專利名稱：折立式強緩沖輕便自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車，特別是一種折疊式輕便自行車。
目前的自行車一般存在下列缺點1、車輪直徑大，車重大。所以蹬車費勁，上陡坡不能騎行(因蹬車力與載重量和車輪直徑的乘積成正比，其中載重量包括全車重和乘車人的體重等)。2、由于車體尺寸大，全車重量大，不便搬運和存放，放在戶外過夜容易被竊丟失。此外，車架有水平上管的和有后架的車，在騎車帶人時會有危險。裝有前輪閘的車，前閘剎車易導致傾翻車事故。3、只有鞍座簧的車，路過不平地面震動大，當騎下落差較大的陡坎時，車受沖擊力容易損壞。
本實用新型的目的則是針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種安全、耐用、輕便、可折疊、可便攜入戶以防失竊的折立式強緩沖輕便自行車。
本實用新型的目的技術解決方案一種折立式強緩沖輕便自行車，它由前、后輪，前叉，車把，車架，鞍座，腳踏傳動機構，立叉，平叉組成，其中前叉上端與車把相連，其下端通過前軸與前輪相連，腳踏傳動機構由中軸、腳蹬、鏈盤、鏈條、飛輪組成，其特征在于車架由前短管、單一橫管和架立管構成，前短管套裝在前叉立管的下部，它與斜向安置的單一橫管的一端整體連接，橫管另一端與架立管下部整體連接，鞍座的鞍管就設置在架立管內，架立管上端與立叉上端鉸接，立叉下端的兩腿管的端頭均整體連有開口朝下的連接片，兩連接片的開口就緊配合活動卡接在后輪后軸的兩端，平叉后端兩腿仍與后軸兩端相連，平叉前端兩腿與架立管下端對應兩側鉸接，且平叉前部設有中軸套，腿踏傳動機構的中軸就設置在中軸套內，其它各部件連接結構不變，與現(xiàn)有自行車傳動機構的連接相同。
本實用新型自行車具備男女通用、緩沖性好、平路山地都能騎、舒適、安全、耐用、輕便、可折疊、攜帶搬運方便、便攜入戶以防失竊等優(yōu)點，是一種很好的代步工具，具有很大的經(jīng)濟效益和社會效益。而且，本實用新型還具有下列特點1、為了減小蹬車力和使車輕便、耐用，男女通用，采用了小輪徑，新構型和強重比高品質優(yōu)良的材料。
2、為了便于提到戶內存放且占地少，除使車重小外還采用了可變輪距的車架結構并設置了相應的卡簧及支架。為了杜絕騎車帶人，把車設計成無上管的車架和無車后架。為了避免用前輪閘剎車導致傾翻車事故，只裝功能可靠的后輪軸抱閘，而不裝前閘。
3、為了減小在坎坷不平的路上騎行時人、車所受的沖擊力，在前叉腿內和鞍管下方都裝有較長的緩沖簧。
本實用新型的折立式強緩沖輕便自行車的基本參量和性能如下規(guī)格為355×400；騎行狀態(tài)車長為1300mm；停放狀態(tài)車長為870mm；行程為3.344m；全車重為10kg；載重量為80kg。健康人平路騎行時速可達24km，能蹬車騎上15度陡坡路面，也可多次騎下落差不大于120mm的突降陡坎，人舒適，車無損。本車的抗沖擊性能按國際標準中的檢驗標準指標衡量不僅滿足，而且超出(GB3565-83自行車安全要求8中規(guī)定按26.1條規(guī)定之方法試驗時，車架/前叉組合件前、后軸中心線之間的永久變形不應超過40mm，而本設計結果保證不會產(chǎn)生永久變形)。
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是本實用新型的車把與前叉及車架后部與立叉、平叉的裝配結構放大示意圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明如
圖1-2，本實用新型由前、后輪1、2，前叉3，車把4，車架5，鞍座6，腳踏傳動機構7，立叉8、平叉9組成，其中前叉3上端與車把4相連，其下端通過前軸10與前輪1相連，腳踏傳動機構7由中軸11、腳蹬12、鏈盤13、鏈條14、飛輪15組成，本實用新型的特點是，車架5由前短管16、單一橫管17和架立管18構成，前短管16套裝在前叉3立管19的下部，它與斜向安置的單一橫管17的一端整體連接，橫管17另一端與架立管18下部整體連接，鞍座6的鞍管20就設置在架立管18內，架立管18上端與立叉8上端鉸接，立叉8下端的兩腿管的端頭均整體連有開口朝下的連接片21，兩連接片21的開口就緊配合活動卡接在后輪2后軸22的兩端，平叉9后端兩腿仍與后軸22兩端相連，平叉9前端兩腿與架立管18下端對應兩側鉸接，且平叉9前部設有中軸套23，腿踏傳動機構7的中軸11就設置在中軸套23內，其它各部件連接結構不變，與現(xiàn)有自行車傳動機構的連接相同。
本實用新型中，前叉3可由立管19、兩橫胯管24、兩前叉腿25和緩沖管26組成，兩前叉腿25的上端分別通過兩橫胯管24與立管19下端固定相連，兩前叉腿25的上端分別向上連有各自的緩沖管26，且緩沖管26空腔與對應前叉腿25的空腔相通，該相通的空腔內設有緩沖彈簧27，使得前輪1在騎行時具有很好的緩沖作用。
本實用新型在車架5的架立管18內設有鞍管緩沖簧28，鞍座6的鞍管20直接壓在該緩沖簧28上，使得鞍座6的鞍管20具有很好的緩沖作用。在鞍管20的兩側開有長通槽29，架立管18上端的銷軸30穿過鞍管20長通槽29后與立叉8上端鉸接，這樣鞍管20一方面可沿銷軸30上下移動，另一方面又不會轉動和脫出架立管18。
本實用新型在車架5中架立管18的下端設有帶鎖芯35的銷軸31，架立管18下端內設有卡簧套管32，鎖芯銷軸31在與平叉9前端兩腿鉸接的同時亦與卡簧套管32鉸接，鎖芯銷軸31上固連有偏心輪33并套裝有卡簧，它們位于卡簧套管32內，且卡簧一端定位伸入卡簧套管32壁內，另一端定位伸入偏心輪33內，這樣，當鎖芯銷軸31及其偏心輪33在鑰匙轉動作用下卡簧受到力矩作用而變形，偏心輪33上繞裝有彈簧片36，彈簧片36下端連有卡筍34，卡筍34可隨偏心輪33的轉動而上下移動。當自行車折疊時，卡筍34在偏心輪33及其卡簧的作用下卡在平叉9上中軸套23的凹槽內，保證平叉9和架立管18折疊后在同一軸線上。
本實用新型騎行時，由于車輪直徑小(355mm)，全車重量輕(10kg)，所以騎行時路面對車輪的阻力小，蹬車省勁。健康人平路騎行時速可達24km，能騎上15度陡坡的堅硬路面。而且由于本實用新型有強緩沖簧，當騎行在坎坷不平的路面上時，車和人體受顛簸力小，不易疲勞，且可確保多次安全騎下落差不大于120mm深的陡坡。本實用新型采用斜橫管車架和不設后架，可避免騎車帶人發(fā)生危險。采用單一剎車可靠的后輪抱閘，可避免前閘剎車造成傾翻車事故。本實用新型采用的可變輪距的后叉折疊結構，可使車長由1300mm縮短至870mm并立穩(wěn)，便于提車入戶存放，避免被竊。
本實用新型的折疊方法如下用左手輕提車架5的橫管17，用右手猛力提拉立叉8向上，使其下端連接片21的開口與后軸22脫開。然后用力提高橫管17使后輪2前移，同時用車鑰匙插入架立管18下端鎖芯銷軸31的鎖孔，旋轉180°，當后輪2前移至后軸22與架立管18軸線相交時，松開鑰匙柄，則銷軸31在偏心輪33及其卡簧作用下旋回使卡筍34下端進入固定在平叉9上的中軸套23凹槽內并卡牢。折疊完畢。折疊后的自行車因有固定在平叉9末端上的固定支架37直立在后軸22下方，后輪2不能落地，所以只能將其提離地面搬移或停放，而不能雙輪著地推行，更無法騎行。所以在白天，把車折疊就可起到防盜作用。當然，折疊后要撥出車鑰匙。
需要恢復騎行狀態(tài)時，先用車鑰匙插入架立管18下端鎖芯銷軸31的鎖孔，轉過180°后卡筍3 4即從中軸套23的凹槽內退出，然后用左手推車向前，用右手把立叉8提起使其下端連接片21的開口對準向后移動的后軸22兩端下壓牢靠為止。撥出鑰匙，即可騎行。
權利要求1.一種折立式強緩沖輕便自行車，它由前、后輪，前叉，車把，車架，鞍座，腳踏傳動機構，立叉，平叉組成，其中前叉上端與車把相連，其下端通過前軸與前輪相連，腳踏傳動機構由中軸、腳蹬、鏈盤、鏈條、飛輪組成，其特征在于車架由前短管、單一橫管和架立管構成，前短管套裝在前叉立管的下部，它與斜向安置的單一橫管的一端整體連接，橫管另一端與架立管下部整體連接，鞍座的鞍管就設置在架立管內，架立管上端與立叉上端鉸接，立叉下端的兩腿管的端頭均整體連有開口朝下的連接片，兩連接片的開口就緊配合活動卡接在后輪后軸的兩端，平叉后端兩腿仍與后軸兩端相連，平叉前端兩腿與架立管下端對應兩側鉸接，且平叉前部設有中軸套，腿踏傳動機構的中軸就設置在中軸套內，其它各部件連接結構不變，與現(xiàn)有自行車傳動機構的連接相同。
2.根據(jù)權利要求1所述的折立式強緩沖輕便自行車，其特征在于所述前叉由立管、兩橫胯管、兩前叉腿和緩沖管組成，兩前叉腿的上端分別通過兩橫胯管與立管下端固定相連，兩前叉腿的上端分別向上連有各自的緩沖管，且緩沖管空腔與對應前叉腿的空腔相通，該相通的空腔內設有緩沖彈簧。
3.根據(jù)權利要求1所述的折立式強緩沖輕便自行車，其特征在于在車架的架立管內設有鞍管緩沖簧，鞍座的鞍管直接壓在該緩沖簧上，在鞍管的兩側開有長通槽，架立管上端的銷軸穿過鞍管長通槽后與立叉上端鉸接。
4.根據(jù)權利要求1所述的折立式強緩沖輕便自行車，其特征在于在車架中架立管的下端設有帶鎖芯的銷軸，架立管下端內設有卡簧套管，鎖芯銷軸在與平叉前端兩腿鉸接的同時亦與卡簧套管鉸接，鎖芯銷軸上固連有偏心輪并套裝有卡簧，它們位于卡簧套管內，且卡簧一端定位伸入卡簧套管壁內，另一端定位伸入偏心輪內，偏心輪上繞裝有彈簧片，彈簧片下端連有卡筍。
專利摘要本實用新型涉及一種折疊式輕便自行車,其車架由前短管、單一橫管和架立管構成,前短管套裝在前叉立管的下部,它與斜向安置的單一橫管的一端整體連接,橫管另一端與架立管下部整體連接,鞍座的鞍管就設置在架立管內,架立管上端與立叉上端鉸接,立叉下端的兩腿管的端頭均整體連有開口朝下的連接片,兩連接片的開口就緊配合活動卡接在后輪后軸的兩端,平叉后端兩腿仍與后軸兩端相連,平叉前端兩腿與架立管下端對應兩側鉸接,且平叉前部設有中軸套,腿踏傳動機構的中軸就設置在中軸套內,其它各部件連接結構不變,與現(xiàn)有自行車傳動機構的連接相同。
文檔編號B62K15/00GK2460426SQ0121721
公開日2001年11月21日 申請日期2001年1月18日 優(yōu)先權日2001年1月18日
發(fā)明者張忠志 申請人:張忠志