專利名稱：自行車折疊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別涉及一種具安全定位的自行車折疊器。
如


圖1、2所示，已知的折疊裝置，包括有第一折疊部1、第二折疊部2、一樞接件3、一快拆組4。該第一折疊部1是與一車架5的前端501連接，該第二折疊部2則與該車架5的后端502連接。
該第一折疊部1，具有一位于內(nèi)面形成有一凹槽101供第二折疊部2安置，一位于內(nèi)端呈軸向設(shè)置的軸孔102，一位于外端中段的一凹接孔103。
該第二折疊部2，具有一位于內(nèi)端且與該第一折疊部1的軸孔102相對的內(nèi)軸孔201，由該樞接桿3穿樞固定，一位于外端且與第一折疊部1的凹接孔103相對的外軸管202，該快拆組4則安置于該外軸管202內(nèi)部，而該快拆組4為一穿套有一彈簧的螺桿402底端與一穿套在外軸管202內(nèi)部掣動件403連接，在螺桿402頂端則具有一定位塊404及一把手405。
因此，當(dāng)將第二折疊部2樞轉(zhuǎn)對合于第一折疊部1，該快拆組4的螺桿402套設(shè)有彈簧的部位則限位于凹接孔103，再扳動把手405，由把手405其底端為凸輪的結(jié)構(gòu)，使定位塊404受壓緊狀態(tài)的把手405抵頂在第一折疊部1的一外壁面104，而使該第一、二折疊部1、2相對合定位，使自行車車架5的前端501、后端502組合成使用的狀態(tài)。
如圖2、3所示，欲收合該車架5時，僅以相反動作將把手405扳起，使定位塊404松離該第一折疊部1的外壁面104，即可將第一、二折疊部1、2脫離對合，使自行車車架5順利被折疊，而使車架5的前、后端501、502并行且位于同一方向。
雖然已知的自行車折疊裝置，由第一、二折疊部1、2裝置在車架5中段，使車架5可任意收折，但是，就該自行車折疊裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計而言，當(dāng)在收折狀態(tài)(如圖3所示)，使該第一、二折疊部1、2展開后，兩者并無任何的定位構(gòu)造，所以，在搬運(yùn)車架5當(dāng)中，或是將車架5隨車攜帶運(yùn)載時，該車架5的前端501、后端502未定位的關(guān)系，會導(dǎo)致晃動、震動而在搬運(yùn)中發(fā)出喀喀喀的碰撞聲，如此一來，不僅在收折后整體結(jié)構(gòu)顯得不扎實(shí)，搬運(yùn)中亦會有使車架5的前、后端501、502打開的零亂感，攜帶時相當(dāng)不便。
解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這樣的一種自行車折疊器，主要包括有與一自行車不同端的兩車架延伸連接的第一折疊部、第二折疊部，該兩折疊部分別配合一樞接件、一快拆組對接后樞接定位，其特征是該第一折疊部，具有一位于內(nèi)面內(nèi)凹形成有一供第二折疊部安置的凹槽，一位于內(nèi)端呈軸向設(shè)置的軸孔，一位于外端呈軸向設(shè)置的導(dǎo)孔，以及一接近內(nèi)端的一頂側(cè)壁的卡槽；該第二折疊部，具有一位于內(nèi)端且與該第一折疊部的軸孔相對的內(nèi)軸孔，由該樞接件穿樞固定，一位于外端且與該第一折疊部的導(dǎo)孔相對的外軸孔，由該快拆組樞接定位，一安置在中段處的杠桿組，該杠桿組的前端是接設(shè)一凸把并凸伸出該第二折疊部的外端，該杠桿組的末端則連接一受彈性件支撐且向上突設(shè)有一凸鍵，并凸伸出該第二折疊部的一頂面，第二折疊部樞轉(zhuǎn)對合于第一折疊部狀態(tài)下，該凸鍵定位嵌合于該第一折疊部的卡槽內(nèi)；該第一折疊部的該導(dǎo)孔是朝內(nèi)面開放，構(gòu)成一開放導(dǎo)孔，且該開放導(dǎo)孔具有一分別朝向頂、底面的錐面；該快拆組具有一把手、一螺桿、兩定位塊、兩彈簧及一螺帽，該定位塊的內(nèi)端相對于該開放導(dǎo)孔的錐面形成有斜度相反的相互對接的錐部；該第一折疊部具有一位于該導(dǎo)孔內(nèi)側(cè)相對設(shè)置卡槽的同一水平位置的定位孔。
本實(shí)用新型包含有一來自不同端的兩車架延伸連接的第一折疊部、第二折疊部，兩者分別配合一樞接件、一快拆組在對接后樞接定位。該第一折疊部，具有位于一內(nèi)面內(nèi)凹形成有一凹槽，供第二折疊部安置，一位于內(nèi)端呈軸向設(shè)置的軸孔，一位于外端呈軸向設(shè)置的導(dǎo)孔，以及一接近內(nèi)端的一頂側(cè)壁的卡槽。該第二折疊部，具有一位于內(nèi)端與第一折疊部的軸孔相對的內(nèi)軸孔，由該樞接件穿樞固定，一位于外端與第一折疊部的導(dǎo)孔相對的外軸孔，由該快拆組樞接定位，一安置在中段處的杠桿組，該杠桿組的前端是接設(shè)一凸把并凸伸出該第二折疊部的外端，該杠桿組的末端則連接一受彈性件支撐且向上凸設(shè)有一凸鍵，并凸伸出該第二折疊部的一頂面，將第二折疊部樞轉(zhuǎn)對合于第一折疊部時，該凸鍵可嵌合于第一折疊部的卡槽內(nèi)，達(dá)到安全定位。從而解決了自行車折疊時具有確實(shí)定位而不會晃動，展開時具有雙重定位保護(hù)的技術(shù)問題。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，其優(yōu)點(diǎn)及功效如下1.該自行車收折時，由于自行車車架的第一、二折疊部展開后，可由第一折疊部的卡槽與樞設(shè)于第二折疊部的凸鍵相嵌合定位，因此，收折狀態(tài)中的自行車車架前、后端不僅收折穩(wěn)定扎實(shí)，也不會有因搬運(yùn)中受外力震動而發(fā)生喀喀喀的碰撞聲；2.該自行車展開時，由于自行車車架的第一、二折疊部組合后，可先由樞接的凸鍵定位于定位孔，以獲得第一次的定位效果，而再將該快拆組壓合定位，則可獲得二次的定位效果，故本實(shí)用新型具有雙重定位功效及優(yōu)點(diǎn)。
3.如上述具有兩次定位的效果，因此，假設(shè)該快拆組在長時間的使用，且零件漸漸耗損之后，縱使騎乘者未及時發(fā)現(xiàn)該第一次的定位作用，亦可使該自行車車架保持良好的定位效果，毫無安全上的顧忌，再有本實(shí)用新型的操作使用方式相當(dāng)簡便又安全，而具實(shí)用性。
如圖5所示，該第一折疊部20，具有一內(nèi)端21、一外端22，一位于內(nèi)面23內(nèi)凹形成有一凹槽231，供第二折疊部30安置，一位于內(nèi)端21呈軸向設(shè)置的軸孔24，一位于外端22呈軸向設(shè)置的開放導(dǎo)孔25(該開放導(dǎo)孔25的一開口251是朝向內(nèi)面23的方向)，以及一位于內(nèi)端21的一頂側(cè)壁211的卡槽212。該開放導(dǎo)孔25具有朝向一頂、底面26、27方向皆形成有一錐面252。另外，該開放導(dǎo)孔25內(nèi)側(cè)相對設(shè)置卡槽212的同一水平位置處設(shè)有一定位孔28，且該定位孔28朝向頂面26形成有一錐面281。
如圖5所示，該第二折疊部30，具有一內(nèi)端31、一外端32，一位于內(nèi)端31且與該第一折疊部20的軸孔24相對的內(nèi)軸孔33，由該樞接件40配合兩軸套41軸樞固定，一位于外端32且與該第一折疊部20的開放導(dǎo)孔25相對的外軸孔34，由該快拆組50樞接定位，一接近內(nèi)端31且朝一頂面35開放的承槽36，以及一安置在中段處37的杠桿組60。
該杠桿組60，具有一杠桿61、一固接于杠桿61前端611的凸把62，一彈簧63與一凸鍵64依序承置于第二折疊部30的承槽36中，該凸鍵64中段處設(shè)有一螺孔641，當(dāng)凸鍵64承置于該承槽36時，由在該承槽36朝向內(nèi)側(cè)的位置處開設(shè)有一與承槽36相通的長條孔361，利用一尾端具一螺紋651的凸銷65穿經(jīng)長條孔361，再螺固于螺孔641中，使該凸銷65與凸鍵64呈正交結(jié)合，且受該彈簧63彈力頂撐并處于長條孔361頂部。而該杠桿61具有該前端611、一中段軸點(diǎn)612及一末端613，該中心軸點(diǎn)612樞固在第二折疊部30的中段處37，該前端611凸伸出該第二折疊部30的外端32，該末端613則形成有一缺槽614，與凸鍵64結(jié)合的凸銷65則限位于該缺槽614中。如圖6所示，當(dāng)掣動該杠桿組60時，其凸鍵64將受該杠桿61末端613的連動而呈相反的掣動方向壓制該彈簧63，促使凸鍵64可隱藏于承槽36中，使第一、二折疊部20、30可順利對合，并使該自行車車架10可組裝成使用的狀態(tài)(如圖4所示)。
如圖5所示，該快拆組50是由一把手51、一螺桿52、兩定位塊53、兩彈簧54及一螺帽55組成，而該定位塊53的內(nèi)端531相對于第一折疊部20的開放導(dǎo)孔25的錐面252形成有斜度相反的錐部532，以相互對接。
如圖6、7所示，收折該自行車車架10時，將該快拆組50的把手51扳開，使該定位塊53的錐部532脫離第一折疊部20開放導(dǎo)孔25的錐面252，這時，由于該杠桿組60的凸鍵64是穿置在定位孔28中，將該凸把62向上拉起，該杠桿61末端613將該凸銷65連動凸鍵64，使凸鍵64壓制彈簧63而隱匿至承槽36中，此時便可將第二折疊部30翻離第一折疊部20的凹槽231，且當(dāng)手部松離凸把62，該凸鍵64則受到彈簧63的復(fù)歸而再次凸伸出該第二折疊部30的頂面35，此時因第一、二折疊部20、30已被展開，所以，該凸鍵64恰可與卡槽212相嵌止，該自行車車架10的前、后端11、12則被折疊而呈并行狀態(tài)，并完成收折狀態(tài)，且因卡槽212與凸鍵64相嵌止的關(guān)系，自行車車架10的前、后端11、12亦獲得牢固定位，不會有在搬運(yùn)中發(fā)生喀喀喀的碰撞聲。
如圖6所示，再次組裝自行車車架10時，亦將該凸把62向上拉起，使該杠桿61末端613由凸銷65連動凸鍵64，使凸鍵64壓制彈簧63而隱匿至承槽36中，此時，便可將第二折疊部30對合于第一折疊部20的凹槽231，當(dāng)手部松離凸把62，如圖8、9所示，該凸鍵64則受到彈簧63的復(fù)歸而自動凸伸于第一折疊部20的定位孔28，此時，該第一、二折疊部20、30已組合成可使用狀態(tài)的自行車車架10，且由凸鍵64鍵合于定位孔28，使獲得一次定位效果，繼續(xù)，再壓緊把手51，使該快拆組50的兩定位塊53的錐部532再次與第一折疊部20的錐面252相配合，該自行車車架10便可獲得雙重的定位，使得使用中的自行車車架10定位的效果更加確實(shí)。
綜上所述，僅為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，依本實(shí)用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的功效有明顯提高，皆符合實(shí)用新型專利各要件，故依法提出實(shí)用新型專利申請。
權(quán)利要求1.一種自行車折疊器，主要包括有與一自行車不同端的兩車架延伸連接的第一折疊部、第二折疊部，該兩折疊部分別配合一樞接件、一快拆組對接后樞接定位，其特征是該第一折疊部，具有一位于內(nèi)面內(nèi)凹形成有一供第二折疊部安置的凹槽，一位于內(nèi)端呈軸向設(shè)置的軸孔，一位于外端呈軸向設(shè)置的導(dǎo)孔，以及一接近內(nèi)端的一頂側(cè)壁的卡槽；該第二折疊部，具有一位于內(nèi)端且與該第一折疊部的軸孔相對的內(nèi)軸孔，由該樞接件穿樞固定，一位于外端且與該第一折疊部的導(dǎo)孔相對的外軸孔，由該快拆組樞接定位，一安置在中段處的杠桿組，該杠桿組的前端是接設(shè)一凸把并凸伸出該第二折疊部的外端，該杠桿組的末端則連接一受彈性件支撐且向上突設(shè)有一凸鍵，并凸伸出該第二折疊部的一頂面，第二折疊部樞轉(zhuǎn)對合于第一折疊部狀態(tài)下，該凸鍵定位嵌合于該第一折疊部的卡槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車折疊器，其特征是該第一折疊部的該導(dǎo)孔是朝內(nèi)面開放，構(gòu)成一開放導(dǎo)孔，且該開放導(dǎo)孔具有一分別朝向頂、底面的錐面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車折疊器，其特征是該快拆組具有一把手、一螺桿、兩定位塊、兩彈簧及一螺帽，該定位塊的內(nèi)端相對于該開放導(dǎo)孔的錐面形成有斜度相反的相互對接的錐部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車折疊器，其特征是該第一折疊部具有一位于該導(dǎo)孔內(nèi)側(cè)相對設(shè)置卡槽的同一水平位置的定位孔。
專利摘要一種自行車折疊器,主要包括設(shè)置于車架的第一、二折疊部及配合兩折疊部的樞接件、快拆組,其特征是第一折疊部,具有一位于內(nèi)面內(nèi)凹形成凹槽供第二折疊部安置,一位于內(nèi)端呈軸向設(shè)置的軸孔,一位于外端呈軸向設(shè)置的導(dǎo)孔,及一接近內(nèi)端一頂側(cè)壁的卡槽;第二折疊部,具有一位于內(nèi)端與第一折疊部軸孔相對的內(nèi)軸孔,由該樞接件穿樞固定,一位于外端與第一折疊部導(dǎo)孔相對的外軸孔,由該快拆組樞接定位,一安置在中段處的杠桿組,該杠桿組前端接設(shè)一凸把并凸伸出第二折疊部外端,該杠桿組末端則是向上凸設(shè)一凸鍵,并凸伸出第二折疊部一頂面,將第二折疊部樞轉(zhuǎn)對合于第一折疊部,該凸鍵可嵌合于第一折疊部卡槽內(nèi),達(dá)到安全定位而具實(shí)用性。
文檔編號B62K15/00GK2498058SQ0123358
公開日2002年7月3日 申請日期2001年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月17日
發(fā)明者陳盈吉, 林天華, 林呈飛 申請人:路得國際股份有限公司, 林天華, 林呈飛