎梁[5]與左內(nèi)梁[4]間設(shè)置左支撐管[7]，左支撐管[7]與由軸套[1]、U型支桿[15]、球頭連接頭[13]組成的左上搖架軸連接；右前梁對應(yīng)設(shè)置右支撐管、右上搖架。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種四輪摩托車車架，其特征在于所述的上搖架的軸套[1]內(nèi)置外導(dǎo)套[17]、內(nèi)導(dǎo)套[18]、連接軸[20]及防護(hù)蓋[19]；下?lián)u架的軸套[16]內(nèi)置外導(dǎo)套[21]、內(nèi)導(dǎo)套[22]、連接軸[24]及防護(hù)蓋[23]。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種四輪摩托車車架，其特征在于所述的左、右彎梁[5]、[3]與平叉[9]連接處設(shè)置固定板[10]，固定板[10]通過平叉[9]前端設(shè)置的由襯套[29]、滾針軸承[28]、固定軸[25]、防塵蓋[26]組成的軸套[8]與平叉[9]軸連接。
4.按照權(quán)利要求3所述的一種四輪摩托車車架，其特征在于所述的平叉[9]前端軸套[8]一側(cè)外置尼龍?zhí)譡27]。
專利摘要一種四輪摩托車車架,涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域,包括:左前梁、右前梁、左下?lián)u架、右下?lián)u架、加強(qiáng)桿、平叉、后梁幾部分組成,左前梁的左彎梁與左內(nèi)梁間設(shè)置左支撐管,左支撐管與由軸套、U型支桿、球頭連接頭組成的左上搖架軸連接;右前梁對應(yīng)設(shè)置右支撐管、右上搖架。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的四輪摩托車車架具有使車體抗撞擊性能強(qiáng)、抗扭曲性能高、減震效果好、車輪波動范圍大、可適合各種路面及環(huán)境行駛等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62D21/00GK2478899SQ0123640
公開日2002年2月27日 申請日期2001年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月12日
發(fā)明者王其昌, 周世允, 馬性濤, 魏迎, 陳靜 申請人:王其昌