一種用于臥鋪列車的可翻折上下鋪的制作方法
【專利摘要】一種用于臥鋪列車的可翻折上下鋪，其特征在于：上鋪面通過一組翻折支臂與車體墻面形成可轉(zhuǎn)動連接，上鋪面上設(shè)有一定位機(jī)構(gòu)；下鋪面下方通過一個(gè)底架與車體底面連接，下鋪面通過一滑動限位機(jī)構(gòu)與底架形成可滑動連接，靠背組件的一側(cè)設(shè)有連桿組件，車體墻面設(shè)有與靠背組件位置相對應(yīng)的支架，連桿組件的一端與支架相連，另一端與滑動限位機(jī)構(gòu)相連。使用時(shí)，通過乘務(wù)員手動開啟鎖孔，使得定位機(jī)構(gòu)解鎖，待上鋪面翻折或者展開后再從新進(jìn)行定位鎖定，完成上成臥鋪的翻折工作。可以說整個(gè)上下鋪的轉(zhuǎn)化過程都簡便、安全，易于操作，同時(shí)節(jié)省了占地又達(dá)到了最佳的乘坐舒適效果，實(shí)現(xiàn)了白天有靠背座椅，晚上有寬敞臥鋪的目標(biāo)。
【專利說明】
一種用于臥鋪列車的可翻折上下鋪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及列車座椅的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于臥鋪列車的可翻折上下鋪。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，列車一般只設(shè)有簡單的臥鋪和座椅，兩者之間無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，對于長途列車而言，設(shè)置的臥鋪使得整個(gè)車廂顯得擁擠不堪，同時(shí)三層的臥鋪，讓人躺著舒服，坐著壓抑，因?yàn)闆]有靠背，所以坐著時(shí)間一長，非常累，同時(shí)上層的鋪位對于老年人和兒童而言，爬上爬下非常不便，而且容易發(fā)生安全事故，正因?yàn)槿绱耍P鋪的乘坐舒適性和安全性均有待提尚O
[0003]而列車中的座椅結(jié)構(gòu)，則一般僅能進(jìn)行前后角度的微調(diào)，無法讓人舒適的躺下，因此，現(xiàn)有列車中急需要一種可以在臥鋪和座椅之間自由轉(zhuǎn)換的座椅，而如何轉(zhuǎn)換才能高效、安全，又保證舒適度和空間利用的合理性是一個(gè)亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的用于臥鋪列車的可翻折上下鋪，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中臥鋪和座椅之間無法靈活轉(zhuǎn)換的一些不足。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種用于臥鋪列車的可翻折上下鋪，它主要包括車體墻面、與車體墻面相連的上、下鋪面，以及與下鋪面相配合的靠背組件，其特征在于:上鋪面通過一組翻折支臂與車體墻面形成可轉(zhuǎn)動連接，上鋪面上設(shè)有一定位機(jī)構(gòu)；下鋪面下方通過一個(gè)底架與車體底面連接，下鋪面通過一滑動限位機(jī)構(gòu)與底架形成可滑動連接，靠背組件的一側(cè)設(shè)有連桿組件，車體墻面設(shè)有與靠背組件位置相對應(yīng)的支架，連桿組件的一端與支架相連，另一端與滑動限位機(jī)構(gòu)相連。
[0006]優(yōu)選的，所述的一組翻折支臂由左、右翻折支臂構(gòu)成，左翻折支臂上分別設(shè)有左打開定位孔和左收攏定位孔，右翻折支臂上分別設(shè)有與左打開定位孔和左收攏定位孔相對應(yīng)的右打開定位孔和右收攏定位孔，左、右翻折支臂上分別設(shè)有一氣彈簧;上鋪面的側(cè)邊設(shè)有一包邊骨架，骨架通過一組轉(zhuǎn)軸分別與左、右翻折支臂形成可轉(zhuǎn)動連接，骨架的底部設(shè)有一鎖孔，骨架上連接有定位機(jī)構(gòu)。
[0007]更進(jìn)一步，所述的滑動限位機(jī)構(gòu)由軌道板和8個(gè)滾輪構(gòu)成，所述的8個(gè)滾輪設(shè)置于下鋪面的下方，軌道板上設(shè)有與滾輪相配合滑槽，底架的兩側(cè)端分別設(shè)有限位裝置;連桿組件的一端與支架形成可轉(zhuǎn)動連接。
[0008]使用時(shí)，通過乘務(wù)員手動開啟鎖孔，使得定位機(jī)構(gòu)解鎖，待上鋪面翻折或者展開后再從新進(jìn)行定位鎖定，完成上成臥鋪的翻折工作；下鋪面則在滑動限位機(jī)構(gòu)和靠背組件的配合下，完成下鋪面的拉伸和收回動作，當(dāng)下鋪面在軌道板和滑輪的配合下向外拉伸時(shí)，靠背組件則在連桿組件的帶動下繞著支架進(jìn)行轉(zhuǎn)動，一體式完成靠背和鋪面的轉(zhuǎn)動拉伸工作，使得座椅輕松轉(zhuǎn)變成臥鋪，反之亦然?？梢哉f整個(gè)上下鋪的轉(zhuǎn)化過程都簡便、安全，易于操作，同時(shí)節(jié)省了占地又達(dá)到了最佳的乘坐舒適效果，實(shí)現(xiàn)了白天有靠背座椅，晚上有寬敞臥鋪的目標(biāo)。
【附圖說明】
[0009]圖1-圖3為本實(shí)用新型臥鋪狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4-圖6為本實(shí)用新型座椅狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖7為本實(shí)用新型上鋪面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖8為本實(shí)用新型上鋪面的定位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖9為本實(shí)用新型上鋪面的左、右翻折支臂的工作狀態(tài)示意圖。
[0014]圖10為本實(shí)用新型上鋪面的左、右翻折支臂的又一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖11為本實(shí)用新型下鋪面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖12為本實(shí)用新型下鋪面臥鋪狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖13為本實(shí)用新型下鋪面座椅狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0019]各附圖的標(biāo)號表示如下:
[0020]I防護(hù)欄桿、2鎖孔、3轉(zhuǎn)動板、4拉索、5骨架、6定位銷、7左翻轉(zhuǎn)支臂、8左打開定位孔、9右翻轉(zhuǎn)支臂、10右打開定位孔、11上鋪面、12氣彈簧、13轉(zhuǎn)軸、14左收攏定位孔、15右收攏定位孔;
[0021]16下鋪面、17滾輪、18軌道板、19連桿組件、20靠背組件、21支架、22扶手。
[0022]—種用于臥鋪列車的可翻折上下鋪，它主要包括車體墻面、與車體墻面相連的上、下鋪面，以及與下鋪面相配合的靠背組件，其特征在于:上鋪面通過一組翻折支臂與車體墻面形成可轉(zhuǎn)動連接，上鋪面上設(shè)有一定位機(jī)構(gòu);下鋪面下方通過一個(gè)底架與車體底面連接，下鋪面通過一滑動限位機(jī)構(gòu)與底架形成可滑動連接，靠背組件的一側(cè)設(shè)有連桿組件，車體墻面設(shè)有與靠背組件位置相對應(yīng)的支架，連桿組件的一端與支架相連，另一端與滑動限位機(jī)構(gòu)相連。
[0023]優(yōu)選的，所述的一組翻折支臂由左、右翻折支臂構(gòu)成，左翻折支臂上分別設(shè)有左打開定位孔和左收攏定位孔，右翻折支臂上分別設(shè)有與左打開定位孔和左收攏定位孔相對應(yīng)的右打開定位孔和右收攏定位孔，左、右翻折支臂上分別設(shè)有一氣彈簧，該氣彈簧在上鋪面翻折時(shí)能起到拉伸支撐的作用；上鋪面的側(cè)邊設(shè)有一包邊骨架，骨架通過一組轉(zhuǎn)軸分別與左、右翻折支臂形成可轉(zhuǎn)動連接，骨架的底部設(shè)有一鎖孔，骨架上連接有定位機(jī)構(gòu)。
[0024]進(jìn)一步的，所述的定位機(jī)構(gòu)由一轉(zhuǎn)動板和與轉(zhuǎn)動板相連的左、右拉鎖連接而成，左、右拉鎖的端部分別設(shè)有左、右定位銷，左定位銷的大小分別與左打開定位孔和左收攏定位孔相配合;右定位銷的大小分別與右打開定位孔和右收攏定位孔相配合。通過定位銷在兩組定位孔之間的切面連接，使得鋪面可以在兩個(gè)位置進(jìn)行鎖緊固定。
[0025]為了更進(jìn)一步增加安全系數(shù)，上鋪面的外側(cè)設(shè)有一可折疊的防護(hù)欄桿，所述的防護(hù)欄桿設(shè)置于骨架上。
[0026]再進(jìn)一步的，所述的滑動限位機(jī)構(gòu)由軌道板和8個(gè)滾輪構(gòu)成，所述的8個(gè)滾輪設(shè)置于下鋪面的下方，軌道板上設(shè)有與滾輪相配合滑槽，底架的兩側(cè)端分別設(shè)有限位裝置;連桿組件的一端與支架形成可轉(zhuǎn)動連接，通過連桿組件與之間的順時(shí)針或者逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，達(dá)到靠背組件與車體墻面夾角的變化，使得臥鋪時(shí)，靠背組件占地縮小，座椅是，靠背組件成型舒適的傾斜角度，滿足人體工程學(xué)的需要。
[0027]實(shí)施中，由乘務(wù)員根據(jù)乘客需要，乘務(wù)員以手動操作方式，將上下鋪轉(zhuǎn)換為臥鋪狀態(tài)或者為座椅狀態(tài)，以下分別敘述一等上下鋪翻折方式。
[0028]1、上鋪翻折方式:
[0029]臥鋪狀態(tài)轉(zhuǎn)化為座椅狀態(tài):乘務(wù)員先將防護(hù)欄桿I折90度，然后一手將隨身攜帶的鑰匙插入鎖孔2右轉(zhuǎn)解鎖，帶動鎖上的轉(zhuǎn)動板3轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動板3轉(zhuǎn)動時(shí)拉動轉(zhuǎn)動板兩端的拉索4，拉索4牽引安裝在骨架5兩端的定位銷6，兩端的定位銷6分別從左翻轉(zhuǎn)支臂7上的左打開定位孔8、右翻轉(zhuǎn)支臂9上的右打開定位孔10脫離:此時(shí)，另一手上推上鋪面11，同時(shí)兩端氣彈簧12收縮助力，上鋪面11繞左翻轉(zhuǎn)支臂7上的轉(zhuǎn)軸13、右翻轉(zhuǎn)支臂9上的轉(zhuǎn)軸13上翻，上鋪面11上翻到收攏狀態(tài)時(shí)，將已插入鎖孔2的鑰匙左轉(zhuǎn)，骨架5兩端的定位銷6分別插入左翻轉(zhuǎn)支臂7上的左收攏定位孔14、右翻轉(zhuǎn)支臂9上的右收攏定位孔15，鎖住收攏的上鋪，上鋪臥鋪狀態(tài)轉(zhuǎn)化為座椅狀態(tài)完成。
[0030]座椅狀態(tài)轉(zhuǎn)化為臥鋪狀態(tài):乘務(wù)員一手將隨身攜帶的鑰匙插入鎖孔2右轉(zhuǎn)解鎖，帶動鎖上的轉(zhuǎn)動板3轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動板3轉(zhuǎn)動時(shí)拉動轉(zhuǎn)動板兩端的拉索4，拉索4牽引安裝在骨架5兩端的定位銷6，兩端的定位銷6分別從左翻轉(zhuǎn)支臂7上的左收攏定位孔14、右翻轉(zhuǎn)支臂9上的左收攏定位孔15脫離:此時(shí)，另一手托住上鋪面11，同時(shí)兩端氣彈簧12伸長，上鋪面11繞左翻轉(zhuǎn)支臂7上的轉(zhuǎn)軸13、右翻轉(zhuǎn)支臂9上的轉(zhuǎn)軸13下翻，上鋪面11下翻到放開狀態(tài)時(shí)，將已插入鎖孔2的鑰匙左轉(zhuǎn)，骨架5兩端的定位銷6分別插入左翻轉(zhuǎn)支臂7上的左打開定位孔8、右翻轉(zhuǎn)支臂9上的右打開定位孔10，鎖住打開的上鋪，然后將防護(hù)欄桿I由90度回到O度，上鋪?zhàn)螤顟B(tài)轉(zhuǎn)化為臥鋪狀態(tài)完成。
[0031]2、下鋪翻折方式:
[0032]臥鋪狀態(tài)轉(zhuǎn)化為座椅狀態(tài):乘務(wù)員雙手下壓下鋪面16鋪沿并往前推，位于下鋪面16下的八個(gè)滾輪17分別沿著四個(gè)軌道板18前行，下鋪面16前行的同時(shí)帶動連桿組件19作順時(shí)針擺動，順時(shí)針擺動的連桿組件19帶動兩個(gè)靠背組件20繞固定在車體墻上的四個(gè)支架21作逆時(shí)針擺動，當(dāng)位于下鋪面16下的八個(gè)滾輪17到達(dá)極限位時(shí)，連桿組件19停止順時(shí)針擺動，此時(shí)下鋪面16與車體地面夾角為5度，靠背組件20與車體墻面夾角為5度，然后乘務(wù)員分別將四個(gè)豎直狀態(tài)的扶手22向下轉(zhuǎn)動90度成水平狀態(tài)，下鋪臥鋪狀態(tài)轉(zhuǎn)化為座椅狀態(tài)完成。
[0033]座椅狀態(tài)轉(zhuǎn)化為臥鋪狀態(tài):乘務(wù)員雙手上抬下鋪面16鋪沿并往后退，位于下鋪面16下的八個(gè)滾輪17分別沿著四個(gè)軌道板18后行，下鋪面16后行的同時(shí)帶動連桿組件19作逆時(shí)針擺動，逆時(shí)針擺動的連桿組件19帶動兩個(gè)靠背組件20繞固定在車體墻上的四個(gè)支架21作順時(shí)針擺動，當(dāng)位于下鋪面16下的八個(gè)滾輪17到達(dá)極限位時(shí)，連桿組件19停止逆時(shí)針擺動，此時(shí)下鋪面16與車體地面夾角為O度，靠背組件20與車體墻面夾角為O度，然后乘務(wù)員分別將四個(gè)水平狀態(tài)的扶手22向上轉(zhuǎn)動90度成豎直狀態(tài)，下鋪?zhàn)螤顟B(tài)轉(zhuǎn)化為臥鋪狀態(tài)完成。
[0034]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施只局限于上述這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于臥鋪列車的可翻折上下鋪，它主要包括車體墻面、與車體墻面相連的上、下鋪面，以及與下鋪面相配合的靠背組件，其特征在于:上鋪面通過一組翻折支臂與車體墻面形成可轉(zhuǎn)動連接，上鋪面上設(shè)有一定位機(jī)構(gòu)； 下鋪面下方通過一個(gè)底架與車體底面連接，下鋪面通過一滑動限位機(jī)構(gòu)與底架形成可滑動連接，靠背組件的一側(cè)設(shè)有連桿組件，車體墻面設(shè)有與靠背組件位置相對應(yīng)的支架，連桿組件的一端與支架相連，另一端與滑動限位機(jī)構(gòu)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于臥鋪列車的可翻折上下鋪，其特征在于:所述的一組翻折支臂由左、右翻折支臂構(gòu)成，左翻折支臂上分別設(shè)有左打開定位孔和左收攏定位孔，右翻折支臂上分別設(shè)有與左打開定位孔和左收攏定位孔相對應(yīng)的右打開定位孔和右收攏定位孔，左、右翻折支臂上分別設(shè)有一氣彈簧； 上鋪面的側(cè)邊設(shè)有一包邊骨架，骨架通過一組轉(zhuǎn)軸分別與左、右翻折支臂形成可轉(zhuǎn)動連接，骨架的底部設(shè)有一鎖孔，骨架上連接有定位機(jī)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于臥鋪列車的可翻折上下鋪，其特征在于:所述的滑動限位機(jī)構(gòu)由軌道板和8個(gè)滾輪構(gòu)成，所述的8個(gè)滾輪設(shè)置于下鋪面的下方，軌道板上設(shè)有與滾輪相配合滑槽，底架的兩側(cè)端分別設(shè)有限位裝置； 連桿組件的一端與支架形成可轉(zhuǎn)動連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于臥鋪列車的可翻折上下鋪，其特征在于:所述的定位機(jī)構(gòu)由一轉(zhuǎn)動板和與轉(zhuǎn)動板相連的左、右拉鎖連接而成，左、右拉鎖的端部分別設(shè)有左、右定位銷，左定位銷的大小分別與左打開定位孔和左收攏定位孔相配合;右定位銷的大小分別與右打開定位孔和右收攏定位孔相配合。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于臥鋪列車的可翻折上下鋪，其特征在于:上鋪面的外側(cè)設(shè)有一可折疊的防護(hù)欄桿，所述的防護(hù)欄桿設(shè)置于骨架上。
【文檔編號】B61D31/00GK205686405SQ201620334111
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年4月20日 公開號201620334111.0, CN 201620334111, CN 205686405 U, CN 205686405U, CN-U-205686405, CN201620334111, CN201620334111.0, CN205686405 U, CN205686405U
【發(fā)明人】韓建國, 倪健, 王俊, 李海琴, 丁寧新, 石磊
【申請人】上海坦達(dá)軌道車輛座椅系統(tǒng)有限公司