機車柔性起動電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機車柔性起動電路，包括司機控制器，司機控制器包括第一擋位和第二擋位，第二擋位的觸點連接在第一擋位的觸點的后部，第一擋位的觸點連接有第一保護線路和第二保護線路，第一保護線路和第二保護線路分別連接到微機；第二保護線路串接有通風繼電器、主發(fā)過流繼電器、接地繼電器、自動停車中間繼電器、第一通風機電機斷路器和第二通風機電機斷路器；第二保護線路和電源之間連接有故障勵磁接觸器和磁機勵磁接觸器，微機的輸出控制線路連接在故障勵磁接觸器和磁機勵磁接觸器之間；第二擋位的觸點連接有第一繼電器，第二保護線路串接在第二繼電器的常開觸點。本實用新型提高了機車起動速度，降低了機車起動瞬間的起步功率。
【專利說明】
機車柔性起動電路
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種內(nèi)燃機車的機車牽引控制系統(tǒng)，具體說，涉及一種機車柔性起動電路。
【背景技術】
[0002 ] DF7C機車的機車牽引控制系統(tǒng)設置有微機丨旦功率控制系統(tǒng)和故障勵磁系統(tǒng)。故障勵磁系統(tǒng)在微機勵磁系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，用于避免擊破事故，維持機車牽引運行的一種有效補救措施，提高機車的可靠性。微機恒功率控制系統(tǒng)用于恒功率控制，在不同轉(zhuǎn)速下均使主發(fā)電機恒功率運行在柴油機經(jīng)濟特性所規(guī)定的數(shù)值之下。
[0003]目前，北京二七機車廠的DF7g機車在使用過程中發(fā)現(xiàn)，該型機車在加載起動時，有如下故障現(xiàn)象:
[0004]1、機車響應速度較慢。當加載走車時，司機控制器(SKQ)操作后到機車開始走動需要等待3_4秒時間。
[0005]2、當機車起動走車時，由靜止到運動狀態(tài)轉(zhuǎn)換過快，有竄車現(xiàn)象，對機車、車輛的沖擊比較大，機車在起步對位、掛鉤時不好控制，易發(fā)生撞車事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型所解決的技術問題是提供一種機車柔性起動電路，提高了機車起動速度，降低了機車起動瞬間的起步功率，優(yōu)化了該型機車的操控性。
[0007]技術方案如下:
[0008]—種機車柔性起動電路，包括司機控制器，所述司機控制器包括第一擋位和第二擋位，所述第二擋位的觸點連接在所述第一擋位的觸點的后部，所述第一擋位的觸點連接有第一保護線路和第二保護線路，第一保護線路和第二保護線路分別連接到微機，第一路保護信號通過所述第一保護線路傳輸給所述微機，第二路保護信號通過所述第二保護線路傳輸給所述微機;所述第二保護線路串接有通風繼電器、主發(fā)過流繼電器、接地繼電器、自動停車中間繼電器、第一通風機電機斷路器和第二通風機電機斷路器;所述第二保護線路和電源之間連接有故障勵磁接觸器和磁機勵磁接觸器，所述微機的輸出控制線路連接在所述故障勵磁接觸器和所述磁機勵磁接觸器之間；所述第二擋位的觸點連接有第一繼電器，所述第二保護線路串接在第二繼電器的常開觸點。
[0009]進一步:所述第一繼電器的常閉觸頭和所述第二繼電器常開觸頭串接在所述故障勵磁接觸器上。
[0010]進一步:在所述第一繼電器的常閉觸頭和所述第二繼電器常開觸頭上并聯(lián)有刀閘。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型技術效果包括:
[0012]1、通過對北京二七廠的DF7G型機車起車電氣控制系統(tǒng)改造，提高了機車起動速度，降低了機車起動瞬間的起步功率，優(yōu)化了該型機車的操控性，避免由于大功率起步竄車而造成的各類安全事故，保障機車的安全運行。
[0013]2、經(jīng)濟效益顯著。掛重會造成車鉤損壞，更換車鉤總成價格2萬元/臺次，同時，若該型機車產(chǎn)生回修，則修理費、運用損失I萬元/天，共3萬元/天。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型中DF7G型機車的控制電路圖；
[0015]圖2是本實用新型中第一繼電器和第二繼電器的觸點在故障勵磁接觸器處的連接電路圖。
【具體實施方式】
[0016]為了使本領域的人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合本實用新型的附圖，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整的描述，基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其它類同實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。
[0017]如圖1所示，是本實用新型中DF7G型機車的控制電路圖。
[0018]司機控制器(SKQ)通過第一保護線路和第二保護線路連接到微機。
[0019]第一路保護信號EXP-A32通過第一保護線路傳輸給微機，當司機控制器(SKQ)手柄在“I”位(第一擋位)，司機控制器(SKQ)發(fā)出第一路保護信號通知微機，司機控制器(SKQ)手柄處于非零位。
[0020]第二路保護信號EXP-A23通過第二保護線路傳輸給微機，第二保護線路串接有:通風繼電器3YK、主發(fā)過流繼電器LJ、接地繼電器DJ、自動停車中間繼電器3J、第一通風機電機斷路器3DK、第二通風機電機斷路器4DK;機車控制風壓達到500KPJ寸，通風繼電器3YK觸點閉合，主發(fā)過流繼電器LJ、接地繼電器DJ、自動停車中間繼電器3J常閉觸點接觸良好，兩個第一通風機電機斷路器3DK和第二通風機電機斷路器4DK常開觸點接觸良好，只有以上條件都達到時，第二路保護信號EXP-A23才能送到微機處。
[0021]第二保護線路和電源之間連接有故障勵磁接觸器(GLC)、磁機勵磁接觸器(LLC)，微機輸出控制線路連接在故障勵磁接觸器(GLC)、磁機勵磁接觸器(LLC)之間。
[0022]第二保護線路串接第二繼電器2J的常開觸點，主要是為了和第一路進入微機信號EXP-A32有一個前后的邏輯延時順序控制功能。這種改動可實現(xiàn)“I”位加載勵磁時，微機輸出控制端有輸出，并且當保護電路里的某一個條件不符合而觸頭斷開后，即使處理好故障，此時觸點閉合，司機忘記把司控器手柄退回“O”位(第三擋位)，即使司機控制器(SKQ)手柄在“降保升”位(第二擋位)，微機輸出控制信號EXP-A41也無法輸出(進微機兩路保護信號的動作間隔時間超過3秒)，必須使司機控制器(SKQ)手柄回“O”位后，再推至“降保升”位，EXP-A41才能有輸出給機車加載，避免機車自行加載走車現(xiàn)象發(fā)生。
[0023]將司機控制器(SKQ)的“降保升”位觸點后線路中的保護條件及與之連接的磁機勵磁接觸器(LLC)接到司機控制器(SKQ) T位觸點后面，并接一個繼電器J。
[0024]司機控制器手柄在“I”位，機車不加載勵磁，只能在之后的“降保升”位才能加載勵磁走車，實現(xiàn)磁機勵磁接觸器(LLC)受司機控制器(SKQ)的“I”位控制(可減輕司機勞動強度)。
[0025]如圖2所示，是本實用新型中第一繼電器J和第二繼電器2J的觸點在故障勵磁接觸器處的連接電路圖。
[0026]故障勵磁接觸器(GLC)連接第一繼電器J常閉觸頭和第二繼電器2J常開觸頭串聯(lián)控制。為了維修方便，在第一繼電器J常閉觸頭和第二繼電器2J常開觸頭上并聯(lián)有刀閘6AK。
[0027]本實用新型可實現(xiàn)機車在起步或掛鉤對位時，司機控制器(SKQ)手柄在“I”位，故障勵磁接觸器(GLC)動作，機車利用故障勵磁裝置加載走車。改動后機車在“I”位加載時間變短(約I秒左右)，起步功率變小。司機控制器(SKQ)手柄移到“降保升”位時微機恒功率控制系統(tǒng)自動投入工作，實現(xiàn)柴油機在經(jīng)濟特性下電機大功率輸出。
[0028]以上已將本實用新型做一詳細說明，以上所述，僅為本實用新型之較佳實施例而已，當不能限定本實用新型實施范圍，即凡依本申請范圍所作均等變化與修飾，皆應仍屬本實用新型涵蓋范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種機車柔性起動電路，包括司機控制器，所述司機控制器包括第一擋位和第二擋位，其特征在于:所述第二擋位的觸點連接在所述第一擋位的觸點的后部，所述第一擋位的觸點連接有第一保護線路和第二保護線路，第一保護線路和第二保護線路分別連接到微機，第一路保護信號通過所述第一保護線路傳輸給所述微機，第二路保護信號通過所述第二保護線路傳輸給所述微機;所述第二保護線路串接有通風繼電器、主發(fā)過流繼電器、接地繼電器、自動停車中間繼電器、第一通風機電機斷路器和第二通風機電機斷路器;所述第二保護線路和電源之間連接有故障勵磁接觸器和磁機勵磁接觸器，所述微機的輸出控制線路連接在所述故障勵磁接觸器和所述磁機勵磁接觸器之間;所述第二擋位的觸點連接有第一繼電器，所述第二保護線路串接在第二繼電器的常開觸點。2.如權利要求1所述機車柔性起動電路，其特征在于:所述第一繼電器的常閉觸頭和所述第二繼電器常開觸頭串接在所述故障勵磁接觸器上。3.如權利要求1所述機車柔性起動電路，其特征在于:在所述第一繼電器的常閉觸頭和所述第二繼電器常開觸頭上并聯(lián)有刀閘。
【文檔編號】B61C17/00GK205675030SQ201620611662
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月20日 公開號201620611662.7, CN 201620611662, CN 205675030 U, CN 205675030U, CN-U-205675030, CN201620611662, CN201620611662.7, CN205675030 U, CN205675030U
【發(fā)明人】宮良欽, 王少春, 張寧, 張大鵬, 秦先廣
【申請人】內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司