殼體904、摩擦離合器905、蝸桿906、滿輪918、滿輪軸917、 輸出小齒輪920和密封腔907,減速器殼體904和密封腔907-體成型，密封腔907上端固定連 接有減速器蓋916,減速器蓋916與密封腔907之間設(shè)有橡膠墊圈915;電機(jī)13與減速器殼體 904固定連接，電機(jī)齒輪902與減速器殼體904內(nèi)的摩擦離合器905的飛輪曬合;蝸桿906的左 端伸出密封腔907與摩擦離合器905鍵連接，蝸桿906的左端通過深溝球軸承913與密封腔 907連接，蝸桿906的右端通過雙列角接觸軸承914與密封腔907固定連接，雙列角接觸軸承 914和摩擦離合器905都通過圓螺母909配合止動(dòng)墊圈910與蝸桿906軸向固定;滿輪918與蝸 桿906曬合，滿輪918與滿輪軸917鍵連接，滿輪軸917的左端和右端均通過角接觸軸承921與 密封腔907固定連接，滿輪軸917的左端伸出密封腔907并與輸出小齒輪920鍵連接，輸出小 齒輪920與扇形齒輪5曬合;密封腔907與輸出小齒輪920之間設(shè)有端蓋919,端蓋919通過0形 密封圈908與密封腔907的外側(cè)壁密封固定連接，滿輪軸917穿過端蓋919,滿輪軸917和端蓋 919之間設(shè)有骨架密封圈901。
[0043] 上述電機(jī)齒輪902和摩擦離合器905之間設(shè)有過渡齒輪911，過渡齒輪911同時(shí)與電 機(jī)齒輪902和摩擦離合器905的飛輪曬合，過渡齒輪911與過渡齒輪軸912鍵連接，過渡齒輪 軸912的兩端均通過深溝球軸承913與減速器殼體904固定連接。
[0044] 工作時(shí)，電機(jī)13啟動(dòng)，電機(jī)13及電機(jī)齒輪902通過過渡齒輪911帶動(dòng)摩擦離合器905 旋轉(zhuǎn)，摩擦離合器905與蝸桿906-起旋轉(zhuǎn)，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到輸出小齒輪920上。輸出小齒 輪920通過扇形齒輪5帶動(dòng)主軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在主軸4上的欄桿組10隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，W完成與欄 桿組10固定的欄桿14的升起或落下。同時(shí)，固定在主軸4上的啟動(dòng)片8通過撥片釘帶動(dòng)速動(dòng) 片7旋轉(zhuǎn)，速動(dòng)片7控制開閉器2的四組接點(diǎn)組的通斷狀態(tài)，并將該狀態(tài)信息輸入到道口控制 系統(tǒng)中，便于作業(yè)人員調(diào)控。欄桿14的位置與開閉器2內(nèi)的四組接點(diǎn)組通斷關(guān)系如表1所示。
[0045] 表1開閉器內(nèi)接點(diǎn)組通斷狀態(tài)與欄桿位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系
[0046]
[0047] 由于欄桿14在欄桿組10上固定的位置可調(diào)節(jié)，因此，表1中的欄桿14的位置分為從 欄桿組10的左側(cè)伸出和從欄桿組右側(cè)伸出兩種情況。
[0048] 當(dāng)減速器9過載時(shí)，傳遞到摩擦離合器905上的轉(zhuǎn)矩超過其摩擦轉(zhuǎn)矩，摩擦離合器 905就會(huì)打滑。此時(shí)，摩擦離合器905的飛輪旋轉(zhuǎn)，但蝸桿906保持靜止，從而起到保護(hù)電機(jī)13 并提高本實(shí)用新型自身使用壽命的作用。
[0049] 本實(shí)用新型在電機(jī)13后面設(shè)置了電磁離合器，電磁離合器與電機(jī)13集成為一體。 電磁離合器在不通電的時(shí)候抱緊電機(jī)軸，接通電源時(shí)松開電機(jī)軸。電磁離合器上設(shè)有釋放 手柄903,如果需要手動(dòng)操作時(shí)，通過釋放手柄903可W手動(dòng)釋放電磁離合器。當(dāng)電機(jī)13斷電 時(shí)，電磁離合器立即抱緊電機(jī)軸，使得欄桿14在任意角度位置都會(huì)立即停止，保護(hù)了周圍人 員的人身安全。
[0050] 當(dāng)主軸4轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置或垂直位置時(shí)，扇形齒輪5直角邊上的一個(gè)凸臺(tái)會(huì)與擋板 122上的一個(gè)調(diào)節(jié)螺栓123相抵。之后，扇形齒輪5會(huì)將運(yùn)動(dòng)慣性傳遞給擋板122,擋板122向 上拉動(dòng)或向下擠壓連接頭125。當(dāng)連接頭125被向上拉動(dòng)時(shí)，與連接頭125連接的螺栓128會(huì) 向上擠壓彈黃127下端的墊圈120進(jìn)而壓縮彈黃127,使得運(yùn)動(dòng)慣性被抵消；當(dāng)連接頭125被 向下擠壓時(shí)，連接頭125的下部會(huì)向下擠壓彈黃127上端的墊圈120,進(jìn)而壓縮彈黃127,使得 運(yùn)動(dòng)慣性被抵消，W減輕扇形齒輪5對(duì)箱體1的沖擊。同時(shí)，通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓123在擋板122 上的伸出長(zhǎng)度，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)扇形齒輪5終止角度的調(diào)整，達(dá)到微調(diào)欄桿14的終點(diǎn)位置的目 的。
[0051] 本實(shí)用新型所述的鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，通過減速器9內(nèi)的摩擦 離合器905能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)功能;通過電機(jī)13上的釋放手柄903能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)操作功能； 通過緩沖裝置12的調(diào)節(jié)螺栓123能夠?qū)崿F(xiàn)欄桿14終點(diǎn)位微調(diào)功能;通過電機(jī)13上的電磁離 合器能夠使欄桿14在斷電情況下可立即停止于0°~90°之間的任意角度位置;通過狀態(tài)顯 示單元能夠?qū)跅U14的位置狀態(tài)信息輸入道口控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型提高了整個(gè)鐵路道口 的通過能力，有效的保證了行車及人員的安全，同時(shí)提高了本實(shí)用新型自身的實(shí)用壽命。
[0052] W上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用W限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，包括箱體（1)、支撐座(3)、欄桿組（10)和 配重臂（11)，箱體(1)固定在支撐座(3)上，配重臂（11)固定連接在欄桿組(10)上，其特征在 于：箱體（1)內(nèi)包括狀態(tài)顯示單元、緩沖裝置（12)、驅(qū)動(dòng)單元、主軸(4)、扇形齒輪(5);主軸 (4)穿過箱體（1)的側(cè)壁并通過軸承與箱體（1)固定連接，欄桿組（10)固定在主軸(4)上，扇 形齒輪(5)通過花鍵與主軸(4)固定連接并與驅(qū)動(dòng)單元嚙合，驅(qū)動(dòng)單元固定在箱體（1)內(nèi)側(cè) 的底面上，緩沖裝置（12)套裝在主軸(4)上并與箱體（1)固定連接，狀態(tài)顯示單元固定在箱 體(1)上并與主軸(4)相配合。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，其特征在于:所述欄桿 組（10)與主軸(4)通過銷釘固定連接，欄桿組(10)還包括欄桿(14)，欄桿組(10)與欄桿(14) 可拆卸連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，其特征在于:所述狀態(tài) 顯示單元包括啟動(dòng)片(8)、速動(dòng)片(7)、開閉器(2)和電壓轉(zhuǎn)換模塊(6);啟動(dòng)片(8)采用壓嵌 結(jié)構(gòu)固定與主軸(4)上，速動(dòng)片(7)套裝在主軸(4)上并與啟動(dòng)片(8)通過撥片釘連接，速動(dòng) 片(7)與開閉器(2)相配合，電壓轉(zhuǎn)換模塊(6)與開閉器(2)電氣連接。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，其特征在于:所述開閉 器(2)有四組接點(diǎn)組。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，其特征在于:所述扇形 齒輪(5)的弧度為90°，其兩條直角邊上分別設(shè)有兩個(gè)凸臺(tái)。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，其特征在于:所述緩沖 裝置（12)包括擋板（122)和緩沖組，擋板（122)和緩沖組通過連接銷（121)鉸接;擋板（122) 的縱截面為"L"形，水平的一側(cè)上設(shè)有兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓(123)，調(diào)節(jié)螺栓(123)的位置分別與扇 形齒輪(5)的兩個(gè)凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)，豎直一側(cè)套裝在主軸(4)上并與扇形齒輪(5)貼合。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，其特征在于:所述緩沖 組包括連接頭（125)、支撐板（126)、彈簧（127)、螺栓（128)和支撐管（124);支撐板（126)共 有兩塊，兩塊支撐板（126)之間固定安裝兩根支撐管（124 )，支撐板（126)的中間位置設(shè)有一 個(gè)安裝通孔，彈簧（127)安裝在兩塊支撐板(126)之間并與安裝通孔同心，彈簧(127)與支撐 板（126)之間設(shè)有墊圈（120 )，螺栓（128)穿過彈簧（127)與連接頭（125)的下端螺紋連接，螺 栓（128)的螺帽和連接頭（125)的下部均穿過支撐板（126)的安裝通孔并與墊圈（120)相抵； 連接頭(125)的上部與擋板(122)的豎直一側(cè)鉸接。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng) 單元包括電機(jī)（13)和減速器(9);電機(jī)（13)上設(shè)有電磁離合器，電磁離合器上設(shè)有釋放手柄 (903)，電機(jī)軸上鍵連接有電機(jī)齒輪(902)。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，其特征在于:所述減速 器(9)包括減速器殼體(904)、摩擦離合器(905)、蝸桿(906)、渦輪(918)、渦輪軸(917)、輸出 小齒輪(920)和密封腔(907)，減速器殼體(904)和密封腔(907)-體成型，密封腔(907)上端 固定連接有減速器蓋(916)，減速器蓋(916)與密封腔(907)之間設(shè)有橡膠墊圈（915);電機(jī) (13)與減速器殼體(904)固定連接，電機(jī)齒輪(902)與減速器殼體(904)內(nèi)的摩擦離合器 (905) 的飛輪嚙合；蝸桿（906)的左端伸出密封腔（907)與摩擦離合器（905)鍵連接，蝸桿 (906) 的左端通過深溝球軸承(913)與密封腔(907)連接，蝸桿(906)的右端通過雙列角接觸 軸承(914)與密封腔(907)固定連接，雙列角接觸軸承(914)和摩擦離合器(905)都通過圓螺 母（909)配合止動(dòng)墊圈（910)與蝸桿（906)軸向固定；渦輪（918)與蝸桿（906)嚙合，渦輪 (918)與渦輪軸(917)鍵連接，渦輪軸(917)的左端和右端均通過角接觸軸承(921)與密封腔 (907)固定連接，渦輪軸(917)的左端伸出密封腔(907)并與輸出小齒輪(920)鍵連接，輸出 小齒輪(920)與扇形齒輪(5)嚙合;密封腔(907)與輸出小齒輪(920)之間設(shè)有端蓋(919)，端 蓋(919)通過0形密封圈（908)與密封腔(907)的外側(cè)壁密封固定連接，渦輪軸(917)穿過端 蓋(919)，渦輪軸(917)與端蓋(919)之間設(shè)有骨架密封圈(901)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，其特征在于:所述電 機(jī)齒輪(902)和摩擦離合器(905)之間設(shè)有過渡齒輪(911)，過渡齒輪(911)同時(shí)與電機(jī)齒輪 (902)和摩擦離合器(905)的飛輪嚙合，過渡齒輪(911)與過渡齒輪軸(912)鍵連接，過渡齒 輪軸(912)的兩端均通過深溝球軸承(913)與減速器殼體(904)固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，包括箱體、支撐座、欄桿組和配重臂，箱體固定在支撐座上，配重臂固定連接在欄桿組上，箱體內(nèi)包括狀態(tài)顯示單元、緩沖裝置、驅(qū)動(dòng)單元、主軸、扇形齒輪；主軸穿過箱體的側(cè)壁并通過軸承與箱體固定連接，欄桿組固定在主軸上，扇形齒輪通過花鍵與主軸固定連接并與驅(qū)動(dòng)單元嚙合，驅(qū)動(dòng)單元固定在箱體內(nèi)側(cè)的底面上，緩沖裝置套裝在主軸上并與箱體固定連接，狀態(tài)顯示單元固定在箱體上并與主軸相配合。本實(shí)用新型所述的鐵路與公路平交道口專用自動(dòng)欄木機(jī)，提高了整個(gè)鐵路道口的通過能力，有效的保證了行車及人員的安全，同時(shí)提高了本實(shí)用新型自身的實(shí)用壽命。
【IPC分類】B61L29/08, B61L29/04
【公開號(hào)】CN205149895
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521000172
【發(fā)明人】徐博, 李旺龍, 高陽, 樸盛斌, 郭金貴, 陳曉云
【申請(qǐng)人】天津鐵路信號(hào)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年12月3日