一種列車供電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型主要涉及列車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種列車供電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]列車供電裝置是實(shí)現(xiàn)軌道車輛正常供電的重要部件。旅客列車上除了照明，還有很多用電的設(shè)備都需要列車供電裝置供電。尤其是近幾年研制的新型快速列車、準(zhǔn)高速列車更是增加了空調(diào)裝置、車門集中遙控、糞便集存密封處理、燃油及電熱兩用取暖裝置等電器設(shè)備，最大用電量超過400kW。
[0003]根據(jù)列車牽引動(dòng)力的形式、客車電氣化的程度、列車編組情況和電氣設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性等方面，列車供電裝置可以分為車輛獨(dú)立供電裝置和列車集中供電裝置。安裝在電力機(jī)車內(nèi)部的列車集中供電裝置一般由列車供電柜、濾波柜、過渡底架等構(gòu)成。列車供電裝置散熱風(fēng)道直接連通機(jī)車車體內(nèi)部與外部空氣，正常工作時(shí)，列車的冷卻風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從機(jī)車車體內(nèi)部吸風(fēng)，經(jīng)過散熱風(fēng)道，最終從機(jī)車底部風(fēng)道將風(fēng)排出到機(jī)車車體外部。然而，當(dāng)列車供電裝置停止工作，由于機(jī)車牽引變壓器、牽引電機(jī)的冷卻風(fēng)機(jī)從車內(nèi)吸風(fēng)，經(jīng)車體底部向外吹，造成車內(nèi)負(fù)壓，在雨雪天氣時(shí)很可能將車體外部的雨雪吸入車內(nèi)，導(dǎo)致車內(nèi)電器短路等故障。經(jīng)過鐵路現(xiàn)場運(yùn)營驗(yàn)證，這一問題確實(shí)存在，尤其當(dāng)機(jī)車在東北等下雪較多的地域運(yùn)行時(shí)顯得格外嚴(yán)重。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠防止灰塵、雨雪倒吸入柜內(nèi)的列車供電裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為:
[0006]—種列車供電裝置，包括柜體，所述柜體的底部水平安裝有框體，所述框體內(nèi)設(shè)置有過濾組件，所述過濾組件包括多塊并排設(shè)置的S形板，相鄰S形板之間形成由上至下的S形風(fēng)道，所述S形板上朝下設(shè)置有一個(gè)以上的擋塵鉤，所述擋塵鉤與所述S形板之間形成開口向下的集塵區(qū)。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0008]所述擋塵鉤均設(shè)置在所述S形板的凸點(diǎn)處。
[0009]所述S形板的兩端分別焊接在框體相對(duì)兩側(cè)的側(cè)板上。
[0010]所述框體以及過濾組件均為鋁合金材質(zhì)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0012]本實(shí)用新型的列車供電裝置中的過濾組件壓損低，可以降低使用中能量損耗，列供過濾器的氣流通道是流線型(由上至下)的，而且沒有大的轉(zhuǎn)折，這樣的結(jié)構(gòu)使得氣流在過濾組件內(nèi)能無阻礙通過，所以壓損低，這一特性使整個(gè)列供通風(fēng)系統(tǒng)的功率消耗降低，節(jié)約了能源，降低了運(yùn)行成本；另外過濾效率高，可獲得更純凈的空氣，集塵區(qū)的空間大，可充分容納收集的粉塵；擋塵鉤的設(shè)計(jì)可阻止已進(jìn)入集塵區(qū)的粉塵逃出集塵區(qū)，重新加入氣流，形成二次污染，鞏固了已有的過濾效率，能為系統(tǒng)提供純度高的空氣，避免雨雪進(jìn)入車內(nèi)引起電器故障；另外本過濾組件無需維護(hù)，使用方便，列供過濾器的特性還表現(xiàn)在它的自清潔能力和靈活性上，它的自清潔能力在于捕集到的粉塵可以在自身重力的作用下，自動(dòng)垂直向下掉落排出，同時(shí)也能被雨水沖走，因而不需要像大部分其他過濾器那樣進(jìn)行清灰等維護(hù)工作，無需考慮維修可簡化設(shè)計(jì)，方便使用；另外相過濾組件采用水平安裝于列供過渡底架上，只需通過螺栓固定，操作方便簡單；同時(shí)不需要儲(chǔ)塵裝置來儲(chǔ)存灰塵，灰塵只需通過重力與雨水沖擊即可垂直掉落于鐵路軌道上。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型中過濾組件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型中的過濾組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型中的過濾組件的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為本實(shí)用新型中過濾組件的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6為本實(shí)用新型中S形板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中標(biāo)號(hào)表示:1、柜體；2、框體；3、過濾組件；31、S形板；32、擋塵鉤；33、集塵區(qū)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0021]如圖1至圖6所示，本實(shí)施例的列車供電裝置，包括柜體1，柜體I內(nèi)安裝有各電氣模塊，柜體I的底部水平安裝有框體2，框體2內(nèi)設(shè)置有過濾組件3，過濾組件3包括多塊并排設(shè)置的S形板31，相鄰S形板31之間形成由上至下的S形風(fēng)道，S形板31上朝下設(shè)置有一個(gè)以上的擋塵鉤32，擋塵鉤32與S形板31之間形成開口向下的集塵區(qū)33。在正常運(yùn)行時(shí)，從柜內(nèi)經(jīng)過濾組件3向柜外排風(fēng)，此結(jié)構(gòu)不影響風(fēng)的正常流動(dòng)；而在當(dāng)列車供電裝置停止工作時(shí)，由于機(jī)車牽引變壓器、牽引電機(jī)的冷卻風(fēng)機(jī)從車內(nèi)吸風(fēng)，經(jīng)車體底部向外吹，造成車內(nèi)負(fù)壓，因此從柜外經(jīng)過濾組件3向柜內(nèi)吸風(fēng)，擋塵鉤32則將雨雪灰塵擋在集塵區(qū)33，防止灰塵雨雪吸入柜內(nèi)對(duì)電氣元件的損壞。
[0022]本實(shí)用新型的列車供電裝置中的過濾組件3壓損低，可以降低使用中能量損耗，過濾組件3的氣流通道是流線型(由上至下)的，而且沒有大的轉(zhuǎn)折，這樣的結(jié)構(gòu)使得氣流在過濾組件3內(nèi)能無阻礙通過，所以壓損低，這一特性使整個(gè)列供通風(fēng)系統(tǒng)的功率消耗降低，節(jié)約了能源，降低了運(yùn)行成本；另外過濾效率高，可獲得更純凈的空氣；集塵區(qū)33的空間大，可充分容納收集的粉塵；另外本過濾組件3無需維護(hù)，使用方便；而且過濾組件3的特性還表現(xiàn)在它的自清潔能力和靈活性上，它的自清潔能力在于捕集到的粉塵可以在自身重力的作用下，自動(dòng)垂直向下掉落排出，同時(shí)也能被雨水沖走，因而不需要像大部分其它過濾器那樣進(jìn)行清灰等維護(hù)工作，無需考慮維修可簡化設(shè)計(jì)，方便使用；另外相過濾組件3采用水平安裝于列供過渡底架上，只需通過螺栓固定，操作方便簡單；同時(shí)不需要儲(chǔ)塵裝置來儲(chǔ)存灰塵，灰塵只需通過重力與雨水沖擊即可垂直掉落于鐵路軌道上。
[0023]本實(shí)施例中，擋塵鉤32均設(shè)置在S形板31的凸點(diǎn)處，其擋塵的效果更高。
[0024]本實(shí)施例中，S形板31的兩端分別焊接在框體2相對(duì)的兩側(cè)板上，而且框體2以及過濾組件3均為鋁合金材質(zhì)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。
[0025]本實(shí)用新型中的過濾組件3具有重量輕、噪音小、壓力損失小且恒定、過濾效率高、壽命長、無需維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，其中間多個(gè)的S形板31并行排列而成，空氣通過時(shí)，沿各S形板31之間的間隙曲線流動(dòng)，氣流在過濾組件3中的速度就有低有高，粉塵和雨雪隨氣流進(jìn)入過濾組件3時(shí)，粉塵和雨雪在慣性的作用下脫離氣流進(jìn)入集塵區(qū)33，如此反復(fù)，氣流中的粉塵和雨雪被分離出來。分離出來的粉塵和雨雪自動(dòng)收集在集塵區(qū)33，，可被雨水沖走，較粗的顆粒在自身重力的作用下垂直向下掉落。試驗(yàn)證明:此過濾組件3過濾效率高，壓損低，在3m/s的風(fēng)速下，過濾大于60 μ m的粉塵，過濾效率超過60%，壓損才llOPa。而一般的鋼結(jié)構(gòu)過濾器(如機(jī)車上常用的VV格過濾器)，在相同的條件下，過濾效率只有30%左右，而壓損卻達(dá)到了 200Pa左右。此過濾組件3的結(jié)構(gòu)很好地解決了壓損和過濾效率相互制約的矛盾，應(yīng)用在列車供電裝置上，不僅能防止雨雪進(jìn)入車體內(nèi)，同時(shí)還能延長本身的清洗和更換周期，降低運(yùn)行成本。
[0026]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車供電裝置，包括柜體(1)，其特征在于，所述柜體(I)的底部水平安裝有框體(2 )，所述框體(2 )內(nèi)設(shè)置有過濾組件(3 )，所述過濾組件(3 )包括多塊并排設(shè)置的S形板(31)，相鄰S形板(31)之間形成由上至下的S形風(fēng)道，所述S形板(31)上朝下設(shè)置有一個(gè)以上的擋塵鉤(32)，所述擋塵鉤(32)與所述S形板(31)之間形成開口向下的集塵區(qū)(33)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車供電裝置，其特征在于，所述擋塵鉤(32)均設(shè)置在所述S形板(31)的凸點(diǎn)處。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車供電裝置，其特征在于，所述S形板(31)的兩端分別焊接在框體(2 )相對(duì)兩側(cè)的側(cè)板上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車供電裝置，其特征在于，所述框體(2)以及過濾組件(3)均為鋁合金材質(zhì)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種列車供電裝置，包括柜體，所述柜體的底部水平安裝有框體，所述框體內(nèi)設(shè)置有過濾組件，所述過濾組件包括兩塊對(duì)相對(duì)設(shè)置的管板以及多塊并排設(shè)置在兩塊管板之間的S形板，相鄰S形板之間形成由上至下的S形風(fēng)道，所述S形板上朝下設(shè)置有一個(gè)以上的擋塵鉤，所述擋塵鉤與所述S形板之間形成開口向下的集塵區(qū)。本實(shí)用新型的列車供電裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、可防止灰塵雨雪倒吸入柜內(nèi)等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B61C17/00
【公開號(hào)】CN204845929
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520599780
【發(fā)明人】石東山, 葛會(huì)軍, 李碧鈺, 李自然, 徐景秋, 丁杰, 王永勝, 宋森, 彭希予, 劉勇, 謝海波, 王磊
【申請(qǐng)人】株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月11日