一種氣動(dòng)擋車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種擋車裝置，尤其涉及一種氣動(dòng)擋車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，煤礦的斜巷運(yùn)輸系統(tǒng)中通常設(shè)置有擋車裝置，這種擋車裝置在車輛運(yùn)輸過(guò)程中需要操作人員手動(dòng)推動(dòng)擋車閘的拉桿來(lái)實(shí)現(xiàn)擋車閘的開(kāi)啟及關(guān)閉。因此，這種手動(dòng)擋車裝置存在以下缺陷:
[0003](I)手動(dòng)擋車閘的操作不安全，在使用過(guò)程中，需要操作人員手動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉擋車閘，因此容易碰傷操作人員，造成運(yùn)輸安全事故。
[0004](2)為了便于操作人員手持擋車閘，進(jìn)行手動(dòng)操作，現(xiàn)有技術(shù)中的擋車閘的操作拉桿通常較長(zhǎng)，因此導(dǎo)致?lián)踯囬l的動(dòng)作不靈活且操作費(fèi)力，進(jìn)而導(dǎo)致操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度較大。
[0005](3)現(xiàn)有技術(shù)中的手動(dòng)擋車閘占用運(yùn)輸空間，影響安全運(yùn)輸，且外形不美觀。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種氣動(dòng)擋車裝置，該氣動(dòng)擋車裝置能夠提高操作安全性，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)節(jié)約運(yùn)輸空間。
[0007]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0008]一種氣動(dòng)擋車裝置，包括壓風(fēng)管路、第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱之間設(shè)置有氣缸，所述第二立柱上設(shè)置有支肘，所述氣缸包括缸體及設(shè)置在所述缸體內(nèi)的活塞桿，所述缸體與所述第一立柱固定連接，所述缸體的兩端分別連接有第一氣管和第二氣管，所述第一氣管和所述第二氣管的另一端通過(guò)兩聯(lián)閥連接在所述壓風(fēng)管路上，所述活塞桿的端部與所述支肘的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支肘的另一端固定連接有擋車橫梁。
[0009]進(jìn)一步地，所述擋車橫梁垂直于所述支肘設(shè)置在所述支肘的端部。
[0010]進(jìn)一步地，所述兩聯(lián)閥與所述壓風(fēng)管路之間設(shè)置有過(guò)濾器。
[0011]進(jìn)一步地，所述兩聯(lián)閥與所述壓風(fēng)管路之間設(shè)置有調(diào)壓閥。
[0012]進(jìn)一步地，所述兩聯(lián)閥與所述壓風(fēng)管路之間設(shè)置有用于提供潤(rùn)滑油的油杯。
[0013]進(jìn)一步地，所述兩聯(lián)閥上還連接有泄壓管。
[0014]本實(shí)用新型利用井下壓風(fēng)管路提供的壓縮空氣為動(dòng)力源，通過(guò)氣缸活塞桿的伸縮帶動(dòng)擋車橫梁的起落，操作人員只需在躲避硐內(nèi)操作兩聯(lián)閥就可控制擋車裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉，因此，有效地提高了操作擋車裝置的安全性，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)節(jié)約了運(yùn)輸空間。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的氣動(dòng)擋車裝置示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型另一種優(yōu)選的氣動(dòng)擋車裝置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的氣動(dòng)擋車裝置包括壓風(fēng)管路1、第一立柱2和第二立柱3，所述第一立柱2和所述第二立柱3之間設(shè)置有氣缸4，所述第二立柱3上設(shè)置有支肘5，所述支肘5為桿狀結(jié)構(gòu)，所述支肘的中間部位與所述第二立柱3轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0019]本實(shí)用新型的氣缸4包括缸體及設(shè)置在所述缸體內(nèi)的活塞桿，所述缸體與所述第一立柱2固定連接，所述缸體優(yōu)選地固定在所述第一立柱2的柱腳上，所述缸體的兩端分別連接有第一氣管6和第二氣管7，所述第一氣管6和所述第二氣管7的另一端通過(guò)兩聯(lián)閥8連接在所述壓風(fēng)管路I上，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該了解的是，所述氣缸4的缸體被活塞分隔成兩個(gè)獨(dú)立的腔體，所述第一氣管6和所述第二氣管7分別設(shè)置在所述缸體的兩端，即所述第一氣管6和所述第二氣管7分別設(shè)置在所述活塞的兩側(cè)，從而便于對(duì)兩個(gè)獨(dú)立腔體進(jìn)行充氣和排氣，通過(guò)活塞兩側(cè)氣壓的不同來(lái)推動(dòng)所述活塞在所述缸體內(nèi)的滑動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述活塞桿移動(dòng)。
[0020]具體地，本實(shí)用新型壓風(fēng)管路I內(nèi)的壓力氣體經(jīng)過(guò)所述兩聯(lián)閥8柱塞控制兩條通路，一條為進(jìn)氣通路，另一條為排氣通路，在所述兩聯(lián)閥8的控制下，通過(guò)把手抬起和按下，所述兩條通路可以互相轉(zhuǎn)換，例如，一條進(jìn)氣通路內(nèi)的氣體經(jīng)一條氣管推送至氣缸的一側(cè)，增加氣體壓力，進(jìn)而推動(dòng)氣缸內(nèi)活塞的移動(dòng)，在活塞的推動(dòng)作用下，氣缸內(nèi)活塞另一側(cè)的壓力氣體經(jīng)另一條氣管排出。
[0021]本實(shí)用新型氣缸4的活塞桿的端部與所述支肘5的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支肘5的另一端固定連接有擋車橫梁9，所述擋車橫梁9垂直于所述第一立柱2和所述第二立柱3設(shè)置在所述第一立柱2和所述第二立柱3之間，從而實(shí)現(xiàn)阻擋車輛繼續(xù)行駛的目的。當(dāng)所述活塞桿從而所述氣缸4的缸體內(nèi)伸出時(shí)，推動(dòng)所述支肘5的一端轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支肘5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)連接在所述支肘5另一端的擋車橫梁9在豎直方向上產(chǎn)生擺動(dòng)，所述擋車橫梁9沿著所述第一立柱2和所述第二立柱3所在的平面擺動(dòng)，從而打開(kāi)所述第一立柱2和所述第二立柱3之間的通道，使車輛通過(guò)；反之，使所述活塞桿朝向所述缸體內(nèi)移動(dòng)時(shí)，所述支肘5帶動(dòng)所述擋車橫梁9反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述擋車橫梁9再次恢復(fù)至所述第一立柱2和所述第二立柱3之間。
[0022]本實(shí)用新型利用井下壓風(fēng)管路提供的壓縮空氣為動(dòng)力源，通過(guò)氣缸活塞桿的伸縮帶動(dòng)擋車橫梁的起落，操作人員只需在躲避硐內(nèi)操作兩聯(lián)閥就可控制擋車裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉，因此，有效地提高了操作擋車裝置的安全性，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)節(jié)約了運(yùn)輸空間。
[0023]本實(shí)用新型的擋車橫梁9優(yōu)選地垂直于所述支肘5設(shè)置在所述支肘5的端部，為了保證所述支肘5與所述擋車橫梁9的連接強(qiáng)度，本實(shí)用新型更優(yōu)選地將所述擋車橫梁9的一端與所述支肘5的頂端焊接連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，焊接連接僅是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其它固定連接方式，此處不再贅述。
[0024]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，如圖2所示，本實(shí)用新型在所述兩聯(lián)閥8與所述壓風(fēng)管路I之間設(shè)置有過(guò)濾器10，在所述兩聯(lián)閥8與所述壓風(fēng)管路I之間設(shè)置有調(diào)壓閥11，在所述兩聯(lián)閥8與所述壓風(fēng)管路I之間設(shè)置有用于提供潤(rùn)滑油的油杯12。本實(shí)用新型設(shè)置的過(guò)濾器10可以保證壓風(fēng)氣體潔凈、無(wú)雜物，從而避免雜質(zhì)影響氣缸的使用效果及使用壽命，設(shè)置調(diào)壓閥11可以在進(jìn)氣側(cè)直接調(diào)壓保證氣動(dòng)系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)，設(shè)置的油杯能夠?yàn)闅鈩?dòng)系統(tǒng)提供潤(rùn)滑油，保證系統(tǒng)各部位潤(rùn)滑。
[0025]在上述是實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型在所述兩聯(lián)閥8上還優(yōu)選地連接有泄壓管13，所述泄壓管13能夠保證壓風(fēng)管路I內(nèi)的氣體的氣壓過(guò)大時(shí)或者兩聯(lián)閥8的氣道發(fā)生堵塞時(shí)，能夠?qū)飧變?nèi)的氣體順利地排放，從而保證活塞的正常移動(dòng)，避免由氣缸內(nèi)氣壓?jiǎn)栴}而導(dǎo)致的擋車橫梁無(wú)法順利地開(kāi)啟或者關(guān)閉。
[0026]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣動(dòng)擋車裝置，其特征在于，包括壓風(fēng)管路、第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱之間設(shè)置有氣缸，所述第二立柱上設(shè)置有支肘，所述氣缸包括缸體及設(shè)置在所述缸體內(nèi)的活塞桿，所述缸體與所述第一立柱固定連接，所述缸體的兩端分別連接有第一氣管和第二氣管，所述第一氣管和所述第二氣管的另一端通過(guò)兩聯(lián)閥連接在所述壓風(fēng)管路上，所述活塞桿的端部與所述支肘的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支肘的另一端固定連接有擋車橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)擋車裝置，其特征在于，所述擋車橫梁垂直于所述支肘設(shè)置在所述支肘的端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)擋車裝置，其特征在于，所述兩聯(lián)閥與所述壓風(fēng)管路之間設(shè)置有過(guò)濾器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)擋車裝置，其特征在于，所述兩聯(lián)閥與所述壓風(fēng)管路之間設(shè)置有調(diào)壓閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)擋車裝置，其特征在于，所述兩聯(lián)閥與所述壓風(fēng)管路之間設(shè)置有用于提供潤(rùn)滑油的油杯。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的氣動(dòng)擋車裝置，其特征在于，所述兩聯(lián)閥上還連接有泄壓管。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣動(dòng)擋車裝置，包括壓風(fēng)管路、第一立柱和第二立柱，第一立柱和第二立柱之間設(shè)置有氣缸，第二立柱上設(shè)置有支肘，氣缸包括缸體及活塞桿，缸體與第一立柱固定連接，缸體的兩端分別連接有第一氣管和第二氣管，第一氣管和第二氣管的另一端通過(guò)兩聯(lián)閥連接在壓風(fēng)管路上，活塞桿的端部與支肘的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支肘的另一端固定連接有擋車橫梁。本實(shí)用新型利用井下壓風(fēng)管路提供的壓縮空氣為動(dòng)力源，通過(guò)氣缸活塞桿的伸縮帶動(dòng)擋車橫梁的起落，操作人員只需在躲避硐內(nèi)操作兩聯(lián)閥就可控制擋車裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉，因此有效地提高了操作擋車裝置的安全性，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)節(jié)約了運(yùn)輸空間。
【IPC分類】B61L5-04, B61K7-16
【公開(kāi)號(hào)】CN204415433
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420851826
【發(fā)明人】丁柏順
【申請(qǐng)人】神華集團(tuán)有限責(zé)任公司, 內(nèi)蒙古大雁礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日